Moteur de démarrage : concept, types, spécifications, règles de démarrage et caractéristiques de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le démarreur, ou "démarreur", est un moteur à combustion interne de type carburateur de 10 chevaux utilisé pour aider à démarrer les tracteurs et les machines diesel. Des dispositifs similaires étaient auparavant installés sur tous les tracteurs, mais aujourd'hui un démarreur est venu les remplacer.

Dispositif de démarrage du moteur

La conception du PD se compose de:

• Systèmes d'alimentation.
• Réducteur démarreur.
• Mécanisme à manivelle.
• Écheveaux.
• Systèmes d'allumage.
• Régulateur.

Le châssis du moteur se compose d'un cylindre, d'un carter et d'une culasse. Les pièces du carter sont boulonnées ensemble. Les broches délimitent le centre du moteur de démarrage. Les engrenages de transmission sont protégés par un couvercle spécial et sont situés à l'avant du carter, le cylindre est dans la partie supérieure. Les murs en fonte doublés créent une chemise dans laquelle l'eau est fournie par un tuyau. Puits reliés par deux purgesfenêtres, laissez le mélange s'écouler dans le carter.

Selon leur conception, les moteurs de démarrage sont des moteurs de démarrage à deux temps associés à des moteurs diesel modifiés. Les moteurs sont équipés d'un régulateur centrifuge monomode directement relié au carburateur. La stabilité du vilebrequin, ainsi que l'ouverture et la fermeture du papillon des gaz, sont automatiquement régulées. Malgré la faible puissance (seulement 10 chevaux), PD peut faire tourner le vilebrequin à une vitesse de 3500 tr/min.

Le principe de fonctionnement du démarreur

Le démarreur, comme la plupart des moteurs monocylindres à deux temps, fonctionne à l'essence. Le PD est équipé de bougies d'allumage, de câbles haute tension et d'un démarreur électrique.

Le principe de fonctionnement du moteur est le suivant:

• Le piston, lors de la transition de la distance entre le point mort bas et le point mort haut, ferme d'abord la fenêtre de purge, puis l'admission.
• Le mélange combustible qui est entré dans la chambre de combustion pendant ce temps est sous pression.
• Le vide qui apparaît à ce moment dans le mécanisme de vilebrequin transfère le mélange combustible du carburateur vers la chambre de vilebrequin après que le piston ouvre la fenêtre d'admission.
• L'allumage du carburant avec une étincelle se produit lorsque le piston est proche du PMH. Les pièces sont lubrifiées en pulvérisant du carburant, qui est mélangé dans un rapport 1:1 avec de l'huile.

La conception simple des moteurs de démarrage (PD) permet l'utilisation de carburant et d'huilela plus basse qualité. Le lanceur est allumé en appuyant sur le bouton situé sur son corps.

Modèles PD

Certains modèles de lanceurs sont encore utilisés sur des tracteurs et des équipements spéciaux de différentes marques et modèles.

• PD-8. Moteur monocylindre à deux temps d'une puissance de 5,1 kW. La vitesse du vilebrequin est de 4300 tr/min. Le mélange de carburant est formé à l'extérieur à l'aide d'un carburateur. Le diamètre et la course du cylindre sont les mêmes et sont de 62 millimètres, le volume de travail est de 0,2 litre. Le taux de compression du carburant est de 6, 6. Le carburant utilisé est un mélange de gazole et d'essence dans un rapport de 1:15.
• PD-10. Moteur monocylindre à deux temps avec purge de la chambre de vilebrequin. La formation du mélange est externe, à l'aide d'un carburateur. La course du cylindre est de 85 millimètres, le diamètre est de 72 millimètres et le volume est de 0,346 litre. Couple - 25 N/m, taux de compression du carburant - 7,5.
• P-350. Moteur de démarrage monocylindre à deux temps avec purge de la chambre de vilebrequin. La formation du mélange est carburateur. La course du cylindre est de 85 millimètres, le diamètre est de 72 millimètres, le volume du cylindre est de 0,364 litre. Couple 25 N/m, taux de compression 7,5.

Problèmes courants et solutions

Si le démarreur ne démarre pas, diagnostiquez le problème et essayez de le résoudre. La raison en est peut-être le colmatage des mécanismes principaux et des pièces du moteur, ce qui empêche le carburant de pénétrerdans la chambre du flotteur. Vous pouvez résoudre ce problème en nettoyant toutes les pièces.

L'absence d'étincelle au bout de la bougie peut être une autre raison pour laquelle le moteur ne démarre pas. Dans ce cas, le câblage traversant la magnéto est vérifié. Le réglage renversé est corrigé après le démarrage et le réchauffement du moteur. Un calage d'allumage mal réglé peut être l'une des raisons pour lesquelles le PD ne démarre pas.

Un fonctionnement incorrect du moteur peut être dû à plusieurs raisons:

• Le gicleur de ralenti était obstrué.
• Vis de ralenti mal réglée.
• Gicleur principal sale.
• Réglage de l'angle d'allumage incorrect.
• Problèmes d'ouverture du papillon.
• Pipeline obstrué.
• Condensateur de démarrage du moteur bouché.

La surchauffe rapide du moteur est éliminée en ajoutant de l'eau, mais il peut y avoir plusieurs raisons de chauffage - par exemple, le colmatage de l'espace entre la culasse et le cylindre ou la chambre de combustion avec de la suie. Ceci est éliminé en nettoyant tous les mécanismes du moteur éteint. Cependant, la cause de la surchauffe du lanceur n'est pas toujours le manque d'eau ou la contamination: initialement, il est conçu pour un maximum de 10 minutes de fonctionnement à la fois. Une utilisation prolongée peut entraîner une usure plus rapide.

Réglage et mise au point du PD

Un fonctionnement stable et correct du lanceur n'est possible que si tous les mécanismes et pièces sont correctement configurés. Tout d'abord, le carburateur est réglé en réglant la longueur de la tige,combinant la manette des gaz et le régulateur. Le réglage du carburateur s'effectue à bas régime.

L'étape suivante consiste à régler la vitesse du vilebrequin à l'aide d'un ressort. La modification de son niveau de compression vous permet d'ajuster le nombre de tours. Le système d'allumage et le mécanisme de débrayage du pignon d'entraînement sont les derniers à être réglés.

Moteur PD-10

La partie principale de la conception du PD-10 est un carter en fonte assemblé à partir de deux moitiés. Un cylindre en fonte est fixé au carter au moyen de quatre goujons, un carburateur est fixé à la paroi avant et un silencieux est fixé à la paroi arrière. La tête en fonte ferme le cylindre par le haut, la bougie d'allumage est vissée dans le trou central. Le trou incliné, ou robinet, est conçu pour purger le cylindre et faire le plein de carburant.

Le vilebrequin est placé sur des roulements à billes et des roulements à rouleaux dans la cavité interne du carter. L'engrenage est monté à l'avant du vilebrequin et à l'arrière - le volant. Des joints d'huile autobloquants scellent les points de sortie du vilebrequin du carter. Le vilebrequin lui-même a une structure composite.

Le système d'alimentation est représenté par un filtre à air, un réservoir de carburant, un carburateur, un filtre à sédiments, une conduite de carburant qui relie le carburateur et le puisard du réservoir.

Le moteur monophasé avec enroulement de démarrage utilise un mélange de gazole et d'essence dans un rapport de 1:15 comme carburant. En même temps, le mélange est utilisé pour lubrifier les surfaces des pièces de moteur en frottement.

Le système de refroidissement du moteur est commun avec le diesel et estthermosiphon à eau.

Le système d'allumage est représenté par une magnéto à rotation droite, des fils et des bougies. Les pignons du vilebrequin sont entraînés par magnéto.

Le démarreur électrique provoque le couple de démarrage du moteur PD-10. Le volant est relié au pignon de démarrage par une couronne spéciale et possède une rainure conçue pour démarrer manuellement le moteur.

Après le démarrage, le moteur avec l'enroulement de démarrage est relié au moyen d'un mécanisme de transmission au moteur principal du tracteur. Le mécanisme de transmission se compose d'un embrayage multidisque à friction, d'un interrupteur automatique, d'un embrayage à roue libre et d'un réducteur. Au moment du démarrage du moteur asynchrone, l'interrupteur automatique engage l'engrenage avec le volant denté, mettant en mouvement l'embrayage à friction. La fréquence de rotation du vilebrequin du moteur principal est réglée jusqu'à ce qu'il commence à fonctionner indépendamment. Après cela, l'embrayage et l'interrupteur automatique sont activés. Le lanceur s'arrête après une coupure de circuit électrique.

Pour assurer le couple de démarrage correct d'un moteur asynchrone, le mélange de carburant est fourni aux cylindres des moteurs à carburateur par le système d'alimentation, dont dépendent les principaux indicateurs du moteur - efficacité, puissance, toxicité des gaz d'échappement. Le système doit être maintenu en excellent état technique pendant le fonctionnement des lanceurs.

Avantages du démarrage des moteurs à combustion interne et exigences pour ceux-ci

Parmi les avantages des moteurs, notez la possibilité de chauffer l'huile moteur dans le carter en utilisantgaz d'échappement et chauffer le système de refroidissement en faisant circuler le liquide de refroidissement dans la chemise de refroidissement.

Les moteurs à carburateur sont fondamentalement différents des autres moteurs du système d'alimentation, y compris le système d'alimentation en carburant et le dispositif qui l'alimente en air.

Exigences de base pour les carburateurs:

• Démarrage rapide et fiable du moteur.
• Atomisation fine du carburant.
• Assurer un démarrage rapide et fiable du moteur.
• Dosage précis du carburant pour d'excellentes performances et économie dans tous les modes de fonctionnement du moteur.
• Capacité à changer en douceur et rapidement le mode de fonctionnement du moteur.

Maintenance PD

L'entretien du lanceur consiste à régler les écarts entre les contacts du rupteur magnéto et les électrodes de la bougie. Et aussi dans le diagnostic et l'inspection de l'enroulement de travail de démarrage du moteur.

Vérification des écarts entre les électrodes

La bougie est dévissée, le trou est fermé avec un bouchon. Le dépôt sur la bougie est éliminé en la plaçant dans un bain d'essence pendant plusieurs minutes. L'isolateur est nettoyé avec une brosse spéciale, le corps et les électrodes avec un grattoir métallique. L'écart entre les électrodes est vérifié avec une sonde: sa valeur doit être comprise entre 0,5 et 0,75 mm. L'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale si nécessaire.

L'état de fonctionnement de la bougie est vérifié en la connectant à la magnéto avec des fils et en faisant défilervilebrequin jusqu'à l'apparition d'une étincelle. Après inspection et entretien, la bougie est remise à sa place et tordue.

Vérification de l'écart entre les contacts du disjoncteur

Les pièces du disjoncteur sont essuyées avec un chiffon doux imbibé d'essence. La suie formée à la surface des contacts est nettoyée avec une lime à aiguille. Le vilebrequin du moteur défile jusqu'à l'ouverture maximale des contacts. La mesure de l'écart est effectuée avec une sonde spéciale. S'il devient nécessaire d'ajuster l'écart, alors avec un tournevis, le serrage de la vis et les fixations du rack sont desserrés. La mèche de came est humidifiée avec quelques gouttes d'huile moteur propre.

Temps d'allumage

Le calage de l'allumage du démarreur est réglé après le retrait de la bougie. Une jauge de profondeur d'étrier est abaissée dans l'alésage du cylindre. La distance minimale au fond du piston est indiquée par une jauge de profondeur au moment où le vilebrequin tourne et le piston monte au point mort haut. Après cela, le vilebrequin tourne dans le sens opposé et le piston descend sous le point mort de 5,8 millimètres. Les contacts du disjoncteur magnéto doivent être ouverts par la came du rotor. Si cela ne se produit pas, la magnéto tourne jusqu'à ce que les contacts s'ouvrent et se fixe dans cette position.

Réglage des vitesses

L'entretien de la boîte de vitesses du lanceur consiste en sa lubrification régulière et le réglage du mécanisme de commutation. L'embrayage de la boîte de vitesses commence à patiner lors du réglage du mécanisme d'engagement en cas d'usure excessive des disques. Les signes en sont une surchauffe de l'embrayage et une rotation trop lente du vilebrequin au démarrage.

Le mécanisme d'engagement de la boîte de vitesses est réglé lors du démarrage de la vitesse de démarrage en tournant le levier vers la droite et en retirant le ressort. Sous l'action du ressort, le levier revient dans la position la plus à gauche et engage l'embrayage de la boîte de vitesses. Dans ce cas, l'angle entre la verticale et le levier doit être de 15 à 20 degrés.

Le levier est réarrangé sur les fentes du rouleau au cas où l'angle ne correspondrait pas à la norme spécifiée. Il passe de la position extrême gauche à la position extrême droite sous l'action du ressort de déclenchement. La position du levier est ajustée par les fourches de traction de sorte qu'il soit en position horizontale, après quoi le ressort est installé. L'extrémité gauche de la fente de la boucle d'oreille, lorsqu'elle est correctement ajustée, doit être en contact avec la goupille du levier, et le doigt lui-même doit être en contact avec l'extrémité droite de la fente de la boucle d'oreille avec un petit espace. Sur la boucle d'oreille, les repères délimitent la zone dans laquelle doit se trouver le doigt de levier lorsque l'embrayage de la boîte de vitesses est engagé.

Un entraînement correctement réglé garantit que la vitesse de démarrage est activée lorsque le levier est relevé à la position limite supérieure et que l'embrayage de la boîte de vitesses est engagé lors du déplacement vers la position limite inférieure. Lorsque la vitesse est enclenchée, l'embrayage de la boîte de vitesses doit être engagé, ce qui est un prérequis.

Réglage du mécanisme d'engagement de la boîte de vitesses

Le mécanisme d'engagement de la boîte de vitesses est réglé en transférant le levier de commande d'embrayage en position de marche en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée. L'écart du levier par rapport à la verticale ne doit pas dépasser 45-55 degrés.

Pour régler l'angle sans changer le rouleau, dévissez les boulons, retirez le levier des cannelures et placez-le dans la position souhaitée, après quoi les boulons sont serrés. Le pignon de démarrage, ou bendix, doit être en position d'arrêt, pour laquelle le levier est tourné dans le sens antihoraire sans bouger.

La longueur de la tige est ajustée avec une fourchette filetée afin qu'elle soit mise sur les leviers. Dans ce cas, le doigt du levier de la vitesse de démarrage doit occuper la position la plus à gauche de la fente. L'écart maximal entre la goupille et la fente ne doit pas dépasser 2 millimètres. Les doigts sont attisés après avoir installé la tige, puis les contre-écrous de fourche sont serrés. Le levier est ramené en position verticale et relié à la tige. L'embrayage ajuste la longueur de la tige.

Après avoir réglé le mécanisme, assurez-vous que le levier se déplace sans coincer. Le fonctionnement du mécanisme est vérifié au démarrage. Le pignon de démarrage ne doit pas grincer pendant que le démarreur tourne.

Avec un réglage et un réglage corrects de tous les mécanismes et pièces, un fonctionnement stable du moteur est assuré.