Autocoupleur SA-3 : appareil, objectif, dimensions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

L'attelage automatique SA-3 est l'un des dispositifs les plus populaires pour la connexion et la déconnexion automatiques des wagons. C'est un dispositif qui assure l'attelage et la déconnexion des wagons et de la locomotive. Grâce à sa conception, l'attelage automatique SA-3 maintient les voitures au bon intervalle, les connecte et les déconnecte, et rend leur contact possible sans endommager le châssis de la voiture et le mécanisme d'attelage automatique lui-même.

Objectif du mécanisme

Parmi les appareils modernes nécessaires au dételage et à l'attelage automatiques des voitures, on trouve le SA-3, malgré le fait qu'il ait été développé en 1932. L'appareil est assez populaire maintenant. Le secret du succès est une bonne conception, simple et efficace, ainsi que la fiabilité et la facilité d'utilisation et d'entretien.

La flotte moderne de véhicules ferroviaires utilisewagons de conceptions et d'utilisations diverses. Il y a du fret et du passager. Il y a aussi des conditions pour leur utilisation. Nombre de wagons et de locomotives sont exploités dans des conditions assez difficiles: intensité d'utilisation accrue, températures trop élevées ou trop basses, transport de personnes et de marchandises sur de courtes distances.

Avec un petit kilométrage, la puissance de l'appareil augmente lors des manipulations de chargement et de déchargement, et, par conséquent, la question de l'utilisation d'un appareil permettant l'accouplement et le désengagement automatique des éléments du train devient pertinente. C'est à ces dispositifs que cet appareil peut être attribué, car le but, les caractéristiques et la conception de l'attelage automatique SA-3 sont parfaitement adaptés à ces fins.

Dispositif de choc-traction - l'attelage automatique SA-3 vous permet d'effectuer:

• Accouplements automatiques des wagons lorsqu'ils entrent en collision et bloquent la serrure des attelages automatiques couplés.
• Dételage automatique des wagons du matériel roulant, qui s'effectue sans l'intervention d'un spécialiste, et maintien du dispositif en position débrayée jusqu'à l'ouverture des attelages automatiques.
• Retour automatique des pièces du luminaire à leur position initiale, permettant de les accoupler et de bloquer le verrou lors de la frappe des wagons.

De plus, le mécanisme d'attelage automatique SA-3 vous permet de ré-accoupler des attelages désaccouplés au hasard sans séparer les wagons. Travail de manœuvre, c'est-à-direleur conduite, l'impact des attelages automatiques ne conduit pas à leur association. Jusqu'au moment de l'adhésion, les parties de SA-3 prennent les positions mutuelles suivantes:

• les axes des appareils sont placés sur une ligne droite;
• les axes sont décalés verticalement ou horizontalement.

Dans ce cas, le déplacement axial vertical peut être autorisé dans un train de marchandises. Le déplacement de l'essieu se produit jusqu'à 100 millimètres, et également dans un train de voyageurs à grande vitesse jusqu'à 50 millimètres. La valeur maximale du déplacement axial horizontal ne dépasse pas 175 mm. Avec ces déplacements des essieux, le fonctionnement de l'attelage automatique SA-3 consiste en un attelage automatique de haute qualité et sûr des voitures pendant leur fonctionnement.

Conception de l'attelage automatique modèle SA-3

Le coupleur CA-3 peut être divisé en plusieurs composants pour assurer un fonctionnement fluide:

1. Coffret, pièces de rechange et pièces du mécanisme de travail.
2. Dispositif de centrage d'impact.
3. Projet de périphérique.
4. Arrête.
5. Drive pour dételer les voitures.

Le fonctionnement efficace de l'attelage automatique SA-3 est obtenu grâce à l'interaction de toutes les pièces du mécanisme et de l'espace creux moulé dans le corps. Dans sa partie principale se trouvent les détails du mécanisme (ils sont placés dans une cavité appelée poche):

• château;
• porte-cadenas;
• rouleau de levage;
• ascenseur à clé;
• fusible de protection contre l'auto-découplage arbitraire des attelages automatiques;
• boulon.

En plus de la partie tête du corpsmuni d'une queue allongée. Il a également un trou pour la lame, qui relie le collier de traction et le coupleur automatique SA-3. En position connectée, les mécanismes situés sur les voitures adjacentes sont en contact les uns avec les autres au moyen de la saillie de la gorge (c'est le segment entre les grandes et les petites dents), des supports de serrure et des serrures.

À cet égard, nous pouvons conclure que l'état des dispositifs d'attelage automatique CA-3 détermine le fonctionnement stable et ininterrompu de l'ensemble du dispositif dans son ensemble.

Dimensions et poids de l'attelage automatique SA-3

Le coupleur automatique a les paramètres suivants:

• Dimensions de l'attache automatique SA-3: 1130 x 421 x 440 millimètres.
• Le poids de l'attelage automatique SA-3 peut varier de 207, 18 à 215 kilogrammes. Cela dépend du plan de l'appareil.

Les dimensions de l'attelage automatique en font un appareil assez polyvalent qui convient aussi bien aux trains de marchandises qu'aux trains de voyageurs.

Coupleur SA-3 amélioré

Dans les années 2000 du XXIe siècle, l'attelage automatique SA-3 modernisé a commencé à être utilisé en Russie. Le dispositif et le fonctionnement de l'attelage automatique SA-3 sont restés inchangés, mais la conception a été améliorée. L'appareil a reçu deux supports qui empêchent les pièces d'un attelage cassé de tomber sur les rails. La chute des pièces entraîne des dommages à la flèche ou à l'effondrement du train.

Ainsi, parallèlement à la mise à niveau, le niveau de sécurité du nouveau modèle d'appareil augmente également. Mais ce n'est pas toutapporté de l'innovation. La distance de la course sans réparation du nouveau modèle de l'appareil était de 1 000 000 kilomètres. L'ancien coupleur automatique SA-3, en termes d'objectif et de caractéristiques, ne compte que 200 000 kilomètres. Étant donné que la sécurité et les économies sur les réparations d'appareils ont augmenté, les anciens modèles ont commencé à être mis hors service très rapidement. Cependant, le but et la conception de l'attelage automatique SA-3 dans sa version originale sont fermement entrés dans l'histoire des chemins de fer soviétiques et russes.

Défaillances du coupleur SA-3

L'autocoupleur SA-3 avec un certain nombre de problèmes n'est pas en mesure de remplir pleinement ses fonctions:

• Fracture des composants du mécanisme, ainsi qu'une microfissure dans le boîtier de l'appareil.
• Contournage des surfaces de travail, fusibles cassés, dilatation de la gorge.
• Un rouleau qui n'a pas été fixé suite à une chute, un rouleau fixé de manière incorrecte ou anormale, ainsi que son absence.
• Rupture de la cale ou du galet de la pince de traction. Fissure dans le coin, le rouleau et le collier de traction.
• Fissure et (ou) rupture de la poutre de centrage, suspension pendulaire. Supports de pendule mal installés.
• Rouleau atypique de coin ou de rouleau, défaillance d'un composant du collier de traction.
• Rupture de la barre ou formation d'une fissure dedans.

Le but de la barre est de supporter la chape de traction, le support, ainsi que le support d'entraînement pour le déverrouillage, la douille pour l'impact et la plaque de poussée, ou les butées elles-mêmes. Un levier de déverrouillage tordu est également un problème majeur avec le coupleur CA-3.

Les défauts ci-dessus sont les principaux. Avec la présence de ces défauts, l'attelage automatique est inadapté au fonctionnement, car son fonctionnement stable sera en grande question. Pour éliminer un certain nombre de dysfonctionnements, des pièces sont envoyées pour réparation. Les pièces dont les surfaces de travail sont usées ne peuvent pas être réparées et sont remplacées par des neuves.

Cela peut provoquer des réactions négatives et des écarts par rapport à la norme. Leur apparence menace une adhérence insuffisamment forte et, par conséquent, un découplage pendant que le train est en mouvement. En cas de jeu et d'écarts supérieurs à la norme, l'attelage automatique est immédiatement réparé. Étant donné que le non-respect des règles d'exploitation établies met en danger la vie des passagers du train.

Caractéristiques comparatives des coupleurs automatiques SA-3 et CAKv

Les années 70 du XXe siècle ont été marquées par le début du développement d'une nouvelle norme d'attelage automatique destinée au trafic ferroviaire de l'UE. L'un des développements - CAKv est devenu assez largement utilisé non seulement dans les trains européens, mais aussi dans les trains russes.

CAKv basé sur SA-3 et entièrement compatible avec la conception soviétique. Cependant, il existe des différences: dans la version allemande, une saillie supplémentaire est équipée sur la grande dent, qui tombe dans une rainure spéciale. Cela change l'attelage de souple à rigide.

Un attelage rigide peut être utilisé pour connecter les connecteurs électriques et les conduites de frein. CAKv est utilisé pour connecter les wagons, les grands trains de marchandises. ceen raison du fait que le harnais à vis utilisé sur le SA-3 n'est pas en mesure de supporter la charge du train de marchandises.

Pays où le coupleur CA-3 est utilisé

Malgré son âge "vénérable", beaucoup de gens sont satisfaits de la conception et du fonctionnement de l'attelage automatique SA-3, il est toujours populaire dans de nombreux pays du monde. Par exemple, il est utilisé dans certains pays arabes comme l'Iran et l'Irak. En outre, l'attelage automatique SA-3 peut être trouvé sur les chemins de fer de Mongolie, du Kazakhstan, d'Ouzbékistan, de Biélorussie, de Lettonie, de Lituanie, de Géorgie, d'Estonie, d'Ukraine, du Tadjikistan, de Moldavie, d'Azerbaïdjan, de Finlande, de Suède et de Russie.

Dans le même temps, la version russe est équipée de supports supplémentaires qui empêchent les parties non couplées de l'attelage automatique de pénétrer sur les voies ferrées. Grâce à l'utilisation d'équipements de protection, le nombre d'accidents et d'accidents ferroviaires causés par une pièce cassée d'un attelage automatique tombé sous les roues d'un train a été considérablement réduit.

Déchiffrer l'abréviation SA-3

L'abréviation SA-3 est traduite par attelage automatique soviétique, 3e version. Il convient de noter qu'après sa création, en 1935, le transfert de l'ensemble du transport ferroviaire de l'URSS vers des appareils d'un nouveau type a commencé. La transition a été achevée en 1957.

Il convient de noter qu'à cette époque, un dispositif de transition était utilisé sous la forme d'une chaîne à deux maillons. L'appareil était un coin métallique auquel deux morceaux de chaîne étaient soudés. Le coin était monté dans la bouche du SA-3, mais la chaîne était jetée sur le crochet,soudé à l'attelage à vis. Grâce à cet élément, il a été possible de connecter des voitures avec un ancien dispositif d'attelage et équipées d'un attelage automatique SA-3.

La création du SA-3 a rendu la vie beaucoup plus facile à l'attelage. Le but et la conception de l'attelage automatique SA-3 ont permis de réduire ses fonctions à la combinaison de manchons qui assurent le freinage et les câbles électriques.

Curiosités

Le coupleur automatique CA-3 a une conception plutôt populaire, qui tout au long de son existence s'est imposé comme un élément fiable et durable qui vous permet de connecter et de déconnecter automatiquement les voitures.

Le but de l'attelage automatique SA-3 est de connecter et de déconnecter les éléments du matériel roulant, mais ses caractéristiques permettent uniquement à l'attelage d'assurer que le processus d'attelage et de dételage se déroule comme il se doit. Pendant toute l'existence de l'attelage automatique, un certain nombre de faits intéressants sur cet élément se sont accumulés:

• CA-3 a été développé en 1932 en URSS. Les concepteurs soviétiques ont pris comme base un accouplement automatique fabriqué aux États-Unis (accouplement automatique Willison), développé en 1910, et ont pratiquement recréé la version domestique. Le contour de l'engagement a également été repensé. En Occident, le SA-3 est appelé "coupleur russe" ou "coupleur Willison avec un contour russe".
• Si le coupleur automatique CA-3 est déconnecté de manière incorrecte, il est nécessaire d'enfoncer une tige d'acier dans un certain trou situé dans son corps. Les composants du mécanisme reviendront à leur position d'origine et l'attelage automatique sera couplé.
• Le coupleur est équipé d'un bras de signalisation. Ilest une saillie visible au bas du luminaire, à condition que la serrure ne soit pas verrouillée. Lorsqu'un ouvrier spécialisé dans l'entretien des trains inspecte chaque attelage automatique, remarque la ramification, il saura que les voitures sont désaccouplées les unes des autres.
• Comme vous le savez, l'attelage automatique est équipé d'un dispositif de traction, un dispositif qui absorbe l'impulsion d'impact et protège le châssis du wagon et les composants du mécanisme d'attelage automatique contre la destruction. Cependant, les attelages automatiques de la locomotive et du moteur SA-3 ne sont pas équipés de ce dispositif. Le fait est que sur le châssis de la locomotive et du moteur, il n'y a tout simplement pas de place pour installer cet élément.
• La version polonaise du nom de l'attelage automatique SA-3 est le poing de Brejnev.
• En 1898, la question se pose de la mise en service d'attelages automatiques pour les chemins de fer russes. Une option était le coupleur américain de Janney. Mais l'idée a dû être abandonnée. En raison du manque de fiabilité de la conception de la version américaine, ainsi que de l'impossibilité de choisir une option appropriée parmi les attelages automatiques nationaux existants, l'introduction d'un dispositif d'attelage et de dételage automatique des voitures a été reportée indéfiniment.
• Le coupleur soviétique (3ème option) est utilisé non seulement dans les pays post-soviétiques, mais également dans certains pays européens, tels que la Pologne, la Finlande, la Norvège et la Suède. De plus, sur la base du SA-3, une version européenne du CAKv a été développée, qui, avec une légère modification, reprend complètement la conception du coupleur automatique domestique. Seulement contrairement au national, l'étranger permet de mettre en place une politiqueattelage, nécessaire pour connecter les wagons d'un train de marchandises.
• Le coût moyen d'un nouveau SA-3 est de 10 500 roubles. La réparation des mêmes unités de l'appareil varie entre 300 et 1000 roubles. Par conséquent, la réparation rapide du coupleur vous permet d'économiser une somme d'argent assez importante.

Conclusion

Résumant ce qui précède, il convient de noter que l'attelage automatique SA-3 est un dispositif assez fiable et durable qui permet le dételage et l'attelage automatiques des wagons. Dans le même temps, des exigences accrues sont imposées à l'état de l'appareil: il ne doit pas y avoir de pièces usées, de composants cassés du mécanisme et de fissures dans le corps et les parties du mécanisme. En cas de dysfonctionnement, le SA-3 est envoyé en réparation. Si l'appareil est usé, il est remplacé par un neuf.

L'attelage automatique SA-3 a été développé en 1932 sur la base de l'attelage automatique américain Willison. Dans le même temps, les concepteurs soviétiques ont indépendamment pensé à la conception du circuit de couplage, pour lequel le couplage SA-3 a reçu le nom de "coupleur automatique russe".

La transition vers l'attelage automatique a commencé en 1935. A cette époque, un dispositif de transition était utilisé, ce qui permettait de connecter des voitures équipées de coupleurs d'un nouveau et d'un ancien modèle. La transition s'est finalement terminée en 1957. Au début des années 2000, le SA-3 a été légèrement modifié. Des supports spéciaux sont apparus dans la conception de l'attelage, ce qui a permis de protéger la voie ferrée contre la chute de pièces détachées de l'attelage. Toile de protection, dans satourner, empêche la défaillance de l'aiguillage et réduit également la probabilité d'une urgence menant à un accident ferroviaire à part entière. Des attelages modernisés sont utilisés dans les trains transportant des produits pétroliers, ainsi que dans les trains de voyageurs.

L'attelage automatique SA-3 est bien connu en Europe. En grande partie en raison de sa fiabilité et de sa durabilité. Dans le même temps, comme nous l'avons déjà noté, de nombreux échantillons d'appareils étrangers d'un plan similaire ont été créés sur la base de l'attelage automatique soviétique.

Ainsi, la conclusion s'impose que le SA-3, créé en 1932, peut plus que fonctionner pendant une dizaine ou une vingtaine d'années, voire bien plus. Après tout, la fiabilité d'une structure se mesure non seulement par ses caractéristiques, mais aussi par sa réputation irréprochable et des années d'attelage et de découplage automatiques constants des trains.

Mais malgré sa grande popularité, le CA-4 est venu remplacer le CA-3 - il a un design plus moderne et plus fiable. De plus, par rapport au troisième CA-4, il dispose d'une ressource accrue de kilométrage sans entretien (200 000 kilomètres du troisième contre 1 000 000 kilomètres du CA-4).

De plus, le quatrième est beaucoup plus léger et plus efficace que son prédécesseur. Malgré l'avènement d'un attelage plus avancé, le CA-3 est encore assez courant, en grande partie en raison de son coût inférieur par rapport au CA-4. SA-3 continue d'être l'un des coupleurs automatiques les plus populaires.