LAZ-4202 : hors production, mais a laissé l'apparence

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Il y a environ 20 ans, nous faisions des excursions sur Ikarus, et plus souvent sur LAZ-695. Comme son nom l'indique, ce sont des bus produits par l'usine automobile de Lviv. Cependant, les options touristiques sont loin d'être les seuls véhicules qui portaient un grand "L" sur le capot. L'un des représentants de la même usine de Lviv peut être appelé le bus LAZ-4202, positionné comme un transport public pour le trafic urbain et suburbain.

Il convient de noter que les premières machines de cette ligne n'étaient pas parfaites. C'est pourquoi, dans la plupart des cas, le LAZ-42021 a été utilisé - un modèle amélioré. Et bien que ce bus ait été abandonné depuis longtemps, ses caractéristiques sont toujours visibles dans certaines copies modernes. Sans cela, peut-être que le bus de Lviv ne serait jamais devenu confortable pour les passagers et le conducteur.

LAZ: histoire de la marque

Le début de l'histoire de l'usine LAZ peut être appelé 1945. Même avant la fin de la guerre, en avril, un décret a été publié sur la construction d'une usine d'assemblage de voitures à Lviv. Le chantier commence dans un mois. En 1949, l'usine encore inachevée reçoitla première mission pour la production de grues, d'autobus et de véhicules électriques. La documentation du bus ZIS-150 est transférée de Dnepropetrovsk. Cependant, les jeunes designers du bureau d'études de l'usine, à leurs risques et périls, ont décidé de ne pas moderniser le développement de quelqu'un, mais de créer le leur. À la fin de 1955, des prototypes du futur LAZ-695 ont été présentés au public.

Au cours des prochaines années, ces machines gagnent en popularité. Spacieux, sans prétention, facilité d'entretien - tout cela était dans le nouveau bus. De 1969 à 1973, plusieurs modifications du 695 ont été développées, mais elles n'ont jamais été intégrées à la série. Pour une raison quelconque, l'Union soviétique réduit la production d'autobus à grande capacité et des Ikarus hongrois apparaissent sur nos routes.

Néanmoins, l'usine ne chôme pas. En 1979, la construction d'un nouveau grand atelier a été achevée et le développement du transport intra-urbain a commencé, qui a reçu le nom d'usine LAZ-4202. Ce modèle sortira des chaînes de montage de l'usine pendant 5 ans. En 1984, en raison de problèmes dans la version de base, il est remplacé par un bus modifié qui, comme le prototype, est une machine pour travailler sur les itinéraires urbains et suburbains. Le modèle 42071, ainsi que le 695e, a été produit par l'usine jusqu'à l'effondrement de l'URSS en 1991.

Capacité de passagers

Quelles étaient les caractéristiques du bus LAZ-4202 ? Le bus de ville (c'est ainsi que ce modèle a été positionné), par opposition au "Tourist" toujours produit, doit transporter un grand nombre de personnesavec confort. Et si vous pouvez discuter avec le deuxième paramètre, alors le premier, selon les transporteurs, devrait respecter le principe «plus il y en a, mieux c'est». Le nouveau modèle avait 25 sièges et une capacité totale de 80 personnes. Les paramètres pour 1979 sont très bons. Cependant, ce sont les transporteurs qui ont joué leur rôle dans le fait que la nouveauté n'a duré que 5 ans.

Défauts du modèle

Pourquoi ce modèle a-t-il si peu vécu sur la chaîne de montage ? Le bus a reçu un moteur diesel KamAZ, « économe en carburant », comme on l'appelait à l'époque. Mais, bien qu'il ait dépassé les besoins de KamAZ lui-même en termes de puissance, il a été conçu pour les camions en termes de paramètres externes, et dans la disposition arrière (comme il est d'usage dans les voitures LAZ), il prenait beaucoup de place. Le résultat a été la décision de déplacer la deuxième porte au milieu de la cabine.

L'inconvénient suivant était le travail en tandem avec une boîte de vitesses hydromécanique, avec laquelle le moteur KamAZ ne voulait pas fonctionner normalement.

Et enfin, le troisième et principal défaut du LAZ-4202, qui est devenu décisif dans le refus de poursuivre la production, était les défauts de carrosserie. Le bus pouvait fonctionner jusqu'à 4 ans, mais les premiers défauts sont apparus après 3-4 mois.

Données techniques

Regardons maintenant de plus près tous les paramètres du bus LAZ-4202.

• Les caractéristiques techniques du moteur pour les 15 années de production n'ont pas changé. Même pour une version modifiée, l'usine commandait toujours des moteurs KamAZ. C'était un modèle 7401-05 d'une capacité de 180 ch. s., permettantatteindre une vitesse maximale de 75 km/h.
• Checkpoint en 1984 a été remplacé par la mécanique habituelle de YaMZ - modèle 141. Cela a immédiatement résolu de nombreux problèmes de réparateurs. La boîte n'est pas la meilleure, mais familière.
• La nouvelle version a également reçu un corps renforcé, résultant en une durée de vie significativement augmentée (4 fois). Le bus pourrait désormais fonctionner pendant plus de 10 ans.
• Un réservoir de 250 litres qui, avec une consommation de 20 litres aux 100 km et un coût de ravitaillement insignifiant, a donné de bonnes performances.

Et quelques mots sur les paramètres externes. Le bus avait deux doubles portes. Certains modèles de banlieue ont reçu une porte à charnières régulière au lieu de l'automatisation, en raison de laquelle le nombre de sièges a légèrement changé, une troisième fenêtre large est apparue entre les portes et la capacité totale était de 95 personnes.

• Longueur - 9700 mm.
• Largeur - 2500 mm.
• Hauteur - 2945 mm.
• Voie de roue - 2100 mm.
• Poids brut - 13 400 kg.
• Bordure - 8600 kg.

Conclusion

Il y a 20 ans, les transporteurs utilisaient la LAZ-42021, une voiture de l'usine de Lviv, pour résoudre les problèmes des transports publics. Et bien qu'il soit désespérément dépassé, à son apogée, ce n'était pas pire que le bus de fabrication hongroise - le célèbre Ikarus.