2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49
Le moteur moderne se compose de nombreux systèmes, y compris le système de lubrification, le système de carburant et le système d'allumage. Tous changent avec le temps, subissent des changements, deviennent plus parfaits. Mais il y a d'autres détails qui sont restés inchangés tout au long de son existence. Par exemple, un mécanisme à manivelle. Le fait est que depuis son invention, il est resté dans sa forme originale.
Son application est assez large et ne se limite pas aux moteurs à combustion interne. Il est utilisé dans les unités où un mouvement de translation est requis, car seul il est capable de fournir non seulement la même période de tels mouvements, mais également une course constante, qui est limitée par la longueur du genou du vilebrequin.
Le mécanisme à manivelle a été utilisé pour la première fois sur une centrale à vapeur, après quoi, après l'invention du moteur à combustion interne, il a migré vers le dernier développement. Il existe deux types d'installations de ce type: l'une transmet la force du vilebrequin à la pièce qui effectue le mouvement de translation, la seconde reçoit cette force du piston, quisitué à l'autre extrémité de la bielle.
Considérez le but de chaque partie séparément. La pièce principale est le vilebrequin. Il peut transmettre l'effort à la bielle ou au contraire en recevoir. Il est fabriqué à partir d'aciers à haute résistance, le plus souvent en fonte. Il abrite également le volant d'inertie, qui sert à stocker l'énergie reçue. De nombreux automobilistes installent un volant d'inertie léger sur leur moteur, ce qui rend le mécanisme à manivelle plus mobile. Il prend simplement de la vitesse plus rapidement.
Parlons maintenant de la bielle. Il est également fabriqué en acier dur, car la pression exercée sur celui-ci peut être énorme. De plus, son arbre a la forme d'un canal en I, car sa déformation est lourde de conséquences qui endommageront le cylindre.
Le mécanisme à manivelle a plus de couple que les moteurs rotatifs car il utilise le principe de l'effet de levier, c'est-à-dire que sa force est proportionnelle à la longueur du genou. D'où la conclusion: plus le genou est gros, plus le couple est élevé. La pièce suivante est le piston. Le piston peut entraîner le vilebrequin, comme dans un moteur à combustion interne, ou en recevoir une force, comme dans les compresseurs. Il est généralement en aluminium car il nécessite un métal doux pour ne pas endommager les parois du cylindre en cas de contact. Le long du périmètre du cercle, il y a des rainures dans lesquelles les segments de piston sont insérés, ils servent à sceller et à augmenter la pression.
Dans ce cas, les gazfaire un excellent travail.
Le mécanisme de manivelle d'un moteur est calculé sur la moyenne des valeurs de couple et de régime, car un décalage vers un indicateur entraîne une perte dans l'autre. La méthode d'augmentation de la première est décrite ci-dessus, mais dans ce cas, le piston devra parcourir une plus grande distance, ce qui affecte le "plafond" des révolutions.
L'assemblage du moteur VAZ ne diffère pas de celui décrit ci-dessus. Il ne faut pas oublier que toutes les pièces de la manivelle doivent être soigneusement lubrifiées, car elle tourne très rapidement. Dès le début de la production, un film d'huile se crée entre les pièces d'accouplement sous pression, ce qui réduit considérablement l'usure.
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