ZIL-138, historique de création et de modification

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

À la fin des années 70, la majeure partie des nouveaux camions en URSS étaient des voitures équipées de moteurs à essence. La production de camions diesel ne faisait que prendre de l'ampleur et était réalisée dans une seule usine à Naberezhnye Chelny. Comme solution alternative, les usines GAZ et ZIL ont commencé à développer des modifications de véhicules adaptées au travail au gaz comprimé ou liquéfié.

Le gaz de pétrole liquéfié était sensiblement moins cher que l'essence et pouvait permettre une réduction significative des émissions de gaz d'échappement. Des camions à essence étaient utilisés dans des villes assez grandes équipées de stations-service spéciales. Un autre lieu d'application de ces machines était la flotte dans les développements pétroliers et gaziers.

Basé sur ZIL-130

L'un de ces véhicules était le véhicule embarqué ZIL 138, qui était une modification de la bouteille de gaz du camion modèle 130. Un mélange de gaz de pétrole liquéfiés - propane et butane - était utilisé comme carburant principal. Le moteur avait un système d'alimentation en carburant de secours avec de l'essenceA76, qui a été utilisé pour le démarrage et l'échauffement. La production en série de machines a commencé en 1977 et s'est poursuivie jusqu'en 1986. Le nombre exact de machines fabriquées n'est pas connu, puisque l'usine produisait un ensemble de pièces pour la transformation des machines. Ce travail a été effectué par les constructeurs automobiles eux-mêmes. Un premier prototype de camion GPL est illustré.

L'une des principales différences était l'installation d'un moteur spécialisé avec un taux de compression accru et des dispositifs spéciaux assurant l'alimentation en carburant. Extérieurement, la voiture est facile à distinguer par la bouteille de gaz rouge vif installée. Une bouteille d'un volume de 225 litres a été placée sur le longeron gauche du châssis, à la place du réservoir d'essence standard de 150 litres. Le gaz liquéfié était dans une bouteille à une pression de 16 atm. Le cylindre avait une valve de remplissage spéciale et un dispositif de sécurité. Le niveau de gaz était contrôlé par un capteur spécial. L'installation d'un équipement d'alimentation en gaz a augmenté le poids à vide et le poids brut du camion à plateau de 115 kg.

Modifications

Toute une famille de voitures a été créée sur la base du véhicule embarqué à ballon à gaz ZIL-138. La version embarquée avec un empattement standard de 3800 mm pourrait être expédiée aux clients sous la forme d'un châssis nu pour l'installation de diverses superstructures spécialisées. Outre la machine de base, les plus courants étaient un tracteur routier sous la désignation 138V1 et un châssis pour la fabrication de camions à benne basculante de construction 138D2. Ces variantes avaient un empattement raccourci à 3300 mm et deux bouteilles de gaz liquéfié chacune. Les cylindres ont été réduits à 117,4 litres de volume et situé derrière la cabine sur les longerons du châssis.

Le châssis de la benne était légèrement différent avec des options supplémentaires. Parmi eux se trouvaient une valve de frein repensée et un crochet de remorquage avec des connecteurs adjacents pour connecter les systèmes électriques et pneumatiques de la remorque. Un tel châssis a servi de base au camion-benne MMZ 45023. Le camion-tracteur pouvait être utilisé avec des semi-remorques de différentes marques d'un poids brut ne dépassant pas 14 000 kg.

Caractéristiques de la centrale électrique

Le moteur en V à huit cylindres du camion soviétique ZIL 138 était basé sur un moteur à essence standard de modèle 130. Le carburant principal était le soi-disant "propane technique" ou "gaz d'hydrocarbure liquéfié", qui avait une composition standard et a été produit par les raffineries de pétrole. Le taux de compression a été augmenté à 8 unités (de 6,5 sur le 130e moteur), ce qui a permis de maintenir les caractéristiques de puissance et de traction au niveau des homologues à essence. Série ZIL-138 - sur la photo ci-dessous.

Approvisionnement en carburant

Sur un moteur à essence, un carburateur est utilisé pour préparer le mélange, qui n'est pas adapté à l'alimentation en gaz. L'étape initiale de préparation du mélange carburé est la conversion du carburant de la phase liquide à l'état gazeux. Le gaz contenu dans la bouteille est à l'état liquide et gazeux. Un mélange de phases gazeuses pénètre dans les conduites principales par des vannes de débit. Chaque phase gazeuse avait sa propre vanne. Après avoir traversé la vanne principale, le gazfiltré à partir de particules mécaniques et de suspensions de substances résineuses. Le filtre en feutre remplaçable est fabriqué dans un boîtier avec une électrovanne et est installé sur la cloison moteur de la cabine.

Ensuite, le gaz entre dans un évaporateur spécial, où il se transforme complètement en un état gazeux. L'évaporateur était situé sur le collecteur d'admission du moteur et était chauffé par le système de refroidissement. Après cela, le carburant entre dans le premier étage du réducteur de gaz. Il y a un filtre supplémentaire avec un élément remplaçable devant la première chambre de réduction. Le détendeur est un régulateur de pression à deux étages. Des membranes caoutchoutées sont installées à l'intérieur de la boîte de vitesses, reliées mécaniquement aux soupapes de commande. Le gaz, traversant les étages du réducteur, réduit sa pression au niveau requis. La pression dans la première chambre du détendeur est affichée sur un manomètre monté sur le tableau de bord de la machine.

De plus, dans la deuxième chambre de la boîte de vitesses, il y a un dispositif qui dose l'alimentation en carburant en fonction du régime moteur. La conception de l'appareil comporte une électrovanne spéciale qui fournit une partie du gaz au mélangeur lors du démarrage d'un moteur froid. La valve est ouverte avec un bouton depuis le siège du conducteur.

Le propane qui a traversé le réducteur entre dans le mélangeur installé directement sur le moteur. Le mélangeur est en fait un carburateur de conception spéciale, qui fournit un mélange d'air et de gaz et l'alimente dans les cylindres du moteur. Le mélangeur est équipé d'un limiteur de vitesse et d'un chauffage du système de refroidissement du moteur.

À côté du robinet installécarburateur horizontal pour un système d'alimentation en essence de secours. La conception du carburateur à essence comporte deux pare-flammes en treillis métallique. L'essence est fournie par une pompe à partir d'un réservoir séparé de 10 litres installé sous le plancher de la cabine du côté droit.

Gaz comprimé

En 1982, le camion de base de l'usine a subi une importante modernisation visant à améliorer les caractéristiques opérationnelles et techniques. ZIL 138 a été modifié de la même manière. La voiture de base était éventuellement équipée d'un moteur capable de fonctionner au gaz comprimé. Un tel moteur était équipé d'une culasse unifiée avec un taux de compression de 6, 5. De ce fait, la puissance de l'unité motrice ne dépassait pas jusqu'à 120 forces. Le train d'atterrissage embarqué a été produit en deux types:

• avec une base standard de 3800 mm et une capacité de charge de 5200 … 5400 kg (138A);
• avec une base allongée de 4500 mm et une capacité de charge de 5000…5300 kg (138AG).

Sur les commandes spéciales, la version ZIL-138I était fournie avec une base standard, équipée d'un moteur à culasses avec un taux de compression de 8 unités. Le moteur développait jusqu'à 135 forces lorsqu'il fonctionnait à l'essence ou jusqu'à 160 forces avec de l'essence AI93. La variante à base allongée portait l'index ZIL-138IG. Vous pouvez voir une vue générale du modèle avec des bouteilles de gaz sur la photo ci-dessous.

L'approvisionnement en gaz se faisait par huit bouteilles de 50 litres installées sur le châssis. Pour des raisons de sécurité, les bouteilles ont été divisées en deux groupes, chacun ayant une vanne d'alimentation en gaz séparée. Avec le démarrage de la production de 138A, tout gazles camions de l'usine ZIL ont reçu une face avant de la plate-forme augmentée en hauteur. Un tel raffinement a quelque peu augmenté la sécurité de la cabine lorsque le camion s'est renversé. Les voitures GNC avaient un réservoir d'essence standard de 150 litres.

Petit et expérimenté

En plus des machines GPL, il y avait des options conçues pour fonctionner au gaz comprimé. Toutes les machines ont été conçues et testées au début des années 80.

Il s'agissait des ZIL-138AB et 138AB expérimentaux, qui avaient une base standard et étaient équipés de huit cylindres cylindriques pour stocker le carburant. Les moteurs des machines développaient une puissance allant jusqu'à 120 ch. Avec. Une autre voiture expérimentale était la ZIL-138IB, qui avait une longue base et un moteur de 135 chevaux avec un taux de compression accru.