Voiture "Renault Traffic": avis des propriétaires et revue du modèle

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Une voiture ne peut pas être à la fois aussi rapide qu'une voiture de sport, spacieuse qu'un bus et économique qu'une Smart. Cependant, il existe des modèles capables de combiner les avantages de machines complètement différentes. Au moins dans une certaine mesure. C'est à eux qu'appartient la voiture Renault-Traffic. Aujourd'hui, nous allons passer en revue la dernière, la troisième génération du modèle.

Contexte historique

En Europe, le modèle Renault Trafic est considéré comme l'un des véhicules utilitaires les plus vendus, avec les modèles Volkswagen Transporter et Opel Transit. La deuxième génération a été produite et vendue avec succès pendant 13 ans. Certes, dans notre région, la voiture n'était pas très connue. Il y a plusieurs raisons à cela: une attitude sceptique envers les voitures françaises, les préférences personnelles des transporteurs des années 90 et une campagne publicitaire faible. Les années ont passé et les priorités ont changé. Et maintenant, lorsque le nouveau Renault-Traffic a été mis en vente, le modèle s'est déclaré de manière assez ambitieuse sur notre marché.

Créant une nouvelle génération, les développeurs ont essayé d'améliorervoiture à tous égards, tout en conservant les atouts de son prédécesseur et en ne permettant pas une hausse significative du prix. De plus, la direction a confié aux concepteurs la tâche la plus difficile: réduire la consommation de carburant, mais en même temps augmenter l'espace intérieur et élargir la liste des options utiles.

Extérieur

Il est temps de se familiariser avec l'apparence de Renault-Traffic. Les critiques des propriétaires et des experts font écho au fait que l'extérieur du modèle a non seulement changé, mais a radicalement changé. Bien sûr, notre héros est encore loin du parfait Mercedes Vito dans la dernière modification. Cependant, il est également très éloigné de l'allemand en termes de prix. Le nouveau Renault Traffic est nettement plus grand que son prédécesseur et, disons, "plus occupé".

À l'instar de la seconde génération, le modèle se décline en différentes versions: cargo, cargo-passager et passager. La gamme de couleurs s'est également considérablement élargie, de nombreuses nuances vives et fraîches ont été ajoutées. La couleur vive semble plutôt originale sur une voiture d'une classe telle que Renault-Traffic. Les critiques des propriétaires notent qu'une telle voiture a l'air beaucoup plus amusante, et sur la route, on peut la voir de loin.

Qu'y a-t-il dedans ?

Avant d'entrer dans l'habitacle, le conducteur rencontre des portes larges et lourdes, dont les poignées massives sont horizontales. Une étape est certainement nécessaire ici, d'ailleurs, sans elle, vous devriez montrer des compétences en escalade. Le réglage en hauteur du siège conducteur est disponible même dans la configuration de base, ce qui est une bonne nouvelle, car lorsque vous conduisez une si grosse voiture, vous voulezavoir une bonne vue d'ensemble. Soit dit en passant, avec l'examen, comme le montrent les critiques, il n'y a aucun problème ici. De grandes fenêtres et d'immenses rétroviseurs (composés de deux sections, dont la partie inférieure a une forme hémisphérique), font face à leur tâche avec fracas.

Options utiles

Dans les versions haut de gamme, le rétroviseur central peut être équipé d'un écran à cristaux liquides, qui affiche les données de la caméra de recul. Parktronic est également disponible pour la voiture. Les première et deuxième options n'interféreront certainement pas, car la voiture est très volumineuse et longue, et la porte arrière divisée en deux affecte négativement la vue à travers le rétroviseur intérieur.

Si vous le souhaitez, un système multimédia de marque avec navigation peut être installé sur la voiture. Exactement le même système est installé sur les voitures Renault. Même une radio simple et basique dispose ici d'un panneau de commande de colonne de direction pratique et d'un emplacement pour une carte flash. Une autre entrée USB est située sur le dessus du tableau de bord. Ainsi, si vous avez besoin de recharger votre téléphone, vous n'avez pas besoin d'éteindre la musique. Ainsi, presque toutes les options qui sont désormais installées sur les modèles de passagers Logan, Megane ou Sandero sont également dans le modèle Renault Traffic 2015. Les avis des propriétaires ne vous laisseront pas mentir. Reconnaissance automatique vraiment très confortable. Si vous voulez un régulateur de vitesse, s'il vous plaît. Ou peut-être voulez-vous un système d'entrée sans clé ? Aucun problème. Et dans le "Traffic", vous pouvez ajouter des airbags latéraux et un siège passager rabattable qui se transforme en table. En général, le choix du matériel dépend du budget et des besoins. Par exemple, pouril est peu probable que quelqu'un commande un démarrage à partir d'un bouton pour une voiture de société.

Ergonomie

Les options utiles ne se limitent pas au niveau de confort "Renault-Traffic". Les avis des propriétaires notent l'abondance de diverses niches, compartiments et étagères dans la cabine, ce qui est très pratique, surtout lors de longs trajets. Et tout cela est même dans la configuration de base. En haut du tableau de bord se trouve un évidement pratique pour les récipients contenant des boissons. Ici, vous pouvez placer à la fois une bouteille d'eau et une tasse de café. La console centrale plaît avec un porte-gobelet rétractable pratique. La cabine a même des fentes pour les pièces. Au total, la cabine dispose de 14 compartiments, dont le volume total est de 90 litres. Ceux-ci peuvent inclure un bidon de 54 litres situé sous le siège passager.

Le tableau de bord du troisième "Traffic" a sensiblement changé. Le bouclier a reçu un compteur de vitesse électronique, beaucoup plus confortable que le cadran analogique. Il faut un minimum de temps pour lire la vitesse. Des info-bulles ont été ajoutées au tableau de bord pour indiquer quand le meilleur changement de vitesse doit avoir lieu.

Le système de ventilation et les déflecteurs eux-mêmes ont également changé. Et si pour une voiture de tourisme c'est une bagatelle, alors dans un minibus c'est un gage de confort. Les passagers de la rangée du milieu ont des conduits d'aération pour les jambes et un panneau de commande pour le flux d'air au plafond. Des déflecteurs sont également prévus pour la rangée arrière. Tout cela indique un haut niveau de confort pour Renault-Traffic. Les avis des propriétaires, cependant, sont considérés comme importantsmanque d'incapacité à ventiler la cabine par les fenêtres. Hélas, toutes les fenêtres, sauf les deux de devant, sont sourdes.

Les canapés de la rangée arrière sont assez larges et, comme c'était la coutume avec les "perles", presque plats. Au deuxième rang, une section s'incline pour permettre aux passagers d'accéder au troisième rang de Renault Trafic. Les critiques des conducteurs notent un petit dossier et, par conséquent, un ajustement peu confortable pour les passagers arrière. Même dans la cabine du "Traffic" mis à jour, par rapport à l'ancienne génération, il n'y a pas assez de marge (mais pas critique).

Capacité de chargement

C'est ce que le prédécesseur n'avait définitivement pas, c'est donc un coffre d'un volume de 1800 litres. En posant le canapé arrière, vous pouvez augmenter ce chiffre à 3400 litres. S'il est nécessaire de transporter une charge longue (réfrigérateur, armoire, etc.), les canapés peuvent être simplement démontés. Mais ici, vous ne pouvez pas vous passer d'un assistant - le poids des canapés est assez important. Après démontage, on obtient un plancher complètement plat. Les portes arrière s'ouvrent à 90 ou 180 degrés pour faciliter le chargement/déchargement.

Moteurs Renault Trafic

Pour le nouveau "Traffic", l'entreprise française propose une nouvelle génération de groupes motopropulseurs turbodiesel. Il n'y a que deux moteurs. Les deux ont un volume de 1,6 litre. La puissance du premier est de 115 chevaux et celle du second de 140 (double turbo). Le premier délivre 300 Nm de couple et consomme 6,6 litres de carburant aux 100 kilomètres. Le second donne 340 Nm de couple, mais ne consomme que 5,8 litres aux 100 kilomètres. La consommation est indiquée en mixtemode. Bien entendu, les chiffres de consommation déclarés par le constructeur sont indiqués en tenant compte de la cabine vide. Comme vous l'avez peut-être remarqué, il n'y a pas d'essence "Renault-Traffic" dans cette génération. Les avis des propriétaires montrent que les unités à essence ne sont pas nécessaires pour une telle voiture.

Le troisième "Traffic" a un bouton ECO qui, selon Renault, peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 10 %. La tâche principale de cette fonction est de "couper" la barre de couple maximale. Il devrait en être ainsi en théorie, mais en pratique une conduite confortable se traduit par une consommation de 7 à 8 litres.

En mode Eco, la voiture accélère très lentement, surtout lorsque la climatisation est en marche. Par conséquent, l'utilisation de ce mode n'est pas du tout justifiée, car pour une accélération normale, il faut "tordre" davantage le moteur, ce qui n'entraîne évidemment pas d'économies. C'est là que le mode économie est utile, c'est sur l'autoroute ou dans le trafic quand on roule à vitesse constante. Bien sûr, le jeune moteur roule un peu lentement. Mais la turbine Renault-Traffic, installée sur le moteur haut de gamme, affecte grandement la dynamique.

Transmission

"Renault-Traffic" (l'équipement ne joue aucun rôle) est équipé d'une transmission manuelle à six vitesses. La première vitesse, comme il sied à de telles machines, s'allume brièvement. Et le sixième peut être utile surtout sur la piste. La clarté de l'inclusion et le déroulement des scènes sont loin d'être au standard, mais ils ne provoquent pas la haine de l'industrie automobile française. Grâce au système anti-recul, vous pouvez démarrer en toute sécurité sur n'importe quelle pente. La version de base dispose d'un système de freinage antiblocage, et moyennant un supplément, vous pouvez obtenir l'ESP et un système d'assistance de remorque,qui élimine l'accumulation du corps.

Sur la route

La dynamique a déjà été dite, parlons donc du confort et de la maniabilité. Même à une vitesse de 130 km / h devant, vous pouvez parler calmement, une bonne isolation phonique et une consommation de carburant agréable créent le sentiment que vous avez été pris en charge. En termes de tenue de route, bien sûr, la voiture est loin d'être une voiture de tourisme, mais elle roule plutôt bien et, surtout, elle est obéissante et compréhensible. Un réglage de suspension réussi et un long débattement vous permettent de vous déplacer confortablement même sur nos routes spécifiques. Mais cela ne s'applique qu'à ceux qui sont assis devant.

Les passagers arrière de Renault-Traffic (diesel), bien sûr, ne bénéficient pas d'un tel confort. Et même à pleine charge, la poupe tremble encore. Et c'est normal pour les voitures de cette classe. Le "trafic" peut être à la fois une voiture familiale et un camion, mais les "filons commerciaux" se font sentir. La suspension arrière est conçue pour des charges accrues. Par conséquent, pour la polyvalence de la voiture, vous devez payer pour le confort des passagers arrière.

Perspectives de marché

Reno-Traffic (diesel) a occupé le créneau de son prédécesseur dans la ligne commerciale de l'entreprise, mais on ne sait toujours pas s'il peut devenir un best-seller. Il sera difficile pour la production française de concurrencer les leaders du marché. De plus, Ford et Volkswagen ravissent également le public avec de nouveaux produits. Alors les Français ne pourront certainement pas jouer sur la nouveauté. Néanmoins, le héros de l'histoire d'aujourd'hui mérite l'attention. Soit dit en passant, le prix de la voiture commence à 25,5 milliers de dollars. Le nouveau "Transporter", par exemple, dans une version de 2 litres coûte 38 000.

Conclusion

Aujourd'hui, nous avons appris ce qu'est la troisième génération de la voiture Renault-Traffic. Des photos, des critiques et des évaluations d'experts nous ont aidés à nous faire une meilleure idée de la voiture. En résumant l'examen, nous pouvons dire que la voiture, par rapport à la génération précédente, a fait un grand pas en avant. Il est devenu plus intéressant et confortable. Les caractéristiques du fret ont également augmenté. C'est une voiture vraiment polyvalente qui vous permet de résoudre tous les problèmes. Et avec une telle consommation de carburant, ce n'est pas dommage et il suffit d'aller travailler. Les Français savaient soudoyer. Peut-être qu'à l'avenir apparaîtra Renault-Traffic 1, 9. Cependant, les avis des propriétaires montrent qu'un moteur 1, 6 turbocompressé suffit également.