Diesel VAZ: spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

L'une des omissions importantes de l'industrie automobile russe est l'absence d'un moteur diesel pour passagers de masse. Compte tenu de cela, les fabricants locaux doivent utiliser des analogues étrangers. Le développement de tels moteurs n'a commencé que dans la seconde moitié du siècle dernier et la version de masse n'est pas encore apparue. Voici les moteurs diesel des voitures VAZ.

Arrière-plan

Les premières voitures diesel expérimentales sont apparues en Europe dans les années 30. du siècle passé. En URSS, cela s'est produit beaucoup plus tard pour plusieurs raisons.

Premièrement, ces groupes motopropulseurs sont plus difficiles à fabriquer que leurs homologues à essence.

Deuxièmement, les diesels de l'époque étaient loin derrière eux en termes de performances.

Troisièmement, les moteurs diesel avaient des performances négatives prononcées: niveau de bruit élevé, problèmes de démarrage à froid, faible respect de l'environnement.

Quatrièmement, à cette époque, l'essence étaittrès bon marché, donc même certains équipements lourds étaient équipés de moteurs à essence. Pour ces raisons, les moteurs diesel étaient principalement utilisés dans les véhicules lourds, où ils étaient plus pertinents que les moteurs à essence en raison de leur couple élevé.

L'une des premières voitures de tourisme soviétiques à avoir reçu un moteur diesel était la GAZ-21, puis son analogue d'exportation: dans les années 60. en Belgique, la voiture était équipée de plusieurs variantes de moteurs à aspiration naturelle fabriqués à l'étranger.

Dans les années 70. a commencé la distribution active de moteurs diesel sur les voitures de petites et moyennes classes. La principale raison en était la crise énergétique de 1973. Les moteurs diesel pour passagers s'étaient alors considérablement développés. Ils ont surpassé leurs homologues à essence en termes d'économie et de durabilité de 1,5 à 2 fois, en raison de la plus grande résistance des pièces. La productivité a également été améliorée grâce à l'utilisation de turbines.

Le premier diesel VAZ

À l'usine automobile de Volga, le développement de moteurs diesel pour voitures particulières a commencé dans les années 80. Les concepteurs ont décidé de construire un moteur à partir de pièces produites à l'aide de la technologie de l'essence, testées sur le projet 2108. Ils ont été confrontés au problème du manque d'équipements de carburant pour les moteurs diesel de tourisme.

En conséquence, sur la base du bloc 2103, une unité de puissance atmosphérique VAZ-341 d'un volume de 1,45 litre et d'une puissance de 55 litres a été créée. Avec. Il se distingue par une conception de pré-chambre, ce qui implique la formation du mélange non pas dans la zone du piston, mais dans une chambre séparée. L'électronique manquait. La distribution de carburant entre les cylindres était effectuée par une pompe à carburant haute pression. ParLa conception du moteur diesel VAZ est similaire aux moteurs Ford et Volkswagen du début des années 80. Il est mentionné que le moteur de ce dernier a été pris comme modèle lors du développement.

Selon les résultats des tests, il a été confirmé qu'il est inacceptable d'utiliser des pièces de rechange "essence" standard. Le VAZ diesel, comme les autres moteurs de ce type, se caractérise par des charges accrues dues à un taux de compression plus élevé. Compte tenu de cela, de nombreux éléments manquaient de solidité, en particulier le mécanisme à manivelle et le groupe de pistons. La situation a été exacerbée par une mauvaise précision de fabrication.

Sur cette base, en 1984, il a été décidé de créer un moteur diesel de 1,7 litre basé sur le VAZ-2106 en utilisant les éléments 21083.

En 1986, une version turbocompressée du 3411 a été créée avec une capacité de 65 ch. Avec. et 114 Nm et a sorti deux Niva qui en étaient équipés avec l'indice 21215. Cependant, ils ont vite échoué.

Et pourtant, le VAZ-2105 avec le 341e moteur, qui a reçu l'indice 21055, a passé les tests d'état entre 1986 et 1988. Cependant, malgré l'unification du moteur à l'essence, la voiture n'a pas été mise en production. Cela était dû à de nombreuses raisons. L'un des principaux est le manque de soutien financier de l'État.

Série Diesel

La prochaine fois que VAZ a entrepris le développement de moteurs diesel en 1996 avec BarnaulTransMash. Les termes de la coopération supposaient que la deuxième entreprise produirait des unités de puissance développées par VAZ. Une famille de trois moteurs a été créée.

Le 341e moteur, porté à 1,52 litre de volume, est devenu le premier. SuiteLe moteur de production 343 avait un volume de 1,8 litre. L'option la plus puissante est le même moteur diesel VAZ équipé d'une turbine IHI, avec un indice de 3431. Les moteurs ont reçu un équipement de carburant Bosch.

Conformément à cela, nous avons développé une gamme de modifications diesel des modèles standard. Ces moteurs étaient prévus pour être utilisés sur des véhicules utilitaires. Ainsi, les breaks 21045 et 21048 devaient être équipés respectivement des versions à aspiration naturelle 341 et 343. Sur "Niva" 21215-50 et 21215-70, il était censé installer des moteurs atmosphériques et turbocompressés de 1,8 l, respectivement, sur VAZ-21315 - seulement 3431.

En 2000, l'usine de Barnaoul maîtrisait la production de ces moteurs diesel et, dans le cadre de la production pilote, l'installation d'un moteur diesel sur les VAZ-2104 et 2105 a commencé. Ces voitures ont été produites en petites séries.

Malgré les faibles performances, le moteur s'adapte aux machines. Avec les performances modestes du groupe motopropulseur à essence, la diminution de la dynamique n'était pas particulièrement significative pour ces modèles, mais l'efficacité a considérablement augmenté. Dans le même temps, le moteur avait les mêmes problèmes que le premier moteur diesel 341st VAZ: en raison de la faible résistance mécanique du groupe de pistons, il s'est avéré être de très courte durée. La ressource moteur était de 30 à 40 000 km. Après avoir atteint une telle course, une révision majeure du moteur diesel VAZ était nécessaire, qui consistait à remplacer le bloc-cylindres avec le groupe de pistons.

Au fil du temps, de nombreux problèmes technologiques ont été résolus, ce qui a augmenté la durabilité des moteurs. Cependant, en 2003, le VAZ-21045 a été abandonné. Les 500 moteurs VAZ-341 restants ont été installés sur des berlines,a reçu l'indice 21055. En seulement 3 ans, environ 6 000 voitures diesel ont été produites.

Raison de l'échec

La production de masse de voitures particulières diesel a échoué pour plusieurs raisons. Le principal est la non-rentabilité de la production de tels moteurs en raison d'une conception nettement dépassée. Les moteurs avaient la même disposition de préchambre que le premier 341e prototype et étaient nettement en retard sur leurs homologues modernes en termes de performances et de respect de l'environnement. Pour obtenir des performances acceptables, il était nécessaire de créer un moteur de conception différente. Le développement indépendant était considéré comme non rentable et il n'y avait pas de partenaires techniques pour cela. De plus, les produits VAZ se sont bien vendus même sans moteur diesel.

Moteurs empruntés

Comme il n'y avait pas de moteur diesel pour passagers produit en série, VAZ a emprunté à plusieurs reprises des moteurs tiers.

Ainsi, en 1981, la possibilité de convertir un moteur à essence VAZ-2121 en moteur diesel a été envisagée avec la participation de Porche.

De 1987 à 1990, le constructeur, en collaboration avec l'importateur allemand Deutsche Lada, a élaboré un plan pour créer une version d'exportation de la Niva avec un moteur Volkswagen. Cependant, cette société a refusé d'adapter son moteur de 1,9 litre à la plate-forme Niva.

En 1993, nous avons réussi à établir une coopération de la même manière avec Peugeot. Sur ordre de l'importateur français Jean Poka, le constructeur a adapté le moteur 1,9 litre XUD-9L pour l'installation sur le VAZ-2121. La fabrication des voitures a été réalisée par Lada-Export. Le "Niva" habituel y a été livré, et le moteur standardchangé en français. Au total, environ 6 000 de ces voitures ont été produites pour la France, l'Espagne, l'Italie et d'autres marchés européens.

De plus, en Italie, Martorelli a équipé Niva de moteurs VM et FNM.

Cependant, avec l'introduction des normes environnementales Euro-2, la production à petite échelle de Niv diesel a été achevée.

En 1998, avec Peugeot et Martorelli, VAZ a tenté d'établir la production de Niv avec un moteur Peugeot XUD-9SD. Cependant, les travaux ont également dû être arrêtés en raison de l'introduction des normes Euro-3.

De plus, de 1995 à 1997, Samara était équipée du moteur PSA TDU5 de Peugeot 106 et Citroën Saxo avec des accessoires tiers et des supports d'origine pour les marchés français et Benelux.

Dernières expériences

En 2007, le moteur FNM a été installé sur la Chevrolet Niva pour des commandes individuelles par "Theme Plus".

En 2014, Lada 4x4 a expérimenté le 1,3 l 75 l. Avec. Moteur Fiat Multijet. Cependant, il n'était pas compatible avec la transmission en raison de la limitation de couple, ni avec le câblage analogique en raison du bus CAN.

Super-auto a exploré la possibilité d'installer un moteur diesel Renault Duster sur la Lada 4x4 1,5L d'ici 2015. De plus, une voiture expérimentale avec un moteur 1,8L de 100 chevaux a été créée.

Conception diesel

L'unité de puissance initiale de la série a été créée en améliorant le premier moteur 341st VAZ: le moteur diesel a reçu une course de piston augmentée de 4 mm (84 mm). Grâce à cela, le volume est passé de 1,45 à 1,52 litre. La culasse est en aluminium,douilles de guidage, sièges de soupape - en fonte alliée, inserts de chambres de combustion - en alliage résistant à la chaleur. Le mécanisme de distribution de gaz a été emprunté au VAZ-2108. La surface de travail des vannes a été renforcée par électrofusion. Vilebrequin - à partir de 2103 avec une rigidité accrue des tolérances pour la propagation des mouvements. Nous avons augmenté la rigidité du moulage 2103. Nous avons installé des bougies de préchauffage. Le moteur était équipé d'un démarreur d'une puissance de 1,7 kW (1,9 pour le VAZ-21055). Cela nécessitait une batterie de grande capacité (60 ou 65 Ah). De plus, une pompe à carburant Bosch et une pompe à vide sont installées pour créer une dépression dans le servofrein.

Il y avait une modification déclassée 3413, conçue pour un petit tracteur et un entraînement par générateur électrique. Il diffère du moteur 341 habituel en limitant la vitesse maximale à 3000 au lieu de 4800.

1.8L moteurs créés en augmentant l'alésage de 76mm à 82mm.

Il existe des options turbocompressées 1,45 l 341 moteur (3411) et VAZ-343 (3431 avec turbine IHI)

Spécifications

Comme indiqué ci-dessus, en raison de sa conception obsolète, le VAZ-341 a une faible productivité par rapport à ses homologues de l'époque. Sa puissance est de 54 litres. Avec. à 4600 tr/min, couple - 92 Nm à 2300 tr/min. Autrement dit, même selon le deuxième indicateur, il est inférieur à un moteur à essence (103 Nm pour le VAZ-21043). Plus de couple à bas régime est fourni par une courbe de performance différente et un rapport de démultiplication réduit.

Version 3413 déclassée à 32 ch. Avec. à 3000rpm.

Naturellement, un diesel VAZ de 1,8 litre est plus productif: les spécifications techniques sont de 65 litres. Avec. à 4 600 tr/min et 114 Nm à 2 500 tr/min.

La version turbocompressée développe 80 ch. Avec. à 4 600 tr/min et 147 Nm à 2 500 tr/min.

Véhicules diesel

L'installation d'un moteur diesel sur le VAZ-2104 a été réalisée dans le département d'exploitation et de réparation des véhicules VAZ. La production pilote a commencé en 1998, libérant un lot de 50 voitures avec 341 moteurs diesel (21045).

Plus tard, ils ont commencé à tester la voiture avec le 343e moteur (21048) et son raffinement (ils ont essayé d'augmenter la ressource à 150 000 km). Il était prévu d'établir la production d'ici 2005, mais cela n'a pas réussi.

VAZ-21315 a été préparé pour une sortie en 2002, mais n'a pas non plus été lancé.

Caractéristiques

Le wagon diesel diffère par certaines caractéristiques de conception du VAZ-2104 à essence. En raison de la masse plus importante, le moteur diesel a nécessité l'installation de ressorts de suspension avant renforcés. La paire principale a été remplacée de 4, 1 à 3, 9. Pour compenser l'augmentation du niveau de bruit du moteur diesel, une isolation phonique supplémentaire a été installée dans le compartiment moteur (sur le capot et la protection du carter). Le tuyau d'échappement était enroulé dans une boucle pour éviter la contamination par la suie de la lampe droite. Le tableau de bord dispose désormais d'un voyant de chauffe des bougies de préchauffage et d'un bouton de chauffe du filtre à carburant (sans voyant de mise en marche).

Avis

Peu de temps après l'apparition, les journalistes de "Derrière le volant" ont testé le break diesel VAZ. Les avis indiquent un fonctionnement plus sûr du moteur à bas régime. Ainsi, vous pouvez même démarrer à partir de la 5e vitesse, et même la traction commence à partir de 30 km/h. En conduite rapide, au contraire, vous devrez changer beaucoup plus souvent que sur une voiture à essence, en raison de la paire principale raccourcie. Dans le même temps, dans tous les cas, la dynamique d'une voiture diesel est loin derrière. Ce n'est qu'à basse vitesse qu'il y a un léger avantage.

En accélération à 100 km/h, le VAZ-2104 essence est 8 secondes plus rapide. De plus, la voiture diesel est inférieure en vitesse maximale de 13 km / h. Lors d'une accélération de 20 à 90 km/h, l'écart est moindre (environ 3 s). De plus, selon les critiques de la publication "Autoreview", le moteur diesel réagit plus lentement à la pédale d'accélérateur.

En ce qui concerne le niveau de bruit accru qu'un tel moteur caractérise généralement, le diesel VAZ est sensiblement plus fort au ralenti (de 6 à 8 dB (A)). Avec l'augmentation de la vitesse, la différence diminue de 1 à 3 dB(A), puis disparaît.

À la suite de tests, les journalistes ont constaté une différence de 10 % dans la consommation moyenne de carburant dans des conditions mixtes. Cependant, l'avantage financier de l'utilisation d'un moteur diesel, compte tenu des prix du carburant automobile au moment des tests, était de 36 %. Les journalistes ont calculé que le coût de la voiture, qui était de 1 300 $ de plus, était amorti sur 180 000 km.

Selon les critiques de ceux qui ont testé le VAZ-21048, il s'est avéré beaucoup plus équilibré et, grâce à sa plus grande traction, il a permis de changer beaucoup moins fréquemment.

Avec le même moteur bien sagea montré "Niva", en particulier hors route.

VAZ-3411 s'est avéré avoir un caractère similaire au moteur 2121. Comme un moteur à essence, il fonctionne mieux à haute vitesse. Dans le même temps, à basse vitesse, la poussée est inférieure, même à celle du VAZ-21213, c'est-à-dire que le turbo lag est prononcé.

Performance

En raison d'un moteur plus lourd, le poids à vide du VAZ-21045 est passé à 1,06 tonne (de 40 kg par rapport au 21043), le poids brut - jusqu'à 1,515. Selon le constructeur, l'accélération à 100 km / h prend 23 secondes (6 s de plus), vitesse maximale - 125 km / h (18 km / h de moins). La consommation de carburant est de 5,2 litres à 90 km/h, 7,5 litres à 120 km/h et 6,2 litres en milieu urbain (respectivement 7, 9, 9, 9, 8 litres pour 21043).

La voiture avec le 343e moteur est plus proche de la dynamique du break essence VAZ. Le moteur diesel de 1,8 L offre une accélération de 100 km/h en 19 secondes et une vitesse de pointe de 133 km/h.

L'accélération du VAZ-21215-50 à 100 km/h prend 25 s, la vitesse maximale est de 127 km/h contre 19 s et 137 km/h pour le 21213.

VAZ-21215-70 est égal à l'essence Niva en termes de dynamique d'accélération et accuse un retard de 7 km/h en vitesse maximale.