Diagnostic et réparation du motoréducteur d'essuie glace

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

De nombreux propriétaires de voitures domestiques de la famille VAZ conviennent que le moteur-réducteur d'essuie-glace est faible et tombe en panne assez souvent, et qu'il n'y a pas de différence entre l'ancien ou le nouveau. Les causes de ce problème peuvent être différentes, et dans cet article, nous allons essayer de toutes les résumer.

Caractéristiques principales

Spécifications du moteur à engrenages d'essuie-glace:

• Tension nominale - 12V.
• Couple nominal - 5Nm.
• Courant maximal - 4, 0; 4, 7A.
• Vitesse nominale - 39-50; 59-72.

Appareil

Le motoréducteur d'essuie-glace est commandé et alimenté par un connecteur standard. La conception du mécanisme est faite avec une protection contre la pénétration de poussière et d'humidité dans le boîtier. La conception du lave-glace est simple et se compose de trois éléments: un motoréducteur, des leviers et des brosses. Le moteur électrique est installé à trois balais avec protection contre les surcharges et les interférences radio.

Destination

Le motoréducteur d'essuie-glace est conçu pour entraîner le système de levier du mécanisme de nettoyage des vitres. Il est installé sous le pare-brise dans une niche et est relié par un axe aux bras d'essuie-glace. Il dispose de trois modes de fonctionnement et est contrôlé par le commutateur de colonne de direction droit. Dans la première position du commutateur, le fonctionnement intermittent des essuie-glaces est activé. Le contrôle dans ce cas est effectué via un relais électronique installé dans le bloc de montage. Le même relais contrôle également la basse vitesse en mode constant.

Dysfonctionnements possibles

• La principale raison de tous les problèmes de ce motoréducteur est un grand nombre de contacts dans le circuit et leur mauvaise protection contre les influences environnementales. Tout d'abord, s'il y a un problème avec le fonctionnement du motoréducteur d'essuie-glace au VAZ, tous les contacts et maillons de chaîne sont vérifiés. En l'absence d'un seul contact stable dans la chaîne, il n'y aura pas de fonctionnement stable de l'essuie-glace, alors ne vous précipitez pas pour remplacer le motoréducteur, peut-être que la raison n'y est pas.
• Le commutateur de colonne de direction est peut-être défectueux. S'ils sont utilisés pendant une longue période, les contacts peuvent s'oxyder, de la poussière peut y adhérer ou ils peuvent s'user.
• En raison de l'emplacement peu pratique du motoréducteur dans une niche sous le pare-brise, de l'eau pénètre constamment sur celui-ci et sur la fiche de connexion. Si le moteur est protégé, rien ne lui arrivera, mais les contacts sont constamment oxydés. Lors du diagnostic, ils doivent être vérifiés et le connecteur remplacé par un connecteur étanche. A noter qu'avec le motoréducteur d'essuie glace arrièreil n'y a pas de tels problèmes.

• Vous devez également vérifier immédiatement le fusible, il pourrait avoir sauté.
• Vérifiez la résistance aux bornes du disjoncteur avec un multimètre, s'il affiche "0" - changez-le.
• Vérification de la bonne connexion. Avec le même multimètre, sans inclure l'essuie-glace, nous vérifions la tension entre la quatrième borne et la masse, elle doit être nulle. S'il y a des preuves, nous rétablissons la mise à la terre.
• Vérification du motoréducteur lui-même. Nous allumons le motoréducteur d'essuie-glace à basse vitesse et mesurons la tension. Elle doit correspondre à la tension de la batterie. Si ce n'est pas le cas, nous prenons la décision de remplacer ou de réparer le motoréducteur.

Réparation

Pour accéder au motoréducteur de pare-brise, vous devez d'abord débrancher la batterie. Retirez ensuite la doublure en plastique, les laisses d'essuie-glace et sortez toute la structure pour l'inspection et la lubrification des joints de levier. Le motoréducteur est désengagé des leviers, retiré du support et le couvercle en plastique est dévissé dessus. En dessous se trouvent deux vis fixant les contacts de l'interrupteur de fin de course. Nous retirons tout et arrivons aux engrenages et à l'arbre. Nous retirons tout un par un, mais nous en marquons deux petits, car ils ont une inclinaison différente des dents. Toutes les pièces retirées de la boîte de vitesses doivent être lavées de la graisse et nettoyées de la saleté, le cas échéant. Vérifiez également la sortie. Si les pièces de la boîte de vitesses sont en parfait état, retirez-la en dévissant les deux vis à sa base afin d'accéder au moteur électrique. A ce stade, il est nécessaire de vérifier l'usure des brosses, leur ajustement serré à l'ancre, nettoyer tous les contacts avec du papier de verre fin. Nous assemblons dans l'ordre inverse, en lubrifiant soigneusement toutes les pièces nécessaires.

Remplacement

Lors du remplacement du motoréducteur par un nouveau, il n'y a pas de problèmes particuliers. La séquence d'actions est la même, mais il convient de rappeler que lors du montage, n'installez pas de graveurs avec des boulons lors de la connexion du motoréducteur et du trapèze. Sinon, ils toucheront la manivelle, ce qui affectera le fonctionnement des essuie-glaces.