Dispositif de moteur de voiture. Description, principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le moteur le plus couramment installé actuellement est le moteur à combustion interne. Le dispositif et le fonctionnement d'un moteur de voiture sont assez simples, malgré les nombreuses pièces qui le composent. Examinons cela de plus près.

Appareil ICE commun

Chaque moteur a un cylindre et un piston. Dans le premier, l'énergie thermique est convertie en énergie mécanique, ce qui peut entraîner le déplacement de la voiture. En une minute à peine, ce processus est répété plusieurs centaines de fois, de sorte que le vilebrequin qui sort du moteur tourne en continu.

Le moteur d'une machine se compose de plusieurs systèmes et mécanismes qui convertissent l'énergie en travail mécanique.

Sa base est:

• distribution de gaz;
• mécanisme à manivelle.

De plus, les systèmes suivants y fonctionnent:

• nourriture;
• allumage;
• lancer;
• refroidissement;
• graisse.

Mécanisme à manivelle

Grâce à lui, le mouvement alternatif du vilebrequin se transforme en rotation. Ce dernier se transmet à tous les systèmes plus facilement que le cyclique, d'autant plus que les roues sont le dernier maillon de la transmission. Et ils fonctionnent par rotation.

Si la voiture n'était pas un véhicule à roues, ce mécanisme de transport pourrait ne pas être nécessaire. Cependant, dans le cas d'une machine, le travail de la manivelle est pleinement justifié.

Mécanisme de chronométrage

Grâce à la synchronisation, le mélange de travail ou l'air pénètre dans les cylindres (selon les caractéristiques de la formation du mélange dans le moteur), puis les gaz d'échappement et les produits de combustion sont éliminés.

Dans le même temps, l'échange de gaz a lieu à l'heure indiquée dans une certaine quantité, organisé avec des cycles et garantissant un mélange de travail de haute qualité, ainsi que l'obtention du plus grand effet de la chaleur générée.

Système d'alimentation

Le mélange d'air et de carburant brûle dans les cylindres. Le système considéré réglemente leur approvisionnement dans une quantité et une proportion strictes. Il y a mélange externe et interne. Dans le premier cas, l'air et le carburant sont mélangés à l'extérieur du cylindre et dans l'autre - à l'intérieur.

Le système d'alimentation avec formation de mélange externe a un dispositif spécial appelé carburateur. Dans celui-ci, le carburant est pulvérisé dans l'air, puis pénètre dans les cylindres.

Le dispositif d'un moteur de voiture avec un système de carburation interne est appelé injecteur etdiesel. Ils remplissent les cylindres d'air, où le carburant est injecté par des mécanismes spéciaux.

Système d'allumage

Voici l'allumage forcé du mélange de travail dans le moteur. Les unités diesel n'en ont pas besoin, car leur processus s'effectue grâce à un degré élevé de compression de l'air, qui devient réellement chaud.

Les moteurs utilisent principalement des décharges électriques à étincelles. Cependant, en plus, des tubes d'allumage peuvent être utilisés pour enflammer le mélange de travail avec une substance brûlante.

Il peut être incendié d'autres manières. Mais le plus pratique aujourd'hui reste le système electrospark.

Démarrer

Ce système réalise la rotation du vilebrequin du moteur au démarrage. Cela est nécessaire pour démarrer le fonctionnement des mécanismes individuels et du moteur lui-même dans son ensemble.

Pour commencer, le démarreur est principalement utilisé. Grâce à lui, le processus se déroule facilement, de manière fiable et rapide. Mais une variante d'une unité pneumatique est également possible, qui fonctionne sur une alimentation en air comprimé dans les récepteurs ou munie d'un compresseur à entraînement électrique.

Le système le plus simple est la manivelle, à travers laquelle le vilebrequin tourne dans le moteur et tous les mécanismes et systèmes commencent à fonctionner. Jusqu'à récemment, tous les conducteurs l'emportaient avec eux. Cependant, il n'était pas question de commodité dans ce cas. Par conséquent, aujourd'hui tout le monde s'en passe.

Refroidissement

La tâche de ce système estmaintenir une certaine température de l'unité d'exploitation. Le fait est que la combustion dans les cylindres du mélange se produit avec dégagement de chaleur. Les composants et les pièces du moteur deviennent chauds et doivent être constamment refroidis pour fonctionner normalement.

Les plus courants sont les systèmes à liquide et à air.

Pour que le moteur refroidisse constamment, un échangeur de chaleur est nécessaire. Dans les moteurs à version liquide, son rôle est joué par un radiateur, qui se compose de nombreux tubes pour le déplacer et transférer la chaleur aux parois. La sortie est encore augmentée grâce au ventilateur, qui est installé à côté du radiateur.

Les unités refroidies par air utilisent des ailettes sur les surfaces des éléments les plus chauds, ce qui augmente considérablement la zone d'échange de chaleur.

Ce système de refroidissement est inefficace et donc rarement installé sur les véhicules modernes. Il est principalement utilisé sur les motos et les petits moteurs à combustion interne qui ne nécessitent pas de travail acharné.

Système de lubrification

La lubrification des pièces est nécessaire pour réduire la perte d'énergie mécanique qui se produit dans le mécanisme de manivelle et le calage. De plus, le processus contribue à réduire l'usure des pièces et un certain refroidissement.

La lubrification des moteurs de voiture est principalement utilisée sous pression, lorsque l'huile est fournie par des pipelines au moyen d'une pompe.

Certains éléments sont lubrifiés par éclaboussures ou trempage dans l'huile.

Moteurs à deux et quatre temps

Appareil moteurLe premier type de voiture est actuellement utilisé dans une gamme assez étroite: sur les cyclomoteurs, les motos bon marché, les bateaux et les tondeuses à essence. Son inconvénient est la perte du mélange de travail lors de l'élimination des gaz d'échappement. De plus, la purge forcée et les exigences excessives en matière de stabilité thermique de la soupape d'échappement entraînent une augmentation du prix du moteur.

Le moteur à quatre temps ne présente pas ces inconvénients en raison de la présence d'un mécanisme de distribution de gaz. Cependant, ce système a aussi ses problèmes. Les meilleures performances du moteur seront obtenues dans une plage très étroite de révolutions du vilebrequin.

Le développement de la technologie et l'émergence des unités de contrôle électroniques ont permis de résoudre ce problème. La structure interne du moteur comprend désormais un contrôle électromagnétique, avec lequel le mode de distribution de gaz optimal est sélectionné.

Principe de fonctionnement

ICE fonctionne comme suit. Une fois que le mélange de travail est entré dans la chambre de combustion, il est comprimé et enflammé par une étincelle. Lors de la combustion, une pression extrêmement forte se forme dans le cylindre, ce qui met le piston en mouvement. Il commence à se déplacer vers le point mort bas, qui est le troisième coup (après l'admission et la compression), appelé le coup de puissance. A ce moment, grâce au piston, le vilebrequin commence à tourner. Le piston, à son tour, se déplaçant vers le point mort haut, expulse les gaz d'échappement, ce qui correspond au quatrième temps du moteur - échappement.

Tous les travaux à quatre temps sont assez simples. Pour faciliter la compréhension à la fois de la structure générale du moteur de la voiture et de sonfonctionnement, il est pratique de regarder une vidéo qui montre clairement le fonctionnement du moteur à combustion interne.

Réglage

De nombreux propriétaires de voitures, s'habituant à leur voiture, veulent en tirer plus d'opportunités qu'elle ne peut en offrir. Par conséquent, le réglage du moteur est souvent fait pour cela, augmentant sa puissance. Cela peut être fait de plusieurs manières.

Par exemple, le réglage des puces est connu lorsque, par reprogrammation informatique, le moteur est réglé pour un fonctionnement plus dynamique. Cette méthode a à la fois des partisans et des adversaires.

Une méthode plus traditionnelle est le réglage du moteur, qui implique certaines modifications du moteur. Pour ce faire, le vilebrequin est remplacé par des pistons et des bielles adaptés; une turbine est installée; des manipulations complexes avec l'aérodynamique sont effectuées et ainsi de suite.

Le dispositif d'un moteur de voiture n'est pas si compliqué. Cependant, en raison du grand nombre d'éléments qu'il contient et de la nécessité de les coordonner entre eux, pour que toute modification ait le résultat souhaité, un grand professionnalisme de la part de celui qui les réalisera est requis. Par conséquent, avant de vous décider, cela vaut la peine de faire l'effort de trouver un vrai maître de son art.