DSG - qu'est-ce que c'est ? Caractéristiques et problèmes de la transmission DSG

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Maintenant, les voitures sont fournies avec différents types de boîtes. L'époque où seules des "mécaniques" étaient installées sur les voitures est révolue depuis longtemps. Aujourd'hui, plus de la moitié des voitures modernes sont équipées d'autres types de boîtes de vitesses. Même les fabricants nationaux ont commencé à passer lentement à la transmission automatique. Concern "Audi-Volkswagen" il y a près de 10 ans a introduit une nouvelle transmission - DSG. C'est quoi cette boite ? Quel est son appareil ? Y a-t-il des problèmes pendant le fonctionnement ? Tout cela et plus encore - plus loin dans notre article.

Fonctionnalité DSG

C'est quoi cette boîte ? DSG est une transmission directe.

Il est équipé d'un changement de vitesse automatique. L'une des caractéristiques de la "mécatronique" DSG est la présence de deux embrayages.

Design

Cette transmission est reliée au moteur par deux disques d'embrayage coaxiaux. L'un est responsable des vitesses paires et le second des vitesses impaires et inverses. Grâce à çadispositif, la voiture roule plus mesuréement. La boîte effectue une commutation en douceur des étapes. Comment fonctionne une machine DSG ? Prenons un exemple. La voiture est en première vitesse. Lorsque ses engrenages tournent et transmettent un couple, le deuxième rapport est déjà engagé. Elle tourne à vide. Lorsque la voiture passe à l'étape suivante, l'unité de commande électronique est activée. A ce moment, l'entraînement hydraulique de la transmission libère le premier disque d'embrayage et ferme finalement le second. Le couple est transféré en douceur d'une vitesse à l'autre. Et ainsi de suite jusqu'au sixième ou septième rapport. Lorsque la voiture prend une vitesse suffisamment élevée, la boîte passe à la dernière étape.

Dans ce cas, les vitesses de l'avant-dernière, c'est-à-dire la sixième ou la cinquième vitesse, seront en vitesse "au ralenti". Lorsque la vitesse diminue, les disques d'embrayage de la boîte robotisée éteindront le dernier étage et entreront en contact avec l'avant-dernière vitesse. Ainsi, le moteur est en contact permanent avec la boîte. Dans le même temps, la "mécanique", en appuyant sur la pédale, rétracte le disque d'embrayage, et la transmission n'est plus en contact avec le moteur. Ici, en présence de deux disques, la transmission du couple s'effectue en douceur et sans rupture de puissance.

Avantages

Contrairement à une transmission automatique conventionnelle, une transmission automatique DSG robotique nécessite moins de charge, réduisant ainsi la consommation de carburant. De plus, contrairement à une simple transmission automatique, le temps entre les changements de vitesse est réduit. Tout cela grâce à la présence de deux embrayages. De plus, le conducteur peut passer indépendamment en mode"tiptronic" et commande mécaniquement le changement de vitesse. La fonction de la pédale d'embrayage sera assurée par l'électronique. Maintenant, ECT est installé sur les voitures Skoda, Audi et Volkswagen, qui contrôle non seulement le changement de vitesse, mais contrôle également l'ouverture des gaz. Ainsi, lors de la conduite, on a l'impression de rouler sur une seule vitesse. De plus, l'électronique lit beaucoup d'autres données, y compris la température du moteur. Le fabricant affirme que l'utilisation du système ECT peut augmenter la durée de vie de la boîte de vitesses robotique et du moteur de 20 %.

Un autre avantage est la possibilité de sélectionner le mode de transmission. Ils sont au nombre de trois: hiver, économique et sportif. Quant à ce dernier, l'électronique modifie le moment du changement de vitesse à un moment ultérieur. Cela augmente le couple moteur. Mais la consommation de carburant augmente également.

Problèmes et dysfonctionnements de transmission

Parce que la boîte de vitesses robotisée DSG est un dispositif électromécanique complexe, elle est sujette à diverses pannes. Jetons un coup d'œil à eux. Donc, le tout premier problème est l'embrayage. Ici, il convient de noter l'usure du panier et du disque entraîné, ainsi que la charge accrue sur le palier de débrayage. Un symptôme d'un dysfonctionnement de ces mécanismes est le patinage de l'embrayage. En conséquence, le couple est perdu et la dynamique d'accélération de la voiture se détériore.

Le mode d'urgence de la boîte DSG se produit. Qu'est-ce que ça veut dire? Un voyant s'allume au tableau de bord, la voiture démarrese contracter et commencer mal à partir d'un endroit.

Acutateurs

Les problèmes DSG s'appliquent également aux actionneurs. Il s'agit d'un changement de vitesse et d'un embrayage électromécaniques. Avec une utilisation fréquente et un kilométrage élevé, les soi-disant « brosses » s'usent. Un circuit ouvert du moteur électrique n'est pas exclu. Un signe de dysfonctionnement des actionneurs est un démarrage brusque et des «secousses» de la voiture. De plus, ce symptôme se produit lorsque les paramètres d'embrayage sont incorrects. Par conséquent, il est nécessaire de faire des diagnostics informatiques. Chaque marque de voiture a ses propres codes d'erreur.

À propos de la DSG à 7 vitesses

Quel type de boîte est-ce, nous le savons déjà. Il n'y a pas de différences fondamentales dans le travail des "robots" à six et sept vitesses.

Mais les statistiques disent que ce sont ces boîtes qui sont les plus sujettes à la casse. Si nous considérons séparément le «robot» à sept vitesses, il convient de noter le problème de l'unité de commande mécatronique et de l'embrayage à sec. Ce dernier est soumis à une forte usure, notamment lors du passage d'un rapport supérieur ou inférieur. De ce fait, il s'use et la box passe en "mode secours". Il y a des dérapages, des problèmes au départ d'un endroit et des changements de vitesse. Le constructeur Volkswagen lui-même accorde une période de garantie de 5 ans. Pendant ce temps, plus de la moitié des voitures équipées d'une telle boîte nécessitent un remplacement de l'embrayage. C'est le problème de cette transmission. Par conséquent, si la voiture a plus de cinq ans, toute la responsabilité incombe entièrement au propriétaire de la voiture. Et il changera tous les nœuds de cette boîte pour son propre argent.

Mécatronique

Problèmesexistent non seulement avec une partie mécanique, mais aussi avec une partie électrique, à savoir une unité de commande. Cet élément est installé dans la transmission elle-même. Comme il est constamment soumis à des contraintes, la température à l'intérieur du nœud augmente.

A cause de cela, les contacts de l'unité brûlent, le bon fonctionnement des vannes et des capteurs est perturbé. Il y a aussi un blocage des canaux de l'unité hydraulique. Les capteurs eux-mêmes magnétisent littéralement les produits d'usure de la boîte - de petites puces métalliques. De ce fait, le fonctionnement de l'unité de commande électro-hydraulique est perturbé. La voiture commence à glisser, ne roule pas bien, jusqu'à un arrêt complet et l'arrêt des unités. A noter également le problème de l'usure des fourchettes d'embrayage. En conséquence, la boîte ne peut pas allumer l'un des engrenages. Il y a un bourdonnement lors du déplacement. Cela est dû à l'usure du roulement. Cette boîte de vitesses est installée sur des voitures de différents segments. Mais même sur des machines coûteuses, ces dysfonctionnements ne sont pas exclus, bien que ses nœuds soient conçus pour une ressource et une charge plus importantes.

Comment prolonger la durée de vie ?

En raison d'appels fréquents aux concessionnaires, l'entreprise elle-même a commencé à conseiller les propriétaires de voitures sur la façon de prolonger la durée de vie de la boîte.

Afin que les éléments de la transmission soient moins sollicités lors d'arrêts de plus de cinq secondes, le constructeur recommande de placer le sélecteur de vitesses en position neutre.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est une boîte robotique. Comme vous pouvez le voir, malgré de nombreux avantages, il abeaucoup de problèmes. Par conséquent, il est raisonnable de conduire de telles voitures uniquement si elles sont sous garantie. Pour acheter de telles voitures sur le marché secondaire, si elles ont plus de 5 ans, les automobilistes ne le conseillent pas. La fiabilité de ces boîtiers est une grande question.