Moteur 4D56 : spécifications, photos et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

Pour la première fois, on a commencé à parler de moteurs en ligne en 1860, quand Etienne Lenoir a conçu sa première unité. L'idée a été immédiatement reprise par l'industrie automobile. Les tâches des ingénieurs de toutes les époques étaient de créer un modèle fiable, et maintenant le moteur 4d56 plaît aux propriétaires de véhicules de tourisme avec sa fonctionnalité. D'excellentes caractéristiques techniques lui ont permis d'être utilisé sur près de 10 modèles.

Informations de sources historiques

Diesel, économique à l'achat et à l'utilisation, le moteur 4d56 appartient à la catégorie des moteurs à quatre cylindres. Son projet a fait ses débuts dans les années 90 spécifiquement pour Mitsubishi. L'opinion des automobilistes à son sujet était généralement positive: le modèle n'a pas de défauts graves, de "maladies", et est facile à entretenir.

Les constructeurs automobiles japonais s'orientent depuis longtemps vers cet idéal, après avoir fait plusieurs vaines tentatives pour concevoir une unité super fiable. Pendant une décennie, les ingénieurs du paysse sont disputés la création du moteur 4d56, résultant en un appareil capable de disperser une voiture en quelques secondes, malgré son poids, des dimensions considérables. Les conclusions favorables tirées des essais routiers ont été confirmées avec succès par les automobilistes qui ont utilisé cet appareil dans des véhicules dans des conditions tout-terrain difficiles.

En 1986, le moteur est apparu devant les propriétaires des représentants de la première génération de Pajero. Il a agi comme une alternative à l'option avec un volume de 2,4 litres - 4D55.

Qu'est-ce que les ingénieurs ont changé ?

L'ensemble du bloc-cylindres du moteur 4d56 était en alliage de fonte avec placement en ligne de 4 cylindres. Par rapport à son prédécesseur, le diamètre a été augmenté: il atteint désormais 91,1 mm. Ils ont ajouté des avantages sous la forme d'un vilebrequin forgé avec une course de piston élevée et une longueur accrue des bielles. Le résultat de tous les ajustements a été une augmentation du volume à 2,5 litres.

La partie supérieure du bloc a été fermée par les titres du gouvernement, qui est en aluminium. La culasse a été complétée par des chambres de combustion à tourbillon. Le package de distribution comprend un arbre à cames, chaque cylindre a une soupape d'admission et d'échappement.

Fonctionnalité importante. Les conducteurs sont invités à régler les soupapes. Cela est dû au fait que le timing n'a pas changé au cours des innovations. La présence d'une courroie, et non d'une chaîne, indique la nécessité de la remplacer tous les 90 km.

Les analogues du moteur 4d56 "Pajero" sont des produits coréens "Hyundai". Les premiers modèles de ce moteur n'avaient pas le caractère "atmosphérique", ils avaientd'une capacité de 74 "chevaux". Il n'y avait pas de dynamique particulière.

Nouvelle vie

Un nouveau restylage a apporté les résultats escomptés. Ils ont commencé à produire des moteurs avec des turbocompresseurs. La puissance est passée à 90 "chevaux", le couple jusqu'à 197 Nm. Les Coréens ont également commencé à installer ce moteur sous le marquage "D4BF". Ensuite, il y avait plus - les turbines ont été améliorées. Un avantage était l'installation d'un refroidisseur intermédiaire. Cela a encore ajouté de la puissance, qui a commencé à égaler 104 ch. s.

Il n'y a pas de limite à la perfection

Les développeurs ne se sont pas arrêtés à la mise à jour ci-dessus, ajoutant le système de carburant "Common Rail". Un grand événement a eu lieu en 2001. Le système a été complété par un nouveau turbocompresseur MHI TF035HL. Les diamètres des soupapes ont changé: ils ont été réduits. Le moteur de la première génération plaisait aux conducteurs avec 136 ch. s., et la seconde fonctionnait avec la même turbine, mais avec une différence - la géométrie variable. Les deux variantes ont été produites selon les normes européennes. Dans la version du moteur turbo 4D56, la voiture a reçu 178 ch. s.

À propos des détails techniques

Option 2,5 litres sélectionnée comme volume de travail. Cela a permis de voyager sur 95 "chevaux" sans utiliser de turbocompresseur. Bloc en fonte, disposition en ligne des cylindres utilisés dans le moteur diesel 4d56, pas de fioritures spéciales - c'est ainsi que le moteur peut être brièvement décrit. La fonte maintient la température du moteur dans un état stable, l'empêchant de surchauffer et de tomber en panne prématurément. Tout dépend de la façon dont le conducteur conduit. PostulerDans un style déraisonnablement sportif, n'épargnant pas le véhicule, vous pouvez venir à la réparation de la réglementation préalablement attribuée par le constructeur. Quelles sont les particularités intéressantes de ce moteur ?

Points forts de l'unité

Les experts notent les nuances importantes suivantes.

1. Le vilebrequin en acier a cinq points d'appui en même temps que les roulements. Les manchons secs pressés dans le bloc ne permettent pas de fabriquer le manchon dans le cadre d'une révision majeure. Malgré la production de pistons pour le moteur Mitsubishi 4d56 à partir d'alliages d'aluminium, le groupe motopropulseur se distingue des types concurrents par sa durabilité et ses caractéristiques fiables.
2. La tâche des chambres vortex est d'augmenter les performances et de mettre à niveau d'un point de vue environnemental. Grâce à leur mise en œuvre, il a été possible d'obtenir une combustion absolue du carburant.
3. Le système de chauffage du moteur a contribué à rendre difficile son démarrage lors d'une journée glaciale dans le passé.
4. Le turbocompresseur refroidi par air et par eau ajoute de la puissance de traction à bas régime.

Des corrections presque similaires annulaient la possibilité de rupture. Des problèmes ne sont survenus qu'en cas de fonctionnement incorrect, d'actions illettrées de mécaniciens automobiles inexpérimentés. Que peut-il arriver au moteur sur la route ?

À propos des dysfonctionnements possibles

Malgré la fiabilité accrue, la durabilité des pièces, l'usure et les dysfonctionnements ont lieu dans la vie d'une voiture:

1. Une courroie d'équilibrage étirée provoque des vibrationsvoitures, explosion de carburant. Il est acceptable de le remplacer sans démonter le moteur turbo diesel 4d56.
2. L'huile suinte du couvercle de soupape. La réparation consiste à changer le joint du couvercle.
3. Poulie de vilebrequin défaillante. Ceci est marqué par un accompagnement par des coups.
4. Fumée sortant de sous le capot. Cela indique le mauvais fonctionnement des atomiseurs. Provoque une combustion incomplète du carburant.
5. Les tuyaux de retour du système de carburant sont fragiles. Les serrer avec une grande force entraîne des déformations.
6. Antigel bouillonnant: cela signifie qu'une fissure s'est formée dans les titres d'État.

En alliance avec la transmission automatique, le moteur n'a pas une bonne traction.

Que conseillent les mécaniciens ?

Les "règles d'or" d'un conducteur compétent sont les suivantes.

L'un des meilleurs conseils donnés par les professionnels de l'industrie automobile est de vérifier en permanence la courroie de l'arbre d'équilibrage. Vous devez le faire après avoir parcouru 50 000 km. La rupture de cet élément entraîne une rupture de la courroie de distribution, portant atteinte à la sécurité et à la tranquillité d'esprit du conducteur. Certains artisans tentent d'améliorer l'état du groupe moteur en jetant les courroies d'arbre. Il est fortement déconseillé de commettre un acte aussi téméraire. La charge sur le vilebrequin augmentera, contribuant éventuellement à sa panne complète. Cela entraînera des réparations coûteuses.

La ressource turbocompresseur est conçue par les constructeurs pour 300 000 km. Tous les 30 000 km, il convient de nettoyer la vanne EGR et de ne pas négliger les diagnostics en série. La qualité joue un rôle important pour le moteur 4d56 Pajero Sport.versé dans le réservoir de carburant. Ceci est particulièrement visible dans un moteur de 178 ch. Avec. Le mauvais carburant est rempli - il faut s'attendre à une diminution de la ressource. Il est obligatoire de changer le filtre à carburant après avoir parcouru 15 000 km.

En ce qui concerne le réglage du moteur "plus ancien" dans le monde du marché automobile, les experts ne conseillent pas de forcer sa qualité. Certains casse-cou, cependant, confient la voiture à un studio de réglage, commandant un service de réglage et de clignotement des puces. De cette façon, 178 "chevaux" se transforment instantanément en 210.

Le moteur a été utilisé à plusieurs reprises comme centrale électrique pour Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, diverses modifications de Pajero, Space Gear, Strada.

Fait intéressant. Les propriétaires d'UAZ expérimentent avec succès ce moteur. Avec la transmission manuelle, ils forment une excellente union.

En général, un appareil vital est qualifié de réparable. Avec la recherche de pièces automobiles pour lui, il n'y a aucun problème. L'essentiel est d'arriver à temps à la station-service et de soumettre le véhicule à des procédures de diagnostic, de changer l'huile à temps et de surveiller l'état de l'unité et de ses éléments. Dans ce cas, la réparation peut être oubliée. Il faut choisir un centre technique, sans perdre de temps, beaucoup dépend de l'expérience des spécialistes.