Histoire de l'industrie automobile soviétique. Chariot motorisé "SZD"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Dans l'histoire de l'industrie automobile nationale, les voitures intéressantes occupent leur créneau - les voitures motorisées. Semblables en principe aux voitures et aux motos, elles ne sont intrinsèquement ni l'une ni l'autre. Le dernier représentant de cette classe de voitures était la poussette motorisée SZD. Elle a réussi à tenir en production jusqu'en 1997. Qu'est-ce que cette unité et pourquoi était-elle nécessaire ?

Nécessité de créer des transports pour les personnes handicapées

Dans la seconde moitié du 20e siècle, l'industrie automobile mondiale s'est développée à pas de géant. Les rues des villes européennes se sont peu à peu remplies de voitures. En Union soviétique, tout le monde n'avait pas la possibilité d'acheter une voiture personnelle. Dans le même temps, l'État essayait toujours de prendre soin de ses citoyens. De plus, dans un pays qui a survécu à une terrible guerre, un grand nombre de personnes handicapées sont apparues. À cet égard, l'idée est née de créer un véhicule peu coûteux pour répondre aux besoins de cette catégorie de citoyens. La voiture était censée avoir la carrosserie d'une petite voiture et le moteur d'une moto. Le fauteuil roulant "СЗД" est devenu la couronnel'évolution de ces véhicules. Leur répartition entre les citoyens était assurée par les autorités de sécurité sociale. Ils ont été délivrés pour 5 ans. Après deux ans et demi, la voiture était censée avoir une réparation gratuite. Après l'expiration de la durée de vie, la poussette motorisée SZD a été retournée en échange d'une nouvelle.

Prédécesseurs historiques

En 1952, "S-1L" est né. Le corps du chariot motorisé avait la forme d'un fer, car il y avait un essieu arrière à deux roues et il n'y avait qu'une seule roue à l'avant. Cela pourrait parfois créer des difficultés lors de la conduite sur un chemin de terre par mauvais temps. La voiture devait poser indépendamment une troisième piste au centre. De plus, une telle répartition des points de référence donnait au fauteuil roulant une mauvaise stabilité. Cela représentait un grave danger pour le conducteur, car avec un moteur de 7,5 litres. Avec. l'appareil pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 km/h. Néanmoins, la poussette procurait à son propriétaire un certain confort. Le toit en toile pliable l'a protégé avec succès de la pluie.

Modèle "C-3A"

En 1956, après une modernisation radicale du modèle précédent, la poussette motorisée S-3A entre en production de masse. Il était équipé d'un moteur de moto IZH-49, qui avait déjà 10 ch. Avec. Malgré une augmentation de puissance aussi solide, la perméabilité de la voiture ne s'est pas améliorée. La poussette s'est avérée trop lourde (425 kg) et vorace (5 litres aux 100 km). Le fabricant n'était pas non plus satisfait du coût élevé du modèle.

Moto "SZD" - le dernier représentant de la classe

Les concepteurs ont tenté de corriger les lacunes de la version précédente dans "S3D", sortie en 1970. Le modèle était équipé de nouveaux freins hydrauliques, d'une suspension arrière à barre de torsion et d'un nouveau système de chauffage de la cabine. Moteur amélioré du chariot motorisé "SZD" en 12 litres. Avec. lui a ajouté de la puissance. La voiture a reçu un toit en métal au lieu d'une bâche. La longueur du corps était de 2,6 m et son poids était de près d'une demi-tonne. De manière générale, on ne peut pas dire que la poussette motorisée SZD réponde à toutes les attentes des consommateurs. Cependant, l'idée même de la façon dont vous pouvez obtenir un hybride d'une voiture et d'une moto restera sans aucun doute dans l'histoire.