K-151 : appareil, réglage, caractéristiques, schéma et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

À l'aube de la production des modèles de passagers GAZ et UAZ-31512, des carburateurs de la série K-126 ont été installés avec des unités de puissance. Plus tard, ces moteurs ont commencé à être équipés d'éléments de la série K-151. Ces carburateurs sont fabriqués par Pekar JSC. Au cours de leur exploitation, les propriétaires de voitures particulières et les entreprises ont rencontré certaines difficultés de réparation et d'entretien. Le fait est que la conception du carburateur K-151 était très différente des modèles précédents. Dans le même temps, les informations sur les caractéristiques de conception étaient très rares.

Données générales sur les machines de la série 151

Structurellement, les éléments de la série K-151 sont très différents de tous les autres carburateurs domestiques, bien que leurs composants et certains systèmes soient conçus sur la base de schémas typiques.

Selon le moment de la sortie, les unités de cette série avaient plusieurs autres options de conception. Ci-dessous nousconsidérez les caractéristiques du carburateur K-151.

Informations générales sur l'appareil

L'unité a deux canaux verticaux adjacents. Ils sont nécessaires à l'apport d'oxygène. Au bas de chacun des canaux se trouve un papillon des gaz. Chacun d'eux est une chambre de carburateur. L'entraînement du papillon des gaz est conçu de telle sorte que lorsque vous appuyez sur la pédale, un amortisseur s'ouvre en premier et ensuite seulement l'autre. La chambre dont le registre s'ouvre en premier est appelée chambre primaire.

Dans la partie médiane de chacun des canaux pour le passage de l'air, il y a des constrictions spéciales en forme de cône. Ce sont des diffuseurs. A quoi servent ces éléments ? Grâce à eux, un effet de raréfaction est créé, sur la base duquel le carburant du flotteur est aspiré dans le système. Le niveau d'essence dans la chambre requis pour le carburateur est maintenu à l'aide d'un mécanisme spécial avec une soupape à pointeau et un flotteur. Nous en parlerons plus en détail.

Flotteur avec alimentation en carburant par le bas

Il convient de noter que sur les carburateurs K-151, ce mécanisme est fondamentalement différent du même dispositif dans toutes les autres unités domestiques. À cet égard, les propriétaires connaissent des problèmes d'entretien. Cela a été dit à plusieurs reprises dans les critiques. Soit dit en passant, cet élément a été installé sur les anciens moteurs de ZMZ.

Ainsi, le système, avec le flotteur et la soupape à pointeau, est logé dans le corps de l'appareil. Le contrôle visuel du fonctionnement du mécanisme n'est possible qu'après avoir retiré le couvercle. Dans ce cas, l'interaction naturelle du flotteur avec le niveau de carburant ne sera pas perturbée. Cettela conception s'appelle une chambre d'alimentation inférieure.

Appareil

Alors, regardons de plus près le carburateur K-151. Le dispositif de carburateur, la réparation et les caractéristiques sont décrits ci-dessous. L'élément est composé de trois parties. La partie supérieure est un couvercle de boîtier équipé d'une bride, ainsi que de goujons pour le montage d'un filtre à air avec un dispositif de ventilation de la chambre à flotteur et avec des éléments d'un système de démarrage. Ce dernier, à travers sept vis, est fixé au boîtier par un joint en papier.

Il y a une partie médiane dans le carburateur. C'est directement le corps de l'appareil, où le mécanisme du flotteur, la chambre et le raccord d'alimentation en carburant sont intégrés. Un système de dosage est également inclus.

La partie inférieure de l'unité comprend le corps de papillon ainsi que l'actionneur, le dispositif de ralenti, qui est fixé au corps via un joint.

Mécanisme du flotteur

Lorsqu'il y a moins de carburant dans la chambre que nécessaire, le flotteur descend, libérant ainsi l'aiguille. De ce fait, la section s'ouvre et le débit d'essence est assuré. Au fur et à mesure que la chambre se remplit, la vanne à pointeau se ferme.

En même temps que le changement du débit de carburant à travers la soupape à pointeau en mode automatique, l'alimentation en essence de la pompe change également. Cela élimine l'augmentation de la pression de carburant à l'entrée de l'unité.

Le niveau de carburant n'est jamais enregistré - il change en fonction du mode de fonctionnement du moteur. Ainsi, le niveau maximum sera au ralenti. En fonctionnement à pleine puissance, le niveau est légèrementdiminue. Cela n'affecte en rien l'efficacité de l'appareil, car cela est nécessairement pris en compte dans le processus de réglage du système de dosage chez le fabricant.

Systèmes de distribution

Qu'est-ce qui est pour la première chambre du carburateur, qu'est-ce qui est pour la seconde, la conception des systèmes de dosage est la même. Comment est-il organisé ? Il y a des jets de carburant principaux, qui sont installés au fond de la chambre du flotteur, et des jets d'air principaux. Ces derniers sont sur le plan, dans la partie supérieure des puits d'émulsion. Il y a aussi des tubes d'émulsion sous les jets d'air principaux.

Dans la partie centrale des puits d'émulsion, il y a un trou avec une grande section transversale. Ce dernier est relié par des canaux spéciaux aux sorties des atomiseurs. Ils sont situés dans de petits diffuseurs.

Comment fonctionnent les systèmes de dosage ?

Sur le carburateur K-151, cela fonctionne comme suit. En raison de la raréfaction dans la région des trous de pulvérisation, le carburant monte à travers le jet de carburant principal à travers le puits d'émulsion et pénètre dans les trous des tubes d'émulsion. Ensuite, l'essence est captée par l'air qui a traversé les tubes centraux. C'est ainsi qu'un mélange de carburant se forme, qui sort par les canaux latéraux vers les atomiseurs. Celui-ci sera ensuite mélangé au flux d'air principal.

Dispositifs supplémentaires dans le carburateur

En plus de ces éléments de base, le carburateur comprend également d'autres mécanismes. Ainsi, le système de ralenti est conçu pour maintenirfonctionnement stable du moteur à des vitesses allant jusqu'à 1 000 par minute. Il se compose d'un canal de dérivation, de vis de réglage, d'un gicleur de carburant et d'air, d'une vanne économiseur.

La pompe d'accélération permet à la voiture de se déplacer sans panne et d'accélérer brusquement si nécessaire. Le système se compose de vannes dans le corps principal, d'une vanne à bille, ainsi que d'un mécanisme à membrane et d'un atomiseur. Selon le principe de fonctionnement, cela ressemble au fonctionnement d'une pompe à essence.

Econostat est un appareil qui permet d'enrichir le mélange air-carburant à haut régime. Structurellement, l'élément est un canal supplémentaire par lequel, en raison de la raréfaction lors de l'ouverture des papillons des gaz, le carburant pénètre dans le collecteur.

Aussi dans la conception il y a des systèmes de transition. Ils sont nécessaires pour une augmentation en douceur de la vitesse à un moment où le papillon des gaz de la deuxième chambre vient de commencer à s'ouvrir. C'est un jet d'air et de carburant.

Dysfonctionnements du carburateur

Pendant le fonctionnement, divers dysfonctionnements peuvent être observés. Ainsi, un problème courant est la consommation de carburant élevée, la fumée noire du tuyau d'échappement lorsque vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur, le ralenti instable, les performances dynamiques médiocres, les secousses et les creux. Dans ce cas, le carburateur K-151 doit être ajusté et réparé.

Le plus souvent parmi les causes de pannes, on distingue le carburant de mauvaise qualité. De ce fait, les jets, ainsi que les canaux d'air et de carburant sont bouchés. De plus, en raison des températures élevées, le boîtierpeut se déformer. Pendant le fonctionnement, les jets sont soumis à une usure naturelle.

La plupart des artisans, pour qui l'appareil et le fonctionnement du carburateur K-151 sont familiers dans les moindres détails, essaient de changer immédiatement les jets pendant le processus de réparation. On pense que c'est à cause d'eux que la consommation de carburant augmente et que le groupe motopropulseur peut fonctionner de manière instable. Mais il y a une nuance ici. Les jets, s'ils sont usés, sont assez rares.

Ajustement

Pour ceux qui connaissent déjà l'appareil d'unités similaires, il ne sera pas difficile d'entretenir le carburateur K-151. Ses éléments, son démontage et son réglage en général ne sont pas très différents de tous les autres carburateurs. Pour régler indépendamment l'appareil, il suffit de comprendre le principe et de suivre les instructions. Il existe plusieurs paramètres pour cet appareil.

Ainsi, le régime de ralenti, le volet d'air, le niveau de carburant dans la cuve du flotteur et la position de l'accélérateur peuvent être réglés. Seuls les artisans expérimentés doivent modifier le niveau de carburant, mais tout propriétaire de voiture peut régler le régime de ralenti.

Le réglage étape par étape du carburateur K-151 comprend plusieurs étapes. Donc, vous devez réchauffer le moteur aux températures de fonctionnement, puis le laisser tourner au ralenti avec le volet d'air ouvert. Ensuite, les vis de qualité et de quantité sont dévissées et le moteur est autorisé à gagner en vitesse maximale. Ensuite, chaque vis est progressivement serrée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'interruption dans le fonctionnement du moteur.

Avec l'aide de la vis de quantité, augmentez la vitesse. Dans ce cas, vous devez attraper la position,lorsque le moteur est stable. Il est souhaitable que cette vis soit serrée au maximum. N'oubliez pas que ce boulon affecte également la consommation de carburant.

Ensuite, tournez la vis de quantité. Cela permet d'obtenir un fonctionnement stable du moteur à des vitesses comprises entre 700 et 800 tr/min. Si la vis de quantité est trop serrée, les creux commenceront lorsque le gaz sera fortement pressé. Il doit être dévissé.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est le carburateur de la série K-151. Désormais, il ne peut être trouvé que sur les vieilles voitures soviétiques et les Gazelles des années 90 avec un moteur de la Volga ZMZ-402. Les critiques de ceux qui l'ont utilisé parlent du manque de fiabilité de l'unité. Les plus performants sont Solex et Weber. Les propriétaires disent que le K-151 nécessite un ajustement et un réglage constants. Dans les conditions modernes, il n'est pas adapté au fonctionnement.