"Moskvich-2141" (AZLK): description, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Au milieu des années 80, l'usine AZLK produisait des voitures à traction arrière, dont la conception ne différait pas beaucoup de la Moskvich 412, développée il y a 20 ans. Les volumes de production et d'exportation ont chuté régulièrement malgré les mises à jour cosmétiques et la sortie d'une version "de luxe". L'usine, jusqu'à récemment leader de l'industrie automobile en URSS, était en train de devenir un outsider pur et simple. L'entreprise avait un besoin urgent d'une voiture moderne et prometteuse. AZLK 2141 est devenu une telle conception.

Créer une nouvelle machine

Il convient de noter que le développement de modèles AZLK prometteurs a commencé immédiatement après la création du 412th Moskvich. Dans les années 70, plusieurs voitures expérimentales à traction arrière ont été créées, mais pour un certain nombre de raisons, elles n'ont pas atteint la chaîne de montage.

Vers la fin des années 70, au niveau du ministère, il a été décidé de produire en masse la traction avant sur tous les modèles prometteurs. Comme l'usine n'avait ni délais ni expérience dans la création de voitures à traction avant,lors de la création d'un nouveau modèle, les concepteurs ont largement utilisé l'expérience des constructeurs automobiles étrangers.

L'une des solutions empruntées était la disposition de l'AZLK 2141. La conception de la machine prévoyait un moteur monté longitudinalement, à l'instar des produits Volkswagen. Cette solution assurait une bonne charge des roues motrices et la possibilité d'accueillir différentes unités de puissance.

Problèmes de moteur

Comme mentionné ci-dessus, le calendrier de création du nouveau modèle "Moskvich" AZLK 2141 était extrêmement serré. Pour accélérer la sortie de la voiture, les concepteurs ont pris une mesure impopulaire - ils ont utilisé le moteur UZAM du modèle précédent comme unité de puissance. L'embrayage et les éléments du système de freinage sont restés inchangés.

Dès le début, il était clair pour tout le monde qu'un moteur de 72 chevaux ne convenait pas à une voiture assez lourde. Par conséquent, la recherche d'une option de moteur alternative pour AZLK 2141 a commencé. L'une des principales conditions du choix était une production de masse établie. Dans de telles conditions, le seul moteur relativement adapté était le VAZ 2106 Togliatti de 76 chevaux.

Étant donné que VAZ n'était pas en mesure de fournir des moteurs pour l'ensemble du programme de production d'AZLK 2141, les deux types de moteurs ont été utilisés sur les voitures de série. Les voitures de la première année de production étaient équipées exclusivement de moteurs VAZ.

En parallèle, des travaux étaient en cours pour booster l'unité de puissance UZAM. Au cours des travaux, l'usine d'Ufa a rencontré d'énormes difficultés technologiques. Sur leLe moteur UZAM 331, conçu pour la voiture AZLK 2141, n'a réussi à introduire qu'une nouvelle tête de bloc et un collecteur d'admission modifié.

Pour résoudre les problèmes de moteurs, l'usine AZLK a commencé à construire sa propre production de moteurs. Il était censé produire deux moteurs d'une nouvelle famille avec un volume de travail de 1,8 à 1,9 litre - une essence de 95 chevaux et un diesel de 65 chevaux. Cette usine n'était pas achevée, donc presque tous les AZLK 2141 produits étaient équipés de moteurs de faible puissance.

Première série

Malgré toutes les difficultés, la nouvelle voiture est entrée en production à partir de la mi-février 1986. Pendant près de deux ans, il y a eu une sortie parallèle des anciens et des nouveaux modèles, et ce n'est qu'à l'été 1988 que le dernier Moskvich à propulsion arrière a été assemblé. Les 245 premières voitures de production ont été distribuées aux employés d'AZLK et aux vétérans de la Grande Guerre patriotique.

La nouvelle voiture avait de nombreuses solutions inhabituelles pour AZLK - traction avant, une boîte de vitesses à cinq vitesses, une combinaison d'instruments avec un tachymètre, des pare-chocs volumineux en plastique et bien plus encore. Au cours des différentes années, des groupes d'instruments de différents fabricants ont été installés sur l'AZLK 2141, mais ils étaient tous recouverts de verre incurvé qui n'éblouissait pas.

La roue de secours a été retirée du coffre à bagages sous le fond dans le porte-à-faux arrière de la voiture, ce qui a permis de niveler le plancher du coffre. Il y avait un gros inconvénient dans cette décision - il n'était possible de retirer la roue de sa place qu'en s'agenouillant.

La voiture se positionnait comme un intermédiaire entre les produitsVAZ et GAZ, donc le prix de AZLK 2141 dans la version de base était de 8500 roubles. Dans la version "de luxe" (qui coûtait déjà environ 9 600 roubles), une radio ordinaire et un "essuie-glace" sur la lunette arrière ont été installés sur la voiture.

Différences des premières voitures

Le tout premier AZLK 2141 avait des répétiteurs devant les ailes, plus près des phares. Cette conception de phare était également une nouveauté pour AZLK.

Les pièces de garniture étaient multicolores en raison de la difficulté à maîtriser la production de plastiques. VAZ avait exactement les mêmes problèmes dans la production des premières voitures à traction avant VAZ 2108/09. De nombreux éléments de la première version différaient par le nombre et l'emplacement des points de fixation.

Les premières voitures étaient équipées d'un éclairage de coffre et d'un support de pompe régulier sur la peau, puis l'installation de ces pièces a été progressivement abandonnée. Il n'y avait pas de ceintures de sécurité sur les sièges arrière, bien qu'il y ait des points pour les installer.

Le plastique a été utilisé dans la conception de nombreux composants du premier AZLK 2141. Un réservoir de carburant et des éléments structurels de radiateur en ont été fabriqués. Par la suite, ces pièces ont commencé à être en métal.

Modifications

Initialement, le projet de la voiture AZLK à traction avant prévoyait la création de différentes versions de la voiture. Certaines de ces variantes ont été produites en petites séries.

La camionnette AZLK 2141 était censée entrer dans la chaîne de montage cinq ans après le lancement du modèle de base, mais en fait, cela ne s'est produit qu'à la fin de 1993. Mais les premières camionnettes sont apparues déjà en 1986-1887, ces voitures étaient fabriquées à partir de carrosseries défectueuses etutilisé à l'intérieur de l'usine. Mais certaines de ces machines ont ensuite été rachetées par des salariés. La camionnette "officielle" Moskvich 2335 avec une suspension arrière à ressort du modèle 2140 a été produite en petits lots.

De plus, en 1990, plusieurs voitures avec une carrosserie de berline ont été assemblées sous la désignation AZLK 2142. Cette voiture n'est entrée dans la série qu'en 1998 sous une forme allongée sous le nom de "Prince Vladimir" et est devenue l'un des symboles de la mort de la plante.

Entrée sur le marché d'exportation

Dans les années 60, AZLK (l'usine portait alors le nom de MZMA) exportait activement ses produits. Certaines années, la part des exportations a atteint 65 à 67 %. Cela a été suivi d'une forte baisse associée à l'obsolescence rapide des produits manufacturés.

Selon le plan des développeurs, Moskvich AZLK 2141 était censé restituer une partie du marché perdu. Mais des problèmes de moteur n'ont pas permis à la nouvelle voiture d'entrer immédiatement sur le marché étranger. Ce n'est qu'en 1990 qu'une version pour l'exportation à l'étranger a été créée.

Étant donné que les moteurs à essence de série ne répondaient pas aux exigences strictes en matière de toxicité des gaz d'échappement, la voiture était équipée d'un moteur diesel à quatre cylindres. La version d'exportation avec un moteur diesel Ford HLD418 de 60 chevaux a reçu un indice d'usine interne de 2141-135. Le contrat initial entre l'usine AZLK et la branche européenne de la société Ford prévoyait la fourniture de 20 000 de ces moteurs.

Les voitures ont commencé à être livrées en Europe en 1992 sous la marque "Lada Aleko". Le nom "Lada" a été utilisé pour des raisons de marketing, car cette marque de voitures de l'URSS était bien connuesur le marché européen.

Deutsche Lada, une filiale de l'usine automobile de la Volga, a été engagée dans la mise en œuvre. Mais le nom n'a pas aidé la voiture à gagner en popularité - en un an seulement, pas plus de 400 voitures ont été vendues. Déjà en 1995, les ventes de voitures à l'étranger ont été arrêtées et le diesel AZLK 2141 restant a été vendu sur le marché intérieur. Ces voitures portaient les inscriptions Aleko et Diesel sur le couvercle du coffre et un tableau de bord avec un indicateur de vitesse intégré.

Problèmes avec les ventes

La production d'AZLK 2141 au cours des premières années de production, malgré les critiques des acheteurs, n'a fait qu'augmenter. De nombreux acheteurs ont choisi AZLK 2141 en raison de la carrosserie universelle avec un grand coffre. La production a culminé en 1991, lorsque près de 105 000 voitures ont été assemblées.

Avant l'usine, il y avait de larges perspectives d'élargissement de la gamme de modèles, puisque la plate-forme de la machine prévoyait initialement la possibilité d'utiliser différents corps. Mais la mauvaise qualité des produits et les problèmes croissants d'approvisionnement en composants entraînent une fuite des acheteurs potentiels. L'importation croissante de voitures étrangères d'occasion, qui ont concurrencé avec succès les voitures neuves produites dans le pays, a également joué un rôle.

Les clients ont critiqué les éléments de garniture mal ajustés et qui grinçaient en mouvement. Les principales plaintes ont été causées par le moteur UZAM, qui était équipé de la plupart des voitures produites. En raison du taux de compression élevé, le moteur était sujet à la détonation. Le distributeur, situé au ras du sol, était facilement inondé d'eau, ce qui provoquait des pannes.systèmes d'allumage AZLK 2141.

Nouveaux moteurs tardifs

En 1994, l'usine d'Ufa a pu rééquiper sa production avec des équipements modernisés et commencer à produire des moteurs avec une cylindrée accrue. L'usine AZLK a commencé à compléter ses produits avec le moteur UZAM 3317 avec un volume de travail de 1,7 litre et UZAM 3313 avec un volume de 1,8 litre. Les nouveaux moteurs ont considérablement amélioré les données opérationnelles et dynamiques de la machine.

Mais les moteurs sont apparus trop tard et n'ont pas pu affecter les ventes d'AZLK 2141. Au début de 1996, l'usine était endettée, des milliers de voitures incomplètes se trouvaient sur les sites. L'approvisionnement en pièces de rechange pour AZLK 2141 est également devenu instable. Tous ces facteurs ont conduit au premier arrêt complet de la production en février 1996.

Dernier 2141

Un an plus tard, la production a repris, des voitures modernisées sous le nom de "Moskvich Svyatogor" sont entrées en production. Cette machine a eu beaucoup de versions différentes et mérite une histoire à part. Une chose peut être dite - ils n'ont pas pu sauver l'usine de Sviatogor et les machines qui en dépendent, ils n'ont fait que repousser sa mort de cinq ans.

Le nombre de composants importés a augmenté dans les voitures neuves. Cela a permis d'améliorer les caractéristiques de consommation des machines, mais lors de la crise d'août 1998, l'usine a subi d'énormes pertes. La situation économique de l'usine a toujours été difficile, et ce coup a été fatal. Fin 2001, le convoyeur principal AZLK s'est arrêté pour la deuxième et dernière fois.