Moteur "Moskvich-408": spécifications, avantages et inconvénients

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Moskvich-408 est une voiture qui est devenue populaire six ans avant que le premier exemplaire du légendaire "penny" ne sorte de la chaîne de montage. Il est tombé amoureux de quelques automobilistes domestiques à cette époque avec un design inhabituel, une simplicité de construction et, surtout, une fiabilité. Les propriétaires ont particulièrement aimé l'unité motrice. Malgré la maigre puissance, selon les normes actuelles - 50 l / s, le moteur Moskvich-408 s'est avéré être exceptionnellement "à couple élevé" et sans prétention.

C'est de lui que nous parlerons plus loin, mais d'abord un peu de la voiture elle-même.

L'histoire de la création de "Moskvich-408"

La production en série de la voiture a commencé en 1964. La 408th était une voiture de petite classe et était une berline cinq places à propulsion arrière. Cependant, son apparence n'était pas quelque chose de révolutionnaire, la plupart des nœuds ont été testés surmodèles précédents de "Moskvich" - 402e et 407e. Ils ont "migré" vers la nouvelle voiture sans pratiquement aucun changement. Par exemple, le moteur Moskvich-408 ne diffère de ses prédécesseurs que par le carburateur.

Vrai, d'un point de vue philistin, la nouveauté d'un modèle n'est pas déterminée par des innovations cachées sous le capot, mais par une apparence attrayante. Avec ça, le 408e allait bien. L'extérieur de la voiture était tout neuf. La rondeur caractéristique de la Moskvich a disparu, la voiture est devenue plus anguleuse et a acquis des caractéristiques plus caractéristiques de l'industrie automobile américaine de ces années. Cependant, des éléments classiques y ont également été devinés. Cela est apparemment dû au fait qu'au début des travaux, les concepteurs ont expérimenté l'apparence de la nouvelle voiture à l'aide de pâte à modeler, ils l'ont simplement sculptée sur un vrai modèle 407e.

Spécifications

Lors de la conception de la voiture, l'accent a été mis sur la fiabilité et la facilité d'utilisation. À cette époque, les automobilistes soviétiques, non gâtés par les services, effectuaient même eux-mêmes des réparations complexes. Par conséquent, la plupart des pièces de la voiture sont assez simples, ce qui se fait parfois au détriment de l'efficacité. Néanmoins, malgré les caractéristiques techniques modestes déjà à cette époque, le moteur Moskvich-408 lui a permis d'accélérer à 129 km / h. Certes, la voiture a atteint le centième en 29 secondes, ce qui, bien sûr, n'est pas impressionnant aujourd'hui.

Au fait, la 408 participait régulièrement à diverses courses et rallyes internationaux et souventy ont remporté des prix. Cela a été facilité par des freins à tambour fiables et une garde au sol de 178 mm. Le poids autorisé était de 1340 kg, dont 990 pesaient la voiture elle-même. Le volume du réservoir est de 46 litres. La suspension avant était à tringlerie, la suspension arrière à ressort, ce qui offrait un confort acceptable lors de la conduite sur autoroute et permettait de se sentir en confiance sur une route de campagne. Ce ne sont que les données de base les plus nécessaires sur la voiture, les caractéristiques du moteur Moskvich-408 seront discutées un peu plus tard.

Conception de l'unité de puissance

408 était équipé d'un moteur à essence à quatre cylindres d'une cylindrée de 1400 cm3. C'était une copie exacte de l'unité de puissance du modèle 403e. L'exception était le carburateur K-126, qui n'a été installé pour la première fois que sur le 408e et était assez innovant pour l'époque. Le fait est qu'il avait une conception à deux chambres qui, combinée à l'optimisation du collecteur d'admission, a permis d'augmenter la puissance à 50 l / s. De plus, pour la première fois, ce n'est pas une culasse en fonte, mais une culasse en aluminium qui a été installée sur une voiture. Ceci, entre autres avantages, a considérablement réduit le poids du moteur Moskvich-408.

Le bloc-cylindres a une conception en ligne et est coulé en gris, et les chemises pressées dessus sont en fonte anti-corrosion. Un faible taux de compression (environ 7) a permis de ravitailler la voiture avec de l'essence A-76 et A-72, tandis que les paramètres techniques inhérents au moteur Moskvich-408 sont restés pratiquement inchangés. L'unité de puissance a été obligée par le couple élevécouple décent à bas régime de vilebrequin. Dans ce cas, cette valeur est d'environ 9,3 kgf à 2 700 tr/min.

Groupe cylindre-piston

CPG sur "Moskvich-408" se compose des parties suivantes:

1. Pistons.
2. Bloquer les manches.
3. Segments de piston.
4. Doigts.

Les pistons de la voiture étaient en aluminium avec une surface de jupe étamée. L'écart normal entre celui-ci et la surface du cylindre est d'environ 0,05 mm. Pour compenser cela, trois bagues de compression en fonte ont été utilisées. Le dessus d'eux est recouvert de chlore poreux, ce qui réduit la dépendance de sa durée de vie aux températures élevées. L'anneau de compression inférieur, en raison des caractéristiques de conception, en plus de son objectif principal, remplit la fonction d'une décharge d'huile. Il fonctionne en tandem avec le dernier racleur d'huile installé sur le piston.

Il convient de noter que tous les anneaux ont le même jeu (environ 0,6 mm) au niveau du joint et des hauteurs différentes dans la rainure. Des valeurs spécifiques sont indiquées dans le tableau.

	Anneau de compression supérieur	Moyenne	Plus bas	Segment racleur d'huile
Jeu en hauteur dans la rainure du piston, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

La goupille est fixée aux bossages de piston avec des bagues de retenue. Il est fabriqué en acier au carbone. Pour une plus grande résistance à l'usure, l'axe de piston est trempé jusqu'à 1,5 mm de sa surface.

Bloc-cylindres entièrement en fonte. Par le bas, il est fermé par un carter d'huile estampé, à droite - par un couvercle de la chambre du mécanisme de soupape. En dessous, sur un rebord, le numéro à cinq chiffres du moteur Moskvich-408 est estampillé. Pour y accéder, il est conseillé de retirer le boîtier du filtre à huile grossier.

Mécanisme à manivelle

La voiture était équipée d'un vilebrequin forgé en acier au carbone. Sa rotation s'effectue dans des paliers principaux avec des chemises en acier. Ils sont fixés au carter avec des couvercles en fonte. Remarquablement, chacun d'eux a une flèche, une fois installée, elle doit être dirigée vers l'avant. Il s'agit d'auto-réparation. À l'intérieur des chemises se trouve une rainure annulaire conçue pour leur lubrification. L'huile est fournie aux paliers de bielle par des trous spécialement percés dans le carter du vilebrequin.

Dans la partie avant, un engrenage d'entraînement d'arbre à cames et une poulie de ventilateur ont été installés, auxquels un cliquet de manivelle était attaché, ce qui à l'époque était loin d'être superflu. Un volant en fonte est fixé à l'arrière du vilebrequin avec quatre boulons. Une couronne pour un démarreur est pressée dessus et des marques technologiques sont appliquées.

Mécanisme de chronométrage

L'arbre à cames de la voiture était installé dans le bloc-cylindres et avait un entraînement par engrenage directement à partir du vilebrequin. Cela se voit clairement sur la photo du moteur"Moskvich-408" dans la section. Les soupapes ont une disposition classique et sont situées dans la culasse. La force sur eux est transmise à l'aide d'un système de tiges, de poussoirs, de culbuteurs et de cames. De plus, la pompe à carburant de la voiture est entraînée par l'arbre à cames et, sur les premiers modèles, les essuie-glaces sont également entraînés.

La tige est une tige métallique avec laquelle l'arbre à cames commande les soupapes. Une extrémité repose contre la bascule, l'autre contre le poussoir - un capuchon en acier avec une surface de travail à haute résistance. Il est destiné à transférer la force de la came à la tige, car leur contact direct entraînerait une usure rapide des deux.

Les culbuteurs sont situés sur deux essieux indépendants et posés directement dessus sans bagues ni roulements. Seuls les extrêmes sont fixés rigidement, les intérieurs sont maintenus en place à l'aide de ressorts d'espacement.

Système de lubrification

Le moteur Moskvich-408 dispose d'un système de lubrification combiné. Cela signifie que certains de ses composants (paliers d'arbre à cames, culbuteurs, etc.) sont lubrifiés sous pression, tandis que le reste est pulvérisé ou "gravité". Pour remplir complètement la voiture d'huile, 4,3 litres sont nécessaires. Le niveau, comme sur les voitures modernes, est contrôlé par une jauge. En même temps, il n'a pas les étiquettes min et max habituelles, elles sont remplacées par des inscriptions inhabituelles aujourd'hui - "full" et "shares".

La pompe à huile est entraînée par l'arbre à cames. L'entrée de particules étrangères dans le système est empêchée par un filtre grossier. Le minimumla pression dans le système au ralenti dans une voiture neuve est d'au moins 0,5 kg/cm2.

Système d'alimentation

La voiture est équipée d'un carburateur K-126P. Grâce à lui, il a été possible d'améliorer les performances du moteur Moskvich-408. Carburateur 2 chambres avec ouverture séquentielle des papillons. Cela a permis d'assurer une économie au ralenti et à bas régime, ainsi que d'augmenter la dynamique et la puissance du moteur sous charge. L'ouverture de la chambre secondaire s'effectue à l'aide d'un mécanisme à genouillère lorsque le papillon primaire atteint une certaine position.

Pompe à carburant à membrane d'usine avec possibilité de pompage manuel. Sur les premiers modèles Moskvich, il était fixé avec deux boulons en diagonale, plus tard les trous ont commencé à être situés plus habituellement - le long des bords. La partie supérieure de la pompe à carburant est un soi-disant puisard - une sorte de filtre, cependant, de nettoyage grossier. Il est en verre pour contrôler l'injection d'essence.

Allumages et équipements électriques

Le système se compose des éléments suivants:

1. Bobine d'allumage B1. Des identiques ont été installés sur Pobeda et GAZ 21.
2. Distributeur avec interrupteur mécanique.
3. Fils d'allumage avec haute résistance intégrée.

L'équipement électrique de la voiture est de 12 volts. L'alimentation électrique initiale des consommateurs et le système d'allumage du moteur Moskvich-408 sont effectués à partir d'une batterie. Pendant le fonctionnement, il est rechargé par un générateur. CC.

Exploitation moderne

Malgré son âge très respectable, la 408th roule encore sur les routes de l'ex-URSS. Certes, pour la plupart, leurs performances sont soutenues par les mains de collectionneurs infatigables, qui essaient de conserver autant que possible les pièces d'origine sur la voiture. Chaque année, cela devient de plus en plus difficile, de sorte que les passionnés ont le plus souvent recours à diverses modifications. En règle générale, le réglage du moteur Moskvich-408 revient à lui adapter des pièces modernes.

Cela inclut la modification de la pompe à carburant VAZ et l'installation d'un alternateur plus puissant. Le système de lubrification pose également de nombreux problèmes. Le fait est qu'un élément filtrant remplaçable a été utilisé dans la voiture. Naturellement, il est depuis longtemps en rupture de stock. Par conséquent, les propriétaires apportent des modifications au système et installent un nouveau consommable. La modification du filtre à huile du moteur Moskvich-408 consiste dans le fait qu'un élément moderne est vissé dans le moteur via un adaptateur spécial, comme sur les voitures actuelles.

Modifications moteur

La voiture, en plus de la voiture habituelle, avait également une version d'exportation. Dans ce cas, un moteur plus puissant (55 l / s) y a été installé. De plus, des unités de puissance forcée ont été installées sur des voitures conçues pour les courses sur circuit et les rallyes. Il y a une opinion que les 408 étaient équipées d'unités de puissance d'un litre et demi. Ce n'est pas, juste un nouveau moteur pendant un certain tempsa été placé sur l'ancienne carrosserie, mais la voiture avait déjà l'index "Moskvich-412".