Moskvich 402 - Petite voiture soviétique des années 50

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Cinq ans se sont écoulés depuis la fin de la guerre, les dirigeants du pays ont déclaré une augmentation continue et progressive du bien-être de la population, et quel genre de prospérité sans voiture personnelle…

Le Politburo de Staline a décidé de lancer la production de lekovushki - beaux, modernes, confortables et de très haute qualité, abordables, au lieu des Moscovites 400 obsolètes, copiés de l'Opel des années 30.

La période minimale pour le développement de la documentation technique a été publiée. Le pays travaillait dur pour reconstruire son économie ravagée par la guerre, donc tout devait être fait rapidement. Et pour l'exécution intempestive… C'est même effrayant de penser à ce qui attendait ceux qui étaient en retard.

À l'été 1951, Moskvich 402-425 est sorti de la chaîne de montage de l'usine de petites voitures de Moscou. Les trois premiers chiffres étaient le numéro de modèle du moteur, les suivants signifiaient un tout nouvel indice de carrosserie pour notre industrie automobile - une berline, similaire à la Ford Consul, produite à l'usine de la filiale britannique d'une société américaine.

Les ingénieurs soviétiques cette fois ne pouvaient être reprochésen copie directe - la voiture s'est avérée être la sienne, domestique, elle a simplement été fabriquée en utilisant l'expérience accumulée par l'industrie mondiale, cependant, en tenant compte des dures réalités d'un budget très modeste. Ainsi, le moteur est resté le même, avec un agencement de soupapes inférieur. Ensuite, peu importait, l'URSS était isolée au niveau international, personne ne pensait au potentiel d'exportation de la nouvelle voiture Moskvich 402. L'essieu arrière et la boîte de vitesses sont également hérités de la série 400.

Des tests et des améliorations ont été effectués pendant près de quatre ans, en 1955, VDNKh a été décoré d'une nouvelle voiture de tourisme, la production de masse a commencé un an plus tard. L'idée de Staline d'une voiture populaire a trouvé le soutien de N. S. Khrouchtchev.

Moskvich 402, la photo le confirme, il avait l'air assez sérieux à l'époque, il brillait avec une doublure chromée, il était spacieux (un conducteur et un passager à l'avant, trois autres à l'arrière), le verre était bombé et solide.

À l'intérieur aussi, tout était au niveau - un poêle, des sièges réglables, des vitres soufflées, une radio, des clignotants automatiquement éteints, en général, un confort sans précédent pour une voiture soviétique. Les portes étaient équipées de serrures à bouton-poussoir, et le coffre et le réservoir d'essence pouvaient être ouverts tout en étant assis sur le siège du conducteur.

Le châssis était équipé d'amortisseurs hydrauliques télescopiques, de freins à tambour à plaquettes flottantes. En général, Moskvich 402 respectait les normes adoptées à l'époque pour les petites voitures. L'alimentation a été faite 12V plutôt que 6V comme dans les modèles précédents.

Les spécifications étaient également satisfaisantes. La vitesse que le Moskvich 402 pouvait développer atteignait 110 kilomètres à l'heure et ne consommait que 9 litres de carburant aux 100 km. Cependant, l'essence était alors bon marché, elle coûtait moins cher que l'eau pétillante.

Cette voiture a été produite jusqu'en 1958, avant l'apparition du 407e modèle, extérieurement presque le même, mais avec un moteur à soupapes en tête.

De nos jours, il y a des amateurs qui restaurent Moskvich 402. Le réglage, en règle générale, nécessite un réglage en profondeur, parfois, à l'exception du corps, presque tout doit être changé. Cependant, il y a aussi des fans qui trouvent qu'il est possible de construire une telle voiture entièrement à partir de pièces authentiques.