2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07
Au milieu des années 60, la part croissante des exportations dans le programme de production de l'usine AZLK a créé une pénurie de voitures sur le marché intérieur. La croissance des volumes de production chez AZLK a été limitée par les capacités de l'usine. Et en 1965, pour répondre à la demande croissante de voitures, la construction d'une usine de secours à Izhevsk a commencé, axée sur la production de voitures Moskvich des modèles 408 et 412.
En plus des berlines, l'usine a produit un petit lot de "Moskvich" "pie" modèle 434 ("pie" - l'un des surnoms quotidiens des camionnettes IZH et AZLK). Mais bientôt, l'équipe de conception ambitieuse de la nouvelle usine a développé son propre modèle de véhicule utilitaire - IZH-2715.
Programmation IZH "Oda"
Les concepteurs d'Izhevsk ont commencé à développer une voiture de base de leur propre conception dès le début des années 70. Cependant, le développement et le développement se sont déroulés avec beaucoup de difficulté. La nouvelle machine sous l'indice IZH-2126 "Oda" n'a commencé à être produite en petits lots qu'en 1990. Pour charger la production pendant tout ce temps, Moskvich 412 et cargo-passager 2715, mieux connu sous le nom de "talon" IZH (un autre courantsurnom pour les camions de livraison).
Lors du développement d'IZH "Oda", les concepteurs ont défini plusieurs options pour la carrosserie et les types d'entraînement. L'une des options était le nouveau "talon" IZH, sous la désignation "Oda". La voiture a été produite en deux versions - avec une carrosserie de camionnette (indice de modèle 27171) et avec un compartiment de chargement fermé à part entière (indice de modèle 2717). La version pick-up a toujours été moins demandée et sa part dans le programme de production de l'usine n'a pas dépassé 20 à 25 %. Les premières voitures "Oda-version" ont été expédiées aux concessionnaires en 1997.
Un talon à quatre roues motrices a été produit en petits lots - IZH 27174 "Hunter". La différence entre la voiture était les unités de transmission, empruntées à la Togliatti Niva, et une cabine allongée.
Modifications de suspension
IZH 2717 "talon" a été créé sur la plate-forme d'une voiture standard avec une carrosserie à hayon et en a hérité de nombreux composants et détails. En raison de la capacité de charge sensiblement accrue et de la charge par essieu modifiée, la suspension de la machine a été considérablement améliorée.
La suspension avant "talon" IZH a reçu des ressorts plus rigides. Le principe général de suspension et la direction à pignon et crémaillère sont restés inchangés. La suspension arrière est devenue un schéma complètement différent. Sur la version passager, la suspension arrière était similaire à celle du VAZ classique - l'essieu arrière était monté sur quatre leviers et équipé d'une tige Panhard supplémentaire. La suspension arrière de la voiture IZH "talon" était presque identiquesimilaire à la traction arrière "Moskvich". Au lieu de ressorts et de leviers, des ressorts à lames ont été utilisés dans la suspension.
Grâce à la suspension modifiée, il a été possible d'augmenter la capacité de charge de la voiture à 650 kg tout en maintenant une garde au sol élevée (environ 23 cm). Les camionnettes avaient une capacité de charge encore plus grande - jusqu'à 750 kg. Les voitures étaient équipées de pneus conçus pour de lourdes charges. La garde au sol a permis d'utiliser la "talon" IZH sur les routes à faible couverture, par exemple dans les zones rurales.
Le système de freinage n'a subi aucune modification par rapport à la voiture de tourisme. Les roues avant étaient équipées de mécanismes à disque, les roues arrière étaient équipées de mécanismes à tambour.
Compartiment de chargement
Le compartiment à bagages avait un dessus amovible. Cette décision a été dictée par les particularités de la chaîne de montage, sur laquelle il était impossible de mettre le haut corps de la "tarte" d'Izhevsk. La même solution a été utilisée dans la conception de la première génération de la "tarte" IZh.
La porte arrière de la partie supérieure du compartiment est relevable, pour faciliter l'ouverture et la fixation en position ouverte, des butées pneumatiques sont prévues dans la conception. La partie inférieure de la soute avait un côté abaissable.
En plus du compartiment métallique classique, il existe des versions isothermes. Les camionnettes étaient équipées d'un auvent en toile et d'arches au lieu d'un dessus en acier dur.
Groupes motopropulseurs
La machine était équipée de plusieurs types de moteurs. Tous les moteurs "tarte" IZH fonctionnaient à l'essence, il y avait peu de voitures de production diesel. Les plus courants étaient l'Ufa UZAM 3317 de 85 chevaux (avec un volume de travail de près de 1,7 litre) et le Zhiguli 74 chevaux VAZ 2106 (avec un volume de 1,598 litres).
La boîte de vitesses avait cinq vitesses avant, toutes avec des synchroniseurs. Pendant un certain temps, le moteur VAZ était équipé d'une boîte de vitesses 21074, mais les boîtes ont ensuite été unifiées. Pour cela, une plaque d'adaptation a été développée, ce qui a permis de mettre la boîte Izhevsk sur le moteur VAZ.
Un petit nombre de voitures (principalement les modèles 27174) étaient équipées d'un moteur diesel VAZ-343 de 64 chevaux (cylindrée de 1 796 l).
Arrêter la production
La principale raison de l'arrêt de la production de voitures de la famille Oda était l'introduction des normes de toxicité des gaz d'échappement Euro 2 sur le territoire de la Fédération de Russie. La disposition de la carrosserie et du compartiment moteur de la famille Oda ne permettait pas le placement de moteurs équipés de systèmes d'injection de carburant. Les modifications de carrosserie ou la reconfiguration du moteur se sont avérées économiquement non rentables. Par conséquent, fin 2005, la production de voitures sur la plate-forme IZH "Oda" a cessé.
La dernière version de "Moskvich" ("tarte")
Pour charger la capacité de production et répondre à la demande existante après l'arrêt de la production de "Oda", un modèle hybride IZH 25175 a été créé. La voiture a reçu la partie avant du VAZ-2104 (vers le compartiment à bagages), la partie arrière est restée Izhevsk. Le compartiment de chargement, à la demande du client, pourrait être équipé à la fois d'une porte relevable et d'un côté, et de deux portes battantes. La production de tels hybrides s'est poursuivie jusqu'en 2012année.
Un grand avantage de la conception était l'utilisation d'un grand nombre d'unités et de pièces de voitures VAZ. Cela a permis de simplifier quelque peu et de réduire les coûts d'entretien et de réparation de la machine. Il a été possible d'améliorer la résistance à la corrosion du corps en introduisant une méthode cataphorétique d'amorçage du corps. Cependant, de nombreux propriétaires ont noté un intérieur moins confortable et une direction lente.
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