"Victory" GAZ-M72 - la fierté de l'industrie automobile soviétique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Écoutez à quel point "Victory" sonne fièrement. Nikita Khrouchtchev a joué un rôle dans l'histoire de la création de cette légendaire voiture soviétique GAZ M 72. En 1954, il propose de moderniser le GAZ-69. Autrement dit, la voiture aurait dû devenir plus confortable. En conséquence, les secrétaires des comités régionaux ruraux du PCUS, ainsi que les présidents des fermes collectives avancées, ont pu obtenir des SUV de service. Mais les militaires avaient aussi un intérêt pour cette voiture. Ainsi, le GAZ-M 72 confortable et très praticable, dont vous voyez la photo devant vous, est devenu un «général». Et pendant leur temps libre, l'élite gouvernementale chevauchait le Pobeda dans leurs terrains de chasse.

Au printemps 1954, GAZ a officiellement reçu une mission technique. G. Wasserman, le créateur des GAZ-67 et GAZ-69, a été nommé concepteur principal. En plus de lui, tout un département de spécialistes a travaillé sur la future voiture gouvernementale. Tous à un moment donné ont participé à la création du GAZ-69. Par conséquent, toutes les subtilités de cette machine ont étéconnu.

Alors, qu'ont fait les concepteurs ? La nouvelle voiture a reçu une carrosserie et des panneaux porteurs du GAZ-M-20, mais ces pièces ont été modifiées. La boîte de transfert a remplacé l'amplificateur en forme de boîte transversale du corps et l'amplificateur longitudinal. Ce dernier a dû être complètement abandonné. Pour compenser ces éléments de puissance et augmenter la rigidité transversale et longitudinale de la carrosserie, des montants de toit et de porte ont également été introduits. Le GAZ-M72, contrairement au GAZ-M-20, a reçu un nouveau sous-châssis. Il a été spécialement conçu pour sécuriser la suspension à ressort à lames de l'essieu avant.

GAZ-M72 contient également des pièces du 69e modèle. Il s'agit d'un essieu avant et d'une boîte de transfert modernisés. Et la boîte de vitesses est assez standard, à partir du GAZ-M-20. L'essieu arrière a été développé spécifiquement pour le nouveau Pobeda. Pour augmenter la garde au sol, les ressorts ont été installés sur les poutres des ponts.

La carrosserie était équipée comme celle du 20ème modèle Pobeda: la sellerie est moelleuse, il y a un radiateur, une horloge, une radio bi-bande. Par conséquent, cette voiture incarnait le concept de SUV confortables. Il faut dire qu'ils n'ont même pas pensé à la production en série de telles machines à l'étranger.

Le GAZ-M72 était équipé d'une boîte de transfert, qui avait un démultiplicateur et un essieu avant à entraînement commutable. Les roues étaient réglées sur 16 pouces, avec des pattes accrues. Cela a fourni une bonne flottaison dans la neige, le sable, la boue et les routes accidentées.

Comme il sied à un SUV gouvernemental et militaire, la voiture devait passer le test. Voiture a montrébonne "survivabilité" des unités et du corps. D'excellentes caractéristiques de cross-country ont également été notées. À l'été 1956, trois journalistes du nouveau Pobeda ont parcouru la route Moscou-Vladivostok. Cette distance (15 000 kilomètres) GAZ-M-72 est passée sans dommage grave. De ces années lointaines, nous sont parvenus des films d'actualités dans lesquels Nikita Khrouchtchev, avec Fidel Castro, partent à la chasse hivernale dans cette voiture.

En juin 55, le premier essai GAZ-M72 est sorti de la chaîne de montage, et un an plus tard, une production sérieuse a commencé. La voiture ne sera pas produite en série et "sortira" en petite série de 1955 à 1958. Lorsque la production des voitures GAZ-M-20 Pobeda a été achevée, l'assemblage du nouveau GAZ-M72 s'est également arrêté.