Honda XR 650 : spécifications et avis des propriétaires

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

La combinaison du châssis Honda XR600R et du moteur Honda NX650 Dominator a conduit à l'introduction de la Honda XR 650 enduro en 1992. Pendant 18 ans, le constructeur n'a apporté aucune modification au modèle, qui, cependant, n'a aucunement affecté sa popularité et sa compétitivité: dans le contexte des camarades de classe modernes, le XR 650 a l'air incroyable, attirant l'attention avec ses mérites.

Vue d'ensemble

La Honda XR 650 est parfaitement décrite en un mot qui caractérise la moto et explique sa popularité - "fiabilité". La conception du moteur est primitive: un système refroidi par air et pas de surchauffe même dans des conditions de fonctionnement sévères. De nombreux automobilistes supposent que le bloc d'alimentation XR 650, compte tenu de son âge vénérable, devrait être nettement inférieur à ses homologues modernes, mais dans la pratique, le contraire est vrai: personne ne produit aujourd'hui des moteurs similaires avec un système de refroidissement par air et un volume identique. Le seul concurrentLa Honda XR 650, qui reste en service à ce jour, est la Suzuki DR650 - une moto non moins curieuse. Bien sûr, le moteur XR 650 a aussi ses points faibles liés au système d'alimentation du carburateur et aux exigences environnementales. En règle générale, les propriétaires de modèles d'occasion immédiatement après l'achat retirent le système d'air et le remplacent par des analogues modernes qui ne contredisent pas les exigences environnementales.

Spécifications Honda XR 650L

La moto est équipée d'un moteur d'une cylindrée de 644 centimètres cubes. Le système d'allumage est représenté par un démarreur électrique, le système d'alimentation - par un carburateur. Pour 100 kilomètres, le moteur consomme 5,5 litres, le volume total du réservoir de carburant est de 10,6 litres avec une réserve de 2,3 litres, ce qui assure une autonomie enduro suffisante et la possibilité de parcourir de longues distances. La transmission est un système de frein à disque hydraulique de type mécanique à cinq vitesses avec une efficacité élevée et une réponse rapide. La rigidité de la suspension de la moto est réglable. La suspension arrière est mono-amortisseur avec 279 millimètres de débattement complet.

La Honda XR 650 a un empattement de 1455 millimètres et un poids à vide de 157 kilogrammes. Un châssis fiable vous permet de faire fonctionner la moto dans des conditions difficiles.

Moteur

Une caractéristique unique de la Honda XR 650 est le groupe motopropulseur équipé d'une chambre de combustion radiale à quatre soupapes. La caractéristique de conception est confirmée par placé sur le moteurRFVC signifie Radial Four-Valve Combustion. L'architecture à quatre soupapes du groupe motopropulseur lui confère d'excellentes performances à bas régime et un excellent maintien de la motricité à moyen régime. Parmi les caractéristiques du moteur, de nombreux propriétaires du Honda RX 650L notent un système de lubrification à carter sec et un tendeur de chaîne d'arbre à cames hydraulique. Le système de carter sec élimine complètement le manque d'huile moteur et la surchauffe, le tendeur hydraulique élimine le besoin pour l'automobiliste d'ajuster la tension de la chaîne.

Comparé aux groupes motopropulseurs modernes, le moteur Honda XR 650 a un faible taux de compression de 8,3:1, grâce auquel la moto peut parfaitement fonctionner avec n'importe quel type d'essence, y compris l'AI-80.

Le XR 650 est parfait pour les longs trajets, grâce au grand réservoir de carburant et à la faible consommation de carburant.

Le constructeur a essayé d'installer le moteur NX650 Dominator sur plusieurs autres modèles de motos, mais tous les projets, malheureusement, ont échoué. À Munich en 2005, la moto concept Honda FMX 650 a été présentée, avec un design trop agressif et un moteur déclassé de 650 centimètres cubes. Le bloc d'alimentation, qui n'avait auparavant pas de puissance décente, a été réduit à 37 chevaux dans la version FMX 650. L'intérêt pour le modèle a été alimenté pendant plusieurs années, après quoi il a sombré dans l'oubli.

En 1997, la Honda SLR 650 a fait ses débuts avec un groupe motopropulseur similaire. Le vélo de route combinait des performances d'enduro avec un moteur de 39 chevaux. Techniquement, ilétait un Dominator fortement déformé, qui a été très bien accueilli par les experts et les automobilistes. Les ventes du modèle ont commencé à chuter, ce qui a obligé l'entreprise à lancer la moto Honda FX 650 Vigor orientée route en 1999, qui a malheureusement subi le sort de son prédécesseur: l'intérêt pour elle n'a duré que deux ans, après quoi la moto a été abandonné en 2001 et pratiquement oublié par les fans de la société japonaise de motos.

Avis

Malgré ses excellentes performances, la Honda XR 650 a ses inconvénients. Par exemple, pour les automobilistes de petite taille, l'atterrissage est très inconfortable en raison de la hauteur d'assise de 940 mm, mais il offre également une garde au sol impressionnante de 330 millimètres. Certains propriétaires se plaignent d'engrenages trop courts, ce qui se répare facilement en remplaçant les étoiles. La conception du sous-châssis arrière est trop faible et peu fiable, elle se casse facilement sous une charge même légère. De nombreux propriétaires de la Honda XR 650 dans les revues conseillent de renforcer le sous-châssis avec des vergetures à l'aide d'une machine à souder.

Il est difficile d'appeler une moto une biplace, mais il est tout à fait possible de la conduire avec un passager. La vitesse maximale de la XR 650 est de 170 km/h, sur piste la moto adhère facilement à 120-130 km/h. Malgré le dynamisme, l'enduro est mal adapté à une conduite calme et mesurée, bien qu'à grande vitesse, sur une piste asph altée - il se sent beaucoup mieux sur une route de gravier ou hors route. Pour le tout-terrain sérieux, le modèle est trop lourd, pour les toiles d'asph alte à grande vitesse, ilpas assez de puissance.

Design

Honda XR 650 ne se distingue pas par la présence d'un kit carrosserie décoratif ou d'un extérieur élégant: l'apparence de la moto est classique pour tous les enduro, ce qui n'enlève cependant rien à son attrait. L'optique d'origine laisse beaucoup à désirer et, par conséquent, de nombreux automobilistes ont recours à son remplacement immédiatement après l'achat d'une moto. L'inconvénient est insignifiant, facilement et rapidement éliminé avec le budget nécessaire et certaines compétences.

Transmission

Comparé à ses camarades de classe, le Honda XR 650 est équipé d'une transmission fiable avec des changements de vitesse fluides et précis. De nombreux automobilistes considèrent que son seul inconvénient est la recherche difficile de la position neutre du levier, qui nécessite certaines compétences de la part du pilote. Le moins est éliminé par le remplacement régulier de l'huile pour engrenages, et il est souhaitable d'utiliser de la graisse d'origine de haute qualité.

La selle haute est quelque peu inconfortable lors de la conduite à vitesse minimale, mais améliore grandement le comportement de la moto sur les pistes sablonneuses, à condition d'utiliser la gomme appropriée. La garde au sol élevée élimine le risque que la moto atterrisse sur le ventre dans la boue ou le sable.

En termes de tatillons et de dysfonctionnements, la transmission n'a rien à redire: elle ne souffre pas de maladies congénitales, lors de l'entretien, elle ne nécessite que le remplacement de la garniture du pendule, dont la durée de vie est de 5 000 kilomètres.

Pendentif

Caractéristiques etLes caractéristiques de la suspension sont pleinement justifiées compte tenu de l'appartenance à la classe de la Honda XR 650: la rigidité est suffisante pour surmonter les bosses des routes à grande vitesse et assurer une parfaite maniabilité de la moto. La gamme de réglages de rebond et de précharge pour les suspensions avant et arrière est assez large. Il est presque impossible de "percer" la suspension d'origine: en termes de fiabilité, elle n'est pratiquement pas inférieure au moteur XR 650.

Malgré tous ses avantages, la suspension n'est toujours pas adaptée à une utilisation intensive: les ressorts de la fourche avant sont plutôt mous, les roulements de roue sont trop faibles et se cassent rapidement. Lors de l'utilisation d'une moto dans la boue et le sable, les charnières des tringleries de suspension sont sujettes à une usure accélérée, il est donc conseillé de les diagnostiquer lors de l'achat d'une moto.

Système de freinage

Les freins de moto s'adaptent facilement au potentiel du moteur. Vous pouvez augmenter la sensibilité du système en installant des disques de plus grand diamètre, auxquels les automobilistes ont souvent recours. En général, le système de freinage ne pose aucun problème: très efficace et fiable, il permet une décélération rapide et parfaite à n'importe quelle vitesse.

Modifications

Pendant toute l'existence du modèle, plusieurs modifications de la moto ont été produites, différant les unes des autres par des changements mineurs dans les composants techniques et les couleurs de la carrosserie. Spécialement pour le marché intérieur japonais, une version routière du XR 650 a été produite, équipée de caoutchouc universel,indicateurs de direction et démarreur électrique. Des modèles similaires sont sortis en série limitée et ont été rapidement épuisés par les automobilistes.

Les deux principales modifications de la moto sont envisagées:

• Introduite en 1992, la version routière de la XR 650 L. Il dispose d'un châssis en acier, d'un moteur refroidi par air, de suspensions de marque Showa, d'un démarreur électrique et d'un réservoir de carburant de 11 litres. Le poids à vide du modèle est de 157 kilogrammes.
• Produite de 2000 à 2007, la version sportive de la Honda XR 650 R. Elle était complétée par un cadre en aluminium, un moteur refroidi par liquide (apparu en 2005), un réservoir de carburant de dix litres, des suspensions Kayaba et un démarreur. Le poids à vide variait de 142 à 144 kilogrammes.

De 2012 à nos jours, seule la modification de la Honda XR 650 L a été produite et officiellement vendue spécifiquement pour les marchés américains. Les modèles avec kilométrage en Russie peuvent être achetés sur le marché secondaire pour au moins 170 000 roubles.