Excursion dans l'histoire : moto chenille

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Récemment, un sujet est apparu sur les sites de motos pour discuter des dernières nouveautés dans le domaine de la conception de véhicules à deux roues. Le modèle conceptuel de la technique présentée a été développé par un groupe d'étudiants chinois. Ils ont présenté une moto à chenilles qui, dans sa conception, ressemblait à une moto de sport. La merveille d'ingénierie a une suspension standard, mais le mouvement est dû aux chenilles.

Le véhicule présenté a provoqué une tempête de discussions. Les passionnés de moto se sont immédiatement posé de nombreuses questions sur les performances de conduite et les capacités de la nouvelle moto. Certains ont commencé à douter des performances du modèle présenté. Cependant, il faut dire que le développement des designers chinois n'est pas seulement un développement conceptuel. Les histoires sont connues pour les vraies motos à chenilles. Cette moto avait un certain nombre de caractéristiques intéressantes.

Premiers développements

Crawler moto est une structure assez complexe. Il a été développé par des designers professionnels et privés au début du siècle dernier. Le prototype d'un telLa moto est devenue une bicyclette à chenilles, qui a été développée en 1900 par Henry Steese. Il a même reçu un brevet pour son invention.

Plus loin au Royaume-Uni en 1927, l'une des premières motos a été créée, qui avait deux roues arrière sur une chenille. Il a été nommé RASC Triumph. Ce véhicule a été fabriqué sur ordre de l'armée royale. Le modèle a été refait à partir d'un développement similaire avec une unité de propulsion 2x1. RASC Triumph a reçu une unité de propulsion 3x2. Cette moto a été fabriquée en un seul exemplaire. Lors des essais, ses performances de conduite étaient excellentes. Cependant, le développement n'a pas été développé davantage. Les motos ordinaires, qui appartenaient à l'époque à l'armée royale, ont bénéficié d'une mobilité améliorée.

RASC Triumph est maintenant au Musée des Transports de l'Armée. La restauration du véhicule présenté est presque impossible. Les responsables du musée affirment que les authentiques pneus arrière de 11 pouces de la moto ont été perdus.

OES Moto

Crawler moto, développée au Royaume-Uni un an plus tard (en 1928), a été fabriquée sur des équipements de la Osborne Engineering Company. Dans le même temps, la société a présenté deux prototypes à la fois. La moto pouvait être utilisée avec ou sans chenille qui était placée sur les roues du bogie arrière.

La deuxième roue arrière des modèles présentés était reliée par une courroie crantée à la première roue. Ces motos ont été créées pour l'armée et pour un usage privé. Ils servaient de tracteurs. Cependant, il y a un grand intérêt pourle nouvel équipement n'a pas causé d'acheteurs.

Des développements similaires ont été réalisés en Italie. Le modèle, sorti en 1931, s'appelait un cycle de tracteur. Initialement, il a été développé pour les besoins de l'agriculture. Cependant, au fil du temps, des policiers fascistes en Italie ont commencé à l'exploiter. Initialement, les développeurs du "tracteur-moto" prévoyaient de l'utiliser à des fins économiques.

Les premières motos allemandes

Une moto à chenilles allemande était nécessaire à des fins militaires par le gouvernement. Par conséquent, le développement de nouveaux véhicules ici a été réalisé rapidement et à grande échelle.

L'une des premières motos à chenilles était le modèle Victoria. Il a été présenté au grand public en 1931. Ce lieu de transport a été conçu pour 3 places avec une unité de propulsion 3x2.

Le modèle présenté a été créé sur 4 ans (de 1927 à 1931). Il pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 120 km/h. Le moteur de cette moto était un quatre temps d'un volume de 596 cm³. La puissance des révolutions était de 18 litres. Avec. Un modèle sportif a également été développé. Elle avait une puissance de 24 litres. Avec. À l'époque, c'était une moto haut de gamme largement acceptée par les consommateurs.

Moto BMW Schneekrad

L'armée avait besoin d'un équipement technique complet. Par conséquent, des fonds ont été alloués à la création de nouveaux modèles d'équipements, de véhicules et d'armes. La moto chenille la plus célèbre de la Wehrmacht a été créée sur la base d'une BMWR12. Le nouveau modèle a été nommé BMW Speziel TR500 Schneekrad. Il fut présenté au grand public en 1936 en un seul exemplaire.

À ce jour, pas un seul exemplaire de l'équipement présenté n'a survécu. Cette moto avait un side-car qui était monté sur un ski. Son châssis provient d'un char léger. Il rentre complètement à l'intérieur de la chenille.

La manipulation de cette technique était médiocre. Les virages étaient extrêmement difficiles à exécuter. La moto a développé une vitesse allant jusqu'à 125 km / h. Pour les civils, 20 000 exemplaires ont été créés et pour les militaires - 10 000 pièces d'équipement. De plus, la vitesse des motos à chenille de la Wehrmacht était inférieure à celle des civils (jusqu'à 85 km/h au total). Ce modèle est devenu un classique, mais n'a pas été beaucoup distribué.

Véhicule tout-terrain NSU Kettenkrad HK 101

La première moto à chenilles allemande à être produite en série ressemblait plus à un petit char. Ce modèle est sorti en 1944 et s'appelait NSU Kettenkrad HK 101.

Ce véhicule tout-terrain est appelé une moto en raison de la position de conduite appropriée et de la présence d'une roue avant. Le freinage est effectué à l'aide d'embrayages à chenilles. Un tour suffit pour cela.

Dans les années d'après-guerre, l'équipement présenté a été utilisé par la Commission forestière allemande à ses propres fins. Aujourd'hui, les voitures présentées sont toujours conservées. Des équipements remis à neuf ont même été vendus aux enchères en 2015. La boîte a été entièrement restaurée.engrenages, différentiel, moteur et transmission finale.

Motoneige

Crawler moto a été constamment amélioré. En 1980, la société italienne Pozzo di Recoaro a créé un nouveau type de véhicule appelé Alpen Scooter. Cette moto est plus susceptible d'appartenir à la classe des motoneiges. Initialement, il a été utilisé à ses propres fins par l'armée italienne pour se déplacer à travers les chaînes de montagnes enneigées.

Inclus avec le vélo était un ski avant. Pour les déplacements sur le sol et sur la glace, une chenille d'un certain type était utilisée. Les premiers modèles utilisaient un moteur 200cc³, puis changé pour un moteur 250 et 300cc^{3. L'équipement présenté a également été utilisé pour déplacer les travailleurs de la santé vers les patients par temps de neige.}

Améliorations maison

Les motos à chenilles présentaient un certain nombre d'inconvénients. Il était problématique de les stabiliser en position verticale à haute et basse vitesse, ainsi que lors de déplacements sur des terrains accidentés. Par conséquent, les utilisateurs privés ont toujours été sceptiques quant à une telle technique.

Cependant, dans les années 60 du siècle dernier, des motos chenilles faites maison sont apparues. Leurs concepteurs ont créé une technique similaire à partir de pièces improvisées. Ces motos étaient utilisées pour la conduite dans la neige et pour les besoins agricoles.

L'une des premières et des plus célèbres motos de ce type était "ANT-1". Son prototype était les modèles de motoneiges soviétiques, qui à l'époque étaient présentés sur les pages du magazine "Modelist-Constructor". L'ingénieur carélien A. Koksharov a développéplusieurs modèles d'une moto à chenilles "ANT". Cette technique permettait de rouler sur de la neige jusqu'à 25 cm d'épaisseur et le poids était de 110 kg.

Moto "Oural"

Il existe des modèles de l'équipement présenté, qui sont maintenant assemblés à partir de divers cyclomoteurs. Pour la population de notre pays, les véhicules de production nationale sont plus accessibles. Par conséquent, il n'est pas surprenant que, par exemple, la moto à chenilles de l'Oural puisse apparaître.

Les ingénieurs amateurs modifient la conception de leur véhicule à diverses fins. Cela permet de se déplacer facilement dans la neige, de transporter des charges suffisamment importantes.

Lors de la création d'une telle technique miracle, des pièces d'une moissonneuse-batteuse, ainsi qu'un moteur d'une moto de l'Oural, sont utilisés. Le mouvement d'un tel équipement est assez maniable. Dans le même temps, la consommation de carburant est d'environ 6 litres aux 100 km. L'équipement développe la vitesse sur un sol vierge jusqu'à 60 km/h.

Le principe de fabrication de matériel fait maison

De nombreux ingénieurs amateurs essaient de fabriquer une moto à chenilles de leurs propres mains. C'est une idée séduisante, qui appartient plutôt à la catégorie des délices constructifs. Un tel véhicule vous permettra de vous déplacer sur une surface visqueuse, comme la neige, la boue ou les zones humides.

La vitesse de déplacement de ces produits faits maison est assez faible. Par conséquent, la technique présentée n'est pas suffisamment efficace. Aujourd'hui, il existe des kits spéciaux en vente. Ils sont achetés par des designers amateurs pourcréant leurs propres modèles de motos de type chenille. Il s'agit d'un processus complexe. Il vous permet de créer un véhicule tout-terrain ou une motoneige à partir d'une moto finie. Habituellement, la chenille est montée sur la roue arrière. Dans ce cas, le poids sera mal réparti. Si la piste n'est pas correctement chargée, elle ne pourra pas faire son travail.

Inconvénients des designs faits maison

Il est assez difficile de créer une moto chenille de vos propres mains à la maison. Tout d'abord, vous devrez effectuer de nombreux travaux de soudure. Le plus souvent, un ingénieur amateur ne pourra pas résoudre le problème avec la bonne répartition du poids de l'équipement. Dans ce cas, il peut essayer de faire avancer la chenille. Cependant, cette tâche n'est généralement pas réalisable à la maison.

Les ingénieurs peuvent donc faire des compromis. Deux petites chenilles sont placées sur les côtés. Ils sont décalés vers l'avant dans une moindre mesure d'un maximum d'un tiers de la longueur. Une telle chenille pourra remplir pleinement ses fonctions, mais uniquement sur une route plate.

Par conséquent, de nombreux technologues affirment que la création d'une moto à chenilles n'est pas une nécessité pratique. Au contraire, c'est juste un puzzle de conception. Bien qu'à ce jour, de nombreuses copies dignes de la technique aient été développées. Ils tiennent compte des conditions de la région. Le processus même de création d'une telle technique apporte aux fans beaucoup d'émotions positives. C'est un véritable défi pour tout constructeur.