G12 antigel rouge : spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Comme vous le savez, le moteur génère une énorme quantité de chaleur pendant son fonctionnement. Afin de ne pas surchauffer le bloc et les pièces du mécanisme à manivelle, le moteur à combustion interne dispose de canaux pour le liquide de refroidissement. C'est elle qui empêche le moteur de surchauffer, ce qui est fatal au bloc et à la culasse. En effet, à la moindre surchauffe, la culasse se met à « plomber ». Et pas toujours, il peut être restauré avec une rainure. Dans l'article d'aujourd'hui, nous ferons attention à l'antigel, en particulier au rouge.

Variétés

Il convient de noter que l'antigel rouge G12 n'est pas le seul représentant des liquides de refroidissement.

Il y a plusieurs groupes au total:

• G11. Ce sont des antigels domestiques et des antigels bleus. Utilisé sur les voitures jusqu'en 1996.
• G12. Il s'agit maintenant du groupe d'antigels le plus courant, utilisé par le leader mondialconstructeurs automobiles. La composition a une structure plus douce et se distingue également par la présence d'additifs carboxylates. Il peut être teint non seulement en rouge, mais aussi en lilas.
• G13. C'est actuellement le liquide de refroidissement le plus respectueux de l'environnement pour les moteurs à combustion interne. Possède d'excellentes propriétés et caractéristiques. Cependant, en raison de son coût élevé, il n'est pas utilisé aussi largement que le groupe précédent. De plus, les fluides de type G13 ne sont pas conçus pour les radiateurs en laiton et en cuivre.

Composition

Indépendamment de son type, toute glacière a une composition homogène et des caractéristiques techniques similaires. L'antigel G12 rouge ne fait pas exception.

Ainsi, il est à base de polypropylène glycol ou d'éthylène, de colorant artificiel et d'une partie d'eau distillée. De plus, le refroidisseur dispose d'un ensemble d'additifs:

• Anti-mousse. Réduire le risque de formation de mousse dans le vase d'expansion lorsque le fluide circule dans le système.
• Anticorrosion. Empêche la rouille des pièces métalliques du moteur et du radiateur.
• Additifs qui protègent les composants en caoutchouc. Il s'agit notamment des joints, des tuyaux et des flexibles par lesquels le radiateur est connecté au vase d'expansion.

Voici la liste principale des additifs. De plus, il existe un certain nombre d'autres additifs conçus pour améliorer la résistance à l'usure et augmenter la durée de vie du refroidisseur. Grâce à eux, les indicateurs de température augmentent également. C'est de la quantité, ainsi que des propriétés des additifs, que dépend le groupe auquel appartient tel ou tel liquide de refroidissement. Oui, groupe 11a les performances les plus faibles. La température de congélation n'est pas inférieure à -30 degrés Celsius et la durée de vie ne dépasse pas deux ans.

G12 Red Antifreeze a des spécifications plus avancées. Ainsi, cela fonctionne dans la plage de -45 à +110 degrés Celsius. La durée de vie est d'environ cinq ans. Par conséquent, si la question se pose de choisir un antigel bleu ou un antigel du 12e groupe, ce facteur doit être pris en compte. La glacière rouge est légèrement plus chère, mais elle sera amortie dès la troisième année d'exploitation.

Pourquoi peindre ?

Beaucoup d'automobilistes ne le savent pas, mais quel que soit le groupe, tous les antigels sont un liquide incolore. Cependant, au stade final de la production, ils sont peints dans une certaine couleur. Pourquoi cela est-il fait ?

Certaines personnes pensent que les antigels sont colorés pour les distinguer par groupes. Mais ce n'est pas. Après tout, il existe un certain nombre d'exemples où la glacière du 11e groupe avait une couleur verte, comme celle du 12e et vice versa. Alors pourquoi sont-ils peints ? Ceci est fait pour que le conducteur puisse identifier la fuite et l'avertir à temps. En effet, sans antigel, le moteur peut bouillir en quelques minutes. Par couleur vive, le conducteur déterminera avec précision l'emplacement de la panne.

En outre, le liquide est coloré pour déterminer ses propriétés de performance. Le fait est qu'avec le temps, la glacière perd ses caractéristiques. Les additifs anti-corrosion et anti-mousse cessent d'agir, des flocons se forment. Parallèlement à cela, la couleur de l'antigel lui-même change.

Par conséquent, si le liquide devient trouble (ou pire encore - il a acquis une teinte brune), c'est le premier signe d'un remplacement. Mais comme le montre la pratique, 90 % des antigels résistent parfaitement à la durée de vie déclarée par le fabricant.

Antigel G12 rouge "Dzerzhinsky"

Il s'agit d'une glacière de Dzerzhinsky Plant of Organic Synthesis LLC. Il s'agit d'un antigel carboxylate fabriqué à l'aide de la technologie des acides organiques.

La composition contient un ensemble complet d'additifs et est exempte d'additifs indésirables (nitrates, phosphates et silicates). L'antigel rouge G12 "Dzerzhinsky" est utilisé sur les voitures équipées de radiateurs en cuivre et en aluminium. Les résultats des tests ont montré les caractéristiques suivantes du refroidisseur:

• Le point d'ébullition est de 109 degrés Celsius.
• La température de cristallisation est de -41 degrés.
• La fraction massique de liquide distillé à 150 °С ne dépasse pas 49 %, ce qui est supérieur aux exigences du règlement technique.

À en juger par les critiques, c'est un très bon produit. Cependant, tous les refroidisseurs de cette société ne parlent pas de cette façon. Beaucoup de négativité s'est déversée en direction de l'antigel Dzerzhinsky. Les critiques notent que la glacière bout à une température de 91 degrés. L'équipe n'est pas à la hauteur.

Antigel G12 Red Felix

C'est aussi un produit de la production russe. Officiellement livré à AvtoVAZ. L'antigel rouge G12 "Felix" est conçu pour bloquer les foyers de corrosion à l'intérieur du système grâce à un ensemble d'additifs de haute qualité. La ligne comprend des produits pour l'aluminium etradiateurs en cuivre. Felix propose également une ligne distincte pour les camions équipés de moteurs diesel. A en juger par les réponses, le produit a une bonne protection contre le tartre et les dépôts. Contrairement à Dzerzhinsky, l'antigel G12 (concentré rouge Felix) a des critiques plus positives.

Les automobilistes notent les caractéristiques anti-mousse et lubrifiantes élevées du refroidisseur. Le produit gèle à des températures de -45 degrés Celsius. L'antigel bout à 110°C. La fraction massique du liquide distillé est de 46 % à 150 degrés.

Comment mélanger ?

Il convient de noter que la plupart des produits importés ne sont pas un liquide dilué, mais un concentré. L'antigel G12 rouge VAG (du groupe Volkswagen-Audi) ne fait pas exception. Les instructions disent qu'il n'est pas nécessaire de le diluer. Mais si nécessaire, il peut être réapprovisionné afin de ne pas être mélangé avec d'autres liquides de classe et de couleur différentes. Et vous pouvez le diluer avec de l'eau distillée.

Combien mélanger ?

Cela dépend de la région d'opération. Pour les latitudes moyennes, le concentré peut être dilué dans un rapport de 50/50 (mais pas plus, sinon le point de congélation descendra à -20 degrés ou moins). Ne mélangez jamais l'antigel avec d'autres groupes de liquides de refroidissement, ainsi qu'avec de l'eau du robinet ordinaire. Cela dégradera les propriétés du concentré jusqu'à l'apparition de corrosion interne et de formation de mousse. Lorsqu'il est mélangé à un liquide distillé, les propriétés du liquide de refroidissement restent pratiquement inchangées.

Alors, dansDans cet article, nous avons découvert ce qu'est l'antigel rouge et ses propriétés.