"Magirus-Deutz": description, spécifications. Magirus-Deutz 232 D 19 sur le chantier de BAM

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le camion Magirus-Deutz est conçu pour travailler dans des régions climatiques difficiles avec des revêtements routiers problématiques. En 1975-76, la livraison de ces modifications a été organisée pour l'exploitation lors de la construction du BAM et d'autres chantiers "nordiques". Par rapport à leurs homologues nationaux, ils avaient une dynamique plus élevée, des paramètres opérationnels et économiques améliorés et se distinguaient par un confort et une facilité de contrôle accrus. Considérez les caractéristiques et les caractéristiques de ce transport. Ce camion a été produit par la société allemande Magirus-Deutz.

Histoire du développement et de la création

Au départ, l'entreprise, fondée en 1866 par Konrad Magirus, était spécialisée dans la fabrication d'inventaire et d'équipements pour les pompiers. La production de châssis automobiles d'origine et de moteurs pour camions à benne basculante et camions à plateau "Magirus-Deutz" d'une capacité de charge de trois tonnes a été maîtrisée en 1917.

Au début des années 70, la position de l'entreprise s'est considérablement détériorée, en raison de la concurrence croissante,investissements financiers pour la construction de nouvelles installations à Ulm, la nécessité d'investir dans la conception de modèles de poids moyen. En raison de ces circonstances, Magirus-Deutz a été placé dans une catégorie distincte et, au début de 1975, a été transféré sous le patronage d'Iveco.

En parallèle, entre des représentants de la société allemande et de l'Autoexport soviétique, le projet Delta a été développé et signé, selon lequel, en 1955-57, des modifications des Magirus 232 D-19 et Magirus 290 D-26 au total 9,5 mille exemplaires. Cette transaction la plus importante place le constructeur au deuxième rang des constructeurs allemands de poids lourds.

Fournitures à l'Union soviétique

Au début des années 70 du siècle dernier, la plupart des constructeurs automobiles étrangers se sont réorientés vers la production de camions cabover. Magirus-Deutz a également eu des modifications similaires dans sa gamme, cependant, il a continué à produire des versions avec une zone avant de protection à la demande des clients. Un représentant frappant du camion mis à jour est une série de véhicules de construction avec un placement de moteur classique - devant la cabine du conducteur. Des analogues similaires ont été exportés vers l'URSS.

Magirus 290 D-26 et Magirus Deutz 232 D-19 camions à plateau et camions à benne étaient les principales options fournies. La gamme comprend également les variétés suivantes:

• Bétonnières.
• Camionnettes de réparation automobile.
• Avitailleurs.
• Versions spéciales.

Machines fournies parcontrat en URSS, étaient peints en orange, les ateliers mobiles avaient une couleur rouge vif.

Spécifications Magirus-Deutz 290

Voici les principales caractéristiques de performance de la voiture en question:

• Longueur/largeur/hauteur - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Garde au sol - 32 cm.
• Empattement – 4,6 m.
• Piste avant/arrière – 1, 96/1, 8 m.
• Poids - 5, 12 kg.
• Capacité de paiement - 24 t.
• La formule de la roue est 6x4.
• Type de moteur - Moteur diesel à quatre temps de 320 ou 380 chevaux, bicylindre en V.
• Injection de carburant - directe.
• Refroidissement - type atmosphérique.
• Gearbox - un nœud avec 16 modes.

Cab

Pour les travaux dans le nord, les cabines de type capot du Magirus ont été unifiées entre elles, y compris les compartiments moteur, le revêtement frontal, les ailes sur les roues avant. La conception est un élément entièrement métallique avec une isolation thermique et acoustique, des pare-brise panoramiques à trois couches, des sièges ergonomiques réglables pour les conducteurs. Capacité - trois personnes.

Sur le châssis, l'ensemble était fixé avec une paire de supports et d'éléments en caoutchouc, ainsi qu'un coussin arrière dans la partie centrale de l'arc de support, relié perpendiculairement aux longerons. De plus, le bon roulement de la cabine lors de la conduite sur une route cahoteuse était assuré par des amortisseurs hydrauliques installés de chaque côté.

Sur les bords du devantles roues des camions étaient équipées d'un revêtement protecteur en caoutchouc, les ailes étaient munies d'indicateurs de direction à lampe ronde et de manomètres à ressort visibles depuis le siège du conducteur. Les "Magirus" lors de la construction de BAM étaient en outre équipés de deux phares sphériques sur le dessus du pare-chocs. Tous les éléments légers étaient protégés par des grilles spéciales. Une autre différence est la présence d'une paire de prises d'air verticales le long des coins avant de la cabine, ce qui est dû au fonctionnement des machines en dehors des routes goudronnées.

Direction

Cette unité Magirus-Deutz est équipée d'un surpresseur hydraulique. En plus de la pièce spécifiée, la direction comprend dans sa conception:

• Colonne avec arbre et roue.
• Réservoir pour fluide de travail.
• Tuyauterie de l'amplificateur.
• Vis-écrou.
• Fry.
• Bielles longitudinales et transversales de direction.

Mécanisme réglable en hauteur et en inclinaison.

L'"assistant" hydraulique assumait jusqu'à 80 % de la force transmise à l'ensemble de direction. La pompe est montée dans la partie arrière, tourne à partir de l'interaction avec le pignon d'entraînement de l'analogue de carburant. Le volume de pompage d'huile était de 12 litres par minute.

La colonne était reliée au mécanisme commun à l'aide d'une paire de joints de cardan. Carter jouait simultanément le rôle de vérin et de surpresseur hydraulique. Il abritait plusieurs vannes pour aider à contrôler l'amplificateur. Du volant aux leviers à tourillon de type rotatif, la force a été transformée au moyen d'un bipied et de tiges. L'élément longitudinal étaitune tige creuse avec des rotules d'extrémité, un analogue transversal est de la même conception reliant les axes de pivotement des roues droite et gauche.

Unité de transmission

La boîte de vitesses informative Magirus Deutz 232 D-19 est fixée avec un embrayage à sec à friction monodisque. L'agrégation s'effectue directement avec le groupe motopropulseur, constituant une seule unité sur le châssis, située sous la cabine de conduite. La boîte de vitesses comprend:

• Arbre principal, mené et intermédiaire.
• Engrenages avec roulements.
• Couvercle de carter.
• Mécanisme de changement de vitesse.
• Carter.

Les camions en question sont équipés d'un entraînement à cardan ouvert. Il est monté de manière à garantir la valeur minimale des angles dans les joints universels pendant le trajet et la transmission uniforme du couple.

Les ponts de la voiture sont une poutre creuse d'une configuration monobloc, qui comprend un carter et des carters d'arbre d'essieu. Le dernier élément comprend une paire d'engrenages coniques, un engrenage principal, un différentiel et des engrenages planétaires.

Le blocage du répartiteur d'effort interponts évite le patinage d'un des essieux. L'élément est contrôlé par pneumatique. Le système est activé lorsque les roues motrices gauche ou droite patinent en tirant sur le bouton correspondant dans la cabine.

Système de freinage

Le camion Magirus-Deutz était équipé de trois unités de freinage:

1. L'option principale pour toutroues.
2. Parking homologue sur les essieux moteurs.
3. Frein auxiliaire situé dans le système d'échappement.

L'entraînement pneumatique comprend quatre circuits autonomes: avant, roues arrière, remorque, unité auxiliaire. L'indicateur de pression de travail est de 8 kgf/cm², le réglage minimum est de 4,5 kgf/cm^2.

Le système de freinage du véhicule en question est un mécanisme à tambour avec une paire de sabots internes à double effet activés au moyen d'expanseurs à coin.

L'analogue de stationnement est contrôlé par une grue spéciale située dans la cabine, à droite du siège du conducteur. De plus, la conception comprend des chambres de frein et des accumulateurs d'énergie à ressort.

Le fonctionnement du frein de compression auxiliaire est basé sur l'utilisation de l'énergie des gaz d'échappement. À l'aide de papillons des gaz, une contre-pression est créée, qui agit sur les cylindres, bloquant les douilles de passage. Le système est activé au moyen d'une vanne pneumatique installée sur le plancher de la cabine sous la colonne de direction. Cet élément empêche le véhicule de déraper et de se renverser.

Rama

Les pièces du châssis d'un camion allemand sont fabriquées par emboutissage, rivetées ou soudées ensemble. Les unités suivantes sont montées sur des supports boulonnés au châssis:

• Moteur.
• Ensemble d'embrayage.
• Boîte de vitesses.
• Sous-châssis oucorps.
• Cabine.
• Éléments de suspension.
• Contrôles et un certain nombre d'autres détails.

Un tampon est fixé sur les longerons à l'avant, et un mécanisme de remorquage est fixé sur la traverse arrière. Les camions à benne "Magirus-Deutz" ont un dispositif de remorquage à court terme, qui ne permet pas d'atténuer les effets dynamiques. L'analogue embarqué est équipé d'un amortisseur bidirectionnel pour le transport long de remorques.

Pendentif

L'ensemble avant est une paire de ressorts longitudinaux avec deux limiteurs de déflexion sur chaque élément. De plus, la conception comprend des amortisseurs hydrauliques à double effet. Le ressort se compose d'une douzaine de feuilles, combinées avec un boulon central et quatre pinces.

L'extrémité avant est fixée sur un support statique, l'extrémité arrière est fixée sur une boucle d'oreille pivotante. Au moyen d'escabeaux, la poutre d'essieu avant est fixée rigidement aux ressorts. La suspension arrière d'un camion à benne basculante à deux essieux est une paire de ressorts semi-elliptiques longitudinaux. Type de montage - boulon central et deux pinces. Également inclus dans la conception du nœud:

• Arbre d'équilibrage.
• Jet rods.
• Arrêts de déplacement verticaux.
• Carters.

Essieu avant

Ce nœud est une poutre en acier sous la forme d'une poutre en I avec une courbe. Cette configuration vous permet de sous-estimer le placement du moteur, qui est relié par les bords aux plates-formes de fixation des ressorts avant. La poutre interagit avec les moyeux et les tambours de frein à travers les pivots et les fusées d'essieu.

Directioncontrôle a transformé l'effort à l'élément gauche à l'aide d'un levier agrégé avec une tige de direction longitudinale. Le tourillon droit est relié par la liaison transversale gauche. L'angle de rotation maximal des roues avant est de 42 degrés, limité par une paire de protubérances sur la poutre du pont.

Pneus et jantes

Pour les travaux dans le nord, les camions Magirus étaient équipés de roues à disque avec anneaux latéraux amovibles. À l'avant, ils sont à simple face, à l'arrière, ils sont à double face. La voiture était équipée de pneus radiaux à chambre Continental avec une bande de roulement universelle. Les roues sont interchangeables entre elles, fixées sur les moyeux par dix contre-écrous. Pour réduire l'usure des pneus et améliorer la maniabilité, les éléments ont été équilibrés par des poids montés sur la jante. La pression recommandée dans les pneus avant/arrière est de 6,5/6,0 kgf/cm². Écart par rapport à la norme - pas plus de 0,2 kgf/cm^2.

Plateformes de travail

Magirus Deutz a fourni des camions avec des plates-formes à plateau ou à benne basculante à l'Union soviétique. Les premières modifications étaient en bois, avaient une base de deux couches et étaient fixées directement au châssis de la voiture. Le hayon et les contreparties latérales ont été ouverts. Les dimensions intérieures des plateformes sont 4300/2300/100 ou 4600/2400/1000 mm.

Des camions à benne ont été utilisés pour l'extraction et le transport de matériaux en vrac avec la possibilité de décharger rapidement. La partie fonctionnelle de ces plates-formes se composait de trois éléments principaux:

1. Corps.
2. Ascenseur avec hydraulique.
3. Réservoir d'huile etplus de détails.

Le déchargement a été effectué à l'arrière, le faux-châssis a été fixé sur le châssis, fournissant son renfort, et servant également de base pour la fixation d'unités connexes, y compris un réservoir d'huile et un ascenseur.

Les camions à benne étaient équipés de carrosseries de type Kagel. Les modèles de 14 tonnes avaient une plate-forme sans hayon, l'angle d'élévation était de 60 degrés et la hauteur de la carrosserie était d'environ sept mètres. Le système hydraulique du mécanisme de levage contenait 48 litres de fluide de travail.

Les modifications du Magirus 232 D-19 K étaient équipées de deux variantes de carrosserie: un modèle de carrière d'un volume de 7,2 mètres cubes, ainsi qu'un analogue avec un hayon d'une capacité de huit mètres cubes. Le système d'échappement de ces machines est conçu de manière à ce que les gaz d'échappement sortent par des fentes dans les raidisseurs. Cette configuration empêchait les cargaisons en vrac humides de geler au fond de la plate-forme en cas de fortes gelées.

Centrales électriques

Le premier moteur diesel d'un camion allemand à refroidissement atmosphérique a été conçu par les ingénieurs de l'entreprise en 1943 sur ordre de la Wehrmacht. Le moteur a été développé sur la base de l'analogue F-4M-513. De par sa conception, l'unité est un moteur diesel à quatre rangées. Exigences du client - fonctionnement fiable dans la plage de température de -40 à +60 degrés Celsius.

Depuis 1944, une centrale diesel F-4L-514 mise à jour a été produite. Parmi les implémentations innovantes figurent les chambres vortex. Cette conception a permis de réduire la consommation de carburant et la charge thermique sur le bloc-cylindres etpistons. Dans le même temps, le démarrage à froid du moteur s'est amélioré.

Depuis 1948, des moteurs refroidis par air ont été utilisés sur presque tous les Magirus, qui sont devenus une sorte de marque de fabrique de l'entreprise. Seuls deux pour cent du nombre total de camions produits étaient équipés d'une "chemise" liquide.

Depuis 1968, la production de groupes motopropulseurs de type FL-413, montés sur des Magirus, qui ont été fournis à BAM, a commencé dans la nouvelle usine de moteurs d'Ulm.

Avantages

Les principaux avantages de la machine en question sont liés à la conception originale du moteur, à savoir:

• Nettoyage efficace du carburant, du mélange d'air et de l'huile.
• Taux de compression élevé.
• Combinaison optimale d'une puissance suffisante et d'une consommation de carburant économique.
• Fonctionnement ininterrompu des moteurs à basse température, par rapport aux analogues de type refroidissement liquide.
• Réduire le pourcentage de dysfonctionnements liés à l'étanchéité des assemblages et des connexions.
• Démarrage rapide sans préchauffage prolongé.
• Augmentation de la valeur de la température moyenne des cylindres de travail, ce qui a contribué à réduire la formation de dépôts.
• La masse réduite du moteur a eu un effet positif sur son taux d'échauffement et a empêché une usure excessive du mécanisme de manivelle.
• Bonne maintenabilité grâce à l'interchangeabilité des cylindres et de leurs culasses.

Avis sur Magirus-Deutz

Comparé aux voitures soviétiquesproduction, les voitures que nous envisageons, selon les pilotes, avaient les meilleurs paramètres dynamiques, de bonnes caractéristiques opérationnelles et économiques. De plus, les camions allemands se distinguaient par un haut niveau de confort, de facilité d'utilisation et de fiabilité, quelles que soient les conditions climatiques. Parmi les caractéristiques de conception, les utilisateurs mettent en avant de puissants moteurs diesel refroidis par l'atmosphère, une transmission à six vitesses, des systèmes de chauffage et de ventilation efficaces et un ensemble de freinage bien pensé. La plupart des composants et des assemblages des camions à plateau et à benne allemands "Magirus-Deutz" différaient de leurs homologues soviétiques par un dispositif et un principe de fonctionnement compliqués.