"Nissan Terrano": consommation de carburant aux 100 km

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les propriétaires de voitures achètent de plus en plus de voitures à traction intégrale. Ils permettent de se sentir en confiance sur une route de campagne, lors d'un voyage à la campagne, à la pêche, à la chasse. Un entraînement aux 4 roues peut être utile même dans une cour de ville si elle est fortement couverte de neige. Nissan propose le multisegment Terrano, qui se sent bien à la fois dans le village et sur le site de gravier sur le chemin de votre lac préféré.

Historique de la voiture

Au début des années 1980, les ingénieurs japonais ont commencé à développer une nouvelle voiture sur leur propre plate-forme. La construction du cadre, un essieu arrière solide et une transmission renforcée sont devenus la partie principale et intégrale de la première génération de Terrano.

Le plan initial était d'utiliser un châssis de camionnette Navara. Cependant, les améliorations fréquentes de la largeur et de l'emplacement des unités ont conduit à la création d'un design à partir de zéro. Cela a affecté l'amélioration des caractéristiques de conduite, la réduction de poids et la faible susceptibilitéchâssis aux nids-de-poule de la route.

Terrano première génération (1986)

Le premier corps, numéroté WD21, a été introduit à la fin de l'été 1986. Au moment du début des ventes, toutes les configurations étaient à 3 portes avec un cadre de longeron puissant qui ne craignait pas la corrosion et les charges de torsion.

La variante à cinq portes a été introduite en 1990 aux États-Unis d'Amérique. Insolite était le fait de la même longueur des deux versions - 4365 millimètres. Toutes les versions étaient équipées d'une transmission intégrale avec une boîte de transfert puissante et un essieu arrière continu. L'essieu avant était relié à l'aide de leviers installés dans la cabine. Les embrayages intégrés aux moyeux étaient retardés et nécessitaient souvent un léger recul de la voiture pour s'engager complètement.

La transmission intégrale à temps partiel n'est autorisée que sur les routes glissantes ou non pavées. Terrano-1 n'a pas fait exception à cette règle, il n'était possible de se déplacer sur l'autoroute qu'avec les roues motrices arrière.

Suspension SUV a de longs coups et de bonnes "hirondelles" des fosses et des nids de poule sur les routes. L'inconvénient de cette douceur était le roulis dans les virages, qui n'a pas été corrigé même lors du restylage ultérieur.

Plusieurs unités de puissance sont disponibles sur le marché:

• unité à essence d'une capacité de 103 chevaux et d'un volume de 2,4 litres;
• 3, moteur mono-injection 0 litre 130 ch. s.

La technologie obsolète de distribution de carburant dans les cylindres a réduit la puissance du Nissan Terrano 1. Consommation de carburant en villele mode de conduite atteint l'indécent 24-26 litres aux 100 km. Sur l'autoroute avec l'essieu avant désactivé, un moteur de 3,0 litres nécessitera au moins 12 à 14 litres.

L'intérieur de la première génération s'est avéré dans un style classique sans fioritures sous la forme d'une torpille, gainée de cuir, ou de sièges à réglages électriques. Toutes les versions étaient équipées en usine d'une direction assistée, de la climatisation et d'une boussole intégrée à la console centrale.

Terrano deuxième génération (1993)

Le deuxième corps n'a pas dérogé aux anciennes traditions et est resté un SUV brutal aux formes carrées. Les changements globaux ont affecté la longueur de la voiture, la hauteur du toit, les réglages du châssis et les centrales électriques.

La deuxième génération a été développée conjointement avec Ford. Le châssis est basé sur le populaire Ford-Maverick, qui était le SUV compact numéro un aux États-Unis. Des stylistes belges dirigés par Alain Blonet ont travaillé sur le design du Terrano de deuxième génération.

Des configurations de base étaient proposées avec direction assistée, verrouillage centralisé, rétroviseurs électriques et système audio. L'habitacle est devenu beaucoup plus agréable, l'insonorisation s'est améliorée et la garde au toit pour les passagers arrière s'est améliorée. Dans les versions maximales, il n'y avait toujours pas de sièges en cuir avec réglage électrique de l'inclinaison.

Nissan-Terrano, dont la consommation de carburant a été réduite grâce à de nouveaux moteurs, est devenu plus confiant dans les virages et s'est doté d'un groupe diesel. Le choix était offert:

• turbodiesel avec une puissance de 99 forces et un volume de 2,7 litres;
• 2, moteur 0 litre en 124"chevaux" avec un système d'injection d'injecteur.

Dans le Nissan Terrano, la consommation de carburant aux 100 kilomètres est passée de 25 litres en ville à un acceptable 16-19, selon le style de conduite. Les unités à essence et diesel étaient associées à une transmission mécanique qui supportait des charges assez importantes.

En 1999, Nissan a présenté un modèle amélioré qui a reçu une nouvelle calandre, des pare-chocs et des phares. Dans la cabine, de petites choses agréables ont été ajoutées sous la forme de porte-gobelets et de dossiers de sièges confortables. La suspension est devenue plus confortable, cela a été influencé par de nouveaux amortisseurs utilisant de l'huile et du gaz.

Terrano moderne

En 2014, les ingénieurs japonais ont décidé de redémarrer le Terrano et ont lancé la production d'un crossover compact pour les marchés émergents. La voiture économique est construite sur la plate-forme Renault Duster et n'a rien de commun avec les deux générations précédentes.

Le nouveau Terrano a perdu sa structure de châssis, a perdu sa transmission intégrale honnête et a acquis un look moderne avec des lignes arrondies.

Dans le Nissan Terrano, la consommation de carburant ne dépasse pas 12 litres grâce à une carrosserie légère et à un volume réduit de centrales électriques.

Extérieur

L'apparence du nouveau crossover n'est pratiquement pas différente de celle du Renault Duster. La ligne presque horizontale du capot se transforme en gros blocs phares, qui sont reliés à la calandre, richement recouverte de chrome. Au centre se trouve une grande plaque signalétique Nissan, également décorée de matériaux brillants. Le pare-chocs avant est assez courta un effet positif sur l'angle d'attaque. En bas, il y a des phares antibrouillard et un cache de protection en plastique argenté.

Sur le côté, le crossover n'a pas subi de changements prononcés et n'est pas différent de la plate-forme unique de Renault. Tout de même de grands passages de roue avec de petites roues, une ligne haute de vitrage et des rails de toit, qui sont peints en argent à Terrano. La seule façon de savoir si vous appartenez à Nissan est d'observer les enjoliveurs centraux des jantes en alliage.

Korma a reçu plus de récompenses. Tout d'abord, la nouvelle optique attire le regard. Plafonds s'est sensiblement agrandi et est allé au couvercle du coffre. Également changé la forme du pare-chocs. Il intègre des phares antibrouillard et des capteurs du système d'aide au stationnement. Au-dessus du tuyau d'échappement est suspendu un plastique de protection durable, qui est peint en gris et protège le pare-chocs contre les dommages mineurs.

La consommation de carburant de Nissan-Terrano a été considérablement réduite grâce à l'utilisation d'aciers solides et légers. La structure de la carrosserie est construite de telle manière qu'aucun renforcement supplémentaire des longerons n'est nécessaire en raison de la rigidité des seuils, du toit et des portes.

Intérieur

Enfin, des sièges en cuir avec une gamme étendue de réglages sont devenus disponibles pour les conducteurs. Le volant a également sensiblement diminué et est devenu plus confortable. En termes de forme de la console et des garnitures de porte, Nissan n'est pas différent du Duster. Cependant, les ingénieurs japonais ont travaillé sur de nouveaux matériaux et options techniques,qui a eu un grand effet sur la commodité interne.

Le tableau de bord se présente sous la forme de puits avec bordure chromée. Les indicateurs fléchés de vitesse et de régime moteur se distinguent bien dans les heures sombres et ensoleillées de la journée. L'un des puits est occupé par un ordinateur de bord avec un écran monochrome, qui indique également le kilométrage quotidien du Nissan Terrano. La consommation de carburant, la température à la mer et les kilomètres restants sur le réservoir peuvent également être consultés sur l'écran informatif.

L'équipement maximal offre un centre de musique pratique avec navigation intégrée. Le système Bluetooth vous permet de vous connecter avec votre téléphone et de passer des appels tout en conduisant. La climatisation fait un excellent travail avec toutes les tâches pendant les saisons chaudes et froides. L'essieu arrière est relié à l'aide d'une rondelle spéciale située devant le levier de changement de vitesse.

La voiture offre un ensemble de toutes les options modernes. Les rétroviseurs sont réglables d'une simple pression sur un bouton et un système de chauffage intelligent est intégré aux sièges avant. Les capteurs de stationnement avertissent de la présence d'un obstacle derrière la voiture et le système d'immobilisation protège la voiture de manière fiable pendant le stationnement.

Spécifications

Les Japonais proposent deux types de moteurs au choix:

unité de 1,6 litres avec 16 soupapes et une puissance maximale de 102 "chevaux";

2, moteur 0 litre de 135 chevaux

Les deux unités fonctionnent à l'essence AI-95, les versions diesel ne sont pas proposées. La consommation de carburant "Nissan-Terrano" 2.0 dans la version à traction intégrale ne dépasse pas 8,3 litres en mixtemode.

Caractéristiques supplémentaires:

• longueur - 4341 mm;
• largeur - 1823 mm;
• hauteur - 1669 mm;
• garde au sol - 210mm;
• capacité du réservoir de carburant - 50 l.

Toutes les versions sont livrées avec une roue de secours pleine grandeur et un réservoir de liquide lave-glace de 5 litres.

« Nissan-Terrano »: consommation réelle de carburant dans différents modes

Le moteur de base de 1,6 litre avec une "mécanique" à cinq vitesses ne nécessitera pas plus de 7,6 litres de carburant en mode mixte. En cycle urbain, la consommation va augmenter et s'élever à environ 11 litres. En hiver, le multisegment nécessitera environ 1 à 2 litres de carburant de plus que ce qui est indiqué par le fabricant. Lors de la conduite sur l'autoroute Terrano, elle sera limitée à 5,8 litres aux 100 kilomètres.

Dans une "Nissan-Terrano" de deux litres, la consommation de carburant aux 100 km sera d'environ 8,3 litres en mode mixte. Sur l'autoroute, la voiture ne nécessitera pas plus de 6,1 litres, et en ville - 11,2.

En cas d'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité, la consommation totale peut varier considérablement vers le haut. De plus, lors de la conduite, des secousses et des secousses désagréables apparaîtront.