Suspension de voiture indépendante

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le développement intensif de l'industrie automobile a conduit à la création de nouveaux types de moteurs, de châssis, à la modernisation des systèmes de sécurité, etc. Dans cet article, nous parlerons de la suspension indépendante d'une voiture. Il présente un certain nombre de caractéristiques, d'avantages et d'inconvénients. C'est ce type de suspension du corps que nous allons maintenant considérer.

Suspension à bras longitudinaux et obliques

Il convient de noter tout de suite qu'il existe un grand nombre de types de pendentifs. Tous ont été développés pour améliorer les caractéristiques techniques de la voiture et augmenter le confort de conduite. Certains types sont meilleurs hors route, tandis que d'autres sont parfaits pour la conduite en ville. Parlons tout d'abord de la suspension indépendante sur bras tirés. Cette conception était populaire dans les années 70 et 80 dans les voitures françaises, et a ensuite trouvé une application dans les scooters. Des barres de torsion ou des ressorts sont utilisés comme élément élastique. La roue est reliée au bras oscillant, et ce dernier est relié à la caisse de la voiture (mobile). Les avantages d'un tel système sont la simplicité et le faible coût d'entretien, et les inconvénients sont le roulis et le changement d'empattement pendant que la voiture roule.

En ce qui concerne les bras inclinés, la principale différence par rapport à la conception ci-dessus est que l'axe de pivotement du bras oscillant est incliné. Cette approche a permis de minimiser le changement d'empattement et de roulis. Mais la tenue de route était encore loin d'être idéale, car lors de la conduite à travers des bosses, les angles de carrossage changent. Souvent, cet arrangement était utilisé sur la suspension arrière indépendante des voitures.

Essieux oscillants

Un autre type populaire de suspension indépendante. L'appareil est assez simple. Il y a deux arbres d'essieu, aux extrémités intérieures desquels se trouvent des charnières reliées au différentiel. En conséquence, l'extrémité extérieure de l'arbre d'essieu est fixée rigidement au moyeu de roue. Tous les mêmes ressorts ou ressorts sont utilisés comme éléments élastiques. L'un des principaux avantages de cette conception est que la roue reste perpendiculaire à l'essieu à tout moment, même en cas de collision avec des obstacles. En fait, dans ce type de suspension, des bras tirés sont également utilisés, ce qui réduit les vibrations de la chaussée.

Quant aux défauts, ils sont là. Lors de la conduite sur un terrain accidenté, non seulement le carrossage change, mais également la largeur de voie en valeurs larges. Cela réduit considérablement la contrôlabilité du véhicule. Cet inconvénient est plus visible à une vitesse de 60 km / h et plus. Quant aux points forts, c'est la simplicité de conception et le prix relativement basservice.

Trailing and wishbone suspension

L'un des types les plus chers, ce qui est extrêmement rare en raison de la complexité de la conception. En fait, la suspension est faite selon le type "MacPherson" avec des différences mineures. Les concepteurs ont décidé de retirer la charge du garde-boue et ont donc placé le ressort un peu plus loin que l'amortisseur. L'une de ses extrémités repose sur le compartiment moteur et l'autre sur l'habitacle. Pour transférer la force de l'amortisseur au ressort, les concepteurs ont ajouté un bras oscillant. Il pouvait se déplacer dans un plan longitudinal vertical. Au centre, le levier était relié au ressort, une extrémité était fixée à l'amortisseur et l'autre à la cloison.

En fait, presque toutes les articulations sont articulées, et c'est un inconvénient important, puisque "MacPherson" était célèbre pour leur petit nombre. En fait, une telle suspension avant indépendante se trouve sur les voitures Rover. Il n'a pas d'avantages particuliers, il n'est donc pas populaire et il est difficile et coûteux de le servir.

Double triangulation

Ce type de pendentifs est assez courant. Il a la structure suivante. Des leviers situés transversalement d'un côté sont fixés au corps, généralement de manière mobile, et d'autre part - à la jambe de suspension. Dans la suspension arrière, la jambe de force est non pivotante à rotule et à un degré de liberté. Pour la suspension avant - une jambe de force pivotante et deux degrés de liberté. Dans cette conception, divers éléments élastiques sont utilisés: ressorts torsadés,ressorts, barres de torsion ou vérins hydropneumatiques.

Souvent, la conception implique de fixer le levier à la barre transversale. Ce dernier avec le corps est fixé de manière rigide, c'est-à-dire immobile. Cette mise en œuvre vous permet de retirer complètement la suspension avant de la voiture. D'un point de vue cinématique, la suspension ne présente aucun inconvénient et est préférée pour le montage sur les voitures de course. Mais l'entretien est coûteux en raison du grand nombre de roulements à billes et du travail à forte intensité de main-d'œuvre.

Multi-liaison classique

Structurellement le type de pendentifs le plus complexe. Il est similaire dans son principe à une suspension à double triangulation. Le plus souvent placé à l'arrière d'une voiture de classe "D" ou "C". Dans une telle suspension, chaque bras détermine le comportement de la roue. C'est grâce à cette conception qu'il est possible d'obtenir une contrôlabilité maximale et l'effet de "direction" de l'essieu arrière. Ce dernier avantage permet non seulement une meilleure entrée dans les virages, mais également un rayon de braquage légèrement plus court.

D'un point de vue opérationnel, il n'y a pas de lacunes. Tous les inconvénients sont qu'il n'utilise pas un bras de suspension indépendant, mais bien plus. Chacun d'eux est équipé d'une paire de silentblocs et de roulements à billes. Par conséquent, l'entretien coûte de l'argent décent.

Suspension arrière indépendante pour VAZ

La suspension à liaison de torsion des classiques, montée sur l'essieu arrière, est considérée comme semi-indépendante. La conception a ses propres avantageset lacunes. Pour améliorer la maniabilité, les propriétaires de voitures installent souvent une suspension indépendante. Il n'est pas difficile de deviner que toutes les modifications sont effectuées sur les voitures à traction avant.

Le pendentif lui-même est vendu comme un ensemble. Selon le constructeur, il ne nécessite aucune modification et se monte comme une unité sans apporter de modifications à la conception du véhicule. Mais en pratique ce n'est pas tout à fait vrai. Le canon du silencieux interfère, vous devriez donc acheter une version raccourcie. Il n'y a pas eu non plus de modifications sur les montures. Certains doivent être finalisés avec un fichier, tandis que d'autres doivent être placés aux bons endroits pour cela. Mais surtout, cette conception augmente considérablement la contrôlabilité de la voiture, bien que la démolition de l'essieu arrière devienne plus nette et moins prévisible.

Quelques conseils importants

Lors du choix d'une voiture, il est conseillé de faire attention au type de sa suspension. Independent est un excellent choix pour la conduite en ville, et dépendant est indispensable pour voyager sur les nids-de-poule et les voyages à la campagne. L'avantage de ce dernier est que le jeu reste inchangé. Cela est vrai pour le tout-terrain et complètement dénué de sens pour l'asph alte. De nombreux VUS modernes ont une poutre arrière à ressort, tandis que l'avant est généralement multibras.

Résumer

N'oubliez jamais l'entretien du châssis de la voiture, et de la suspension en particulier. Après tout, même un multibras avec des silentblocs "tués" et des roulements à billes ne donnera pas un sentiment de sécurité et de confort. De plus, conduire une telle voiture met la vie en danger. Par conséquent, l'entretien en temps opportunnécessairement. Actuellement, le type de suspension le plus préféré peut être considéré comme multibras. Mais son entretien est assez coûteux, bien que cela dépende beaucoup des conditions de fonctionnement et de la qualité des pièces de rechange. La suspension dépendante convient aux camions et aux VUS où la flottaison, la maintenabilité sur le terrain et la fiabilité sont plus importantes que le confort.