Car ZIL-112S: description, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Aussi étrange que cela puisse paraître, des voitures de course ont été conçues et des compétitions ont eu lieu dans l'ex-URSS. La première place parmi les voitures de sport était occupée par la ZIL-112S. La machine a été développée à l'usine de Likhachev entre 1957 et 1965. La base de la création du véhicule était la voiture légendaire ZIS-110. Les essais sur modèle ont été effectués sous la direction de Sergey Glazunov et Vasily Rodionov, spécialisés dans la création de voitures pour les courses sur circuit.

ZIL-112 S: caractéristiques

La voiture en question était équipée d'une suspension avant à ressorts indépendants. La version série avait un bloc d'alimentation d'une capacité de 270/300 chevaux. Le moteur est équipé d'une conception en forme de V à huit cylindres. Volume de travail - 6 litres. Le boîtier est repris du ZIS-110, équipé d'un carter en aluminium léger.

ZIL-112С: caractéristiques d'une voiture de sport

Système de freinage	Assemblage de disque, avec emplacement du bloc près du pignon principal afin de réduire les masses non suspendues
Vitesse maximale	Jusqu'à 275 km/h
Completpoids	1, 33 t
Accélération de 0 à 100 km	5 secondes
Style de corps	Filiation à deux portes
Formule de roue	42
Design	Modèles à traction avant et arrière à moteur central
Type de moteur	Carburateur à quatre corps

Caractéristiques de la voiture

ZIL-112S se distingue par le fait qu'au moment de sa production, l'utilisation d'un différentiel avec une fonction autobloquante et un corps en fibre de verre a été trouvée. De plus, la voiture était équipée d'un volant amovible et d'une suspension arrière, dont l'analogue est le populaire système De Dion.

Il convient de noter que les versions ultérieures du véhicule en question avaient des supports de roue de type aile à partir de plusieurs boulons. Avant cela, il y avait des modifications qui étaient équipées d'un manchon de montage central. Cela a permis d'accélérer le processus de démontage de la roue.

Dans sa forme originale, le ZIL-112S ("Cobra" en russe) est actuellement assez difficile à trouver. Vous pouvez admirer la voiture au musée spécialisé de Riga. Il convient de noter que le célèbre coureur de ces années, Gennady Zharov, a remporté le championnat d'URSS en 1964 sur la machine en question.

Extérieur

L'apparition de la légende 1962 ZIL-112S est comparable à l'américainCobra de course. Compte tenu de la longueur de la carrosserie de 4,2 mètres, l'empattement est de 0,26 m. Malgré le fait que la partie principale de la carrosserie soit en fibre de verre, le poids de la voiture est resté considérable. Cela est dû au fait que la machine est équipée de grandes unités de puissance et de châssis de type tubulaire.

L'extérieur de la voiture en question est très intéressant. Malgré le fait que beaucoup ne connaissaient pas sa sortie, cela n'en devient pas moins unique. La partie structurelle extérieure du ZIL-112S a été dessinée par Valentin Rostkov, qui est également impliqué dans la création de la voiture de course ZIS-112. Il convient de se concentrer sur les roues, dont la conception rend leur démontage un ordre de grandeur plus rapide que dans les modèles standard.

Tableau de bord

Lors de l'atterrissage dans une voiture de course soviétique, son pilote a vu devant lui une vitre basse et un tableau de bord dur. Il avait des cadrans. Ceux-ci comprennent un indicateur de niveau d'eau, d'huile, un manomètre, un ampèremètre et un contrôleur de niveau d'essence. De plus, il y avait un compteur de vitesse, dont la marge de vitesse était de 320 km / h. La course réelle de la voiture au maximum est de 260 kilomètres.

Dans la "version touristique", une boîte à gants était prévue à l'intérieur de la cabine. De plus, dans la cabine derrière le pilote, il y avait un arc simple. Le salon lui-même peut être appelé en toute sécurité une boîte en fibre de verre. Par mesures de sécurité, le pilote avait un simple casque et c'est tout. On ne peut que s'incliner devant les athlètes qui aimaient tellement les voitures et la vitesse qu'ils ignoraient des choses aussi sérieuses.

Interneéquipement

Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, les portes de la voiture ZIL-112S remplissent une fonction purement formelle. Le confort pour entrer ou sortir de la voiture est assuré par une colonne de direction amovible.

Concernant le coffre à bagages, on peut noter qu'il est disponible. Cependant, compte tenu de l'orientation course de la voiture, tout son espace est principalement réservé à la roue de secours et aux outils de montage.

Indicateurs techniques

Dans les premières versions, la voiture de sport soviétique ZIL-112S était équipée d'un bloc d'alimentation "huit" en forme de V de six litres. Le moteur avait des culasses en aluminium et un bloc en fonte. Deux carburateurs à quatre corps produisaient 240 chevaux à 4 000 tr/min. Les modifications suivantes du moteur sont devenues encore plus puissantes. Une version de sept litres a été utilisée pour 270 et 300 chevaux.

Le couple du moteur de course était de 560 Nm et la vitesse maximale de la voiture atteignait 280 km. Une variation du moteur avec un volume de 7,7 litres à 9 litres était prévue. Mais son utilisation n'a pas été mise en œuvre sur la voiture en question. Les disques de frein arrière sont situés plus près de la boîte de vitesses, ce qui a réduit les masses non suspendues. Embrayage et boîte de vitesses tirés du ZIS-110.

La suspension avant semi-indépendante de la voiture légendaire a été empruntée à la GAZ-21. Il a été ajusté spécifiquement pour ce véhicule. Il est à noter qu'il était possible de remplacer les engrenages de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, modifiant ainsi le rapport de démultiplication avant une course spécifique.

Modifications

La voiture en question a été produite en deux variantes principales. Le premier modèle est apparu en 1961. Extérieurement, elle ressemblait à la 250e Ferrari. Les créateurs modernisent tant bien que mal la décoration intérieure. Des panneaux en fibre de verre et un bloc d'alimentation de six litres sont apparus. L'embrayage et la boîte de vitesses à trois niveaux ont été hérités du ZiS-110, car il n'y avait plus d'unités appropriées dans le pays à cette époque.

Sur le ZIL-112S en 1962, l'unité de freinage a été transformée. En théorie, la voiture soviétique pourrait accélérer à 260 km/h. Ils ont même essayé d'établir un certain nombre de records de vitesse dessus. Par rapport à ses homologues occidentaux, la voiture en question ressemblait plus à une variante de tourisme adaptée à la course. Cependant, en réalité, la voiture a participé à des courses sur circuit national et a montré de bons résultats.

Faits historiques

En étudiant de vieilles photos, il était inhabituel de voir le 112e ZIL dans la même rangée avec des formules simples sur roues ouvertes. Les compétitions auxquelles la voiture en question a participé jusqu'en 1963 appartenaient à la sous-catégorie "Groupe B", et à partir de 1965 - "Formule 5".

La saison de départ en 1962 pour ZIL peut difficilement être qualifiée de réussie. Lors du championnat national organisé en Estonie, le coureur V. Galkin n'a pris que la neuvième position. Mais dès l'année suivante, il est devenu troisième de la course sur le Minsk Ring.

La 64e année, le véhicule était équipé d'un moteur du "Seagull" (200 chevaux). Sur celui-ci, le célèbre coureur soviétique G. Zharkov a remporté le bronze et l'or en 1965 sur le Neman Ring. Vitesse moyenne d'enregistrementétait de 127 km/h.

Il convient de noter que les athlètes de cette époque conduisaient des voitures qui avaient une maniabilité terrible, selon les normes d'aujourd'hui. Et en termes de sécurité, les voitures laissaient beaucoup à désirer. Le ZIL-112S n'avait pas les freins les plus idéaux, il n'y avait pas de capsule de protection ni de courroies.

Légendes automatiques de l'URSS: 112С

La voiture de course en question a été produite par lots à partir de petites séries. Des échantillons améliorés ont même été emmenés à l'étranger pour participer à de longues courses. Cependant, ils ne pouvaient pas faire une compétition digne. Le 112e ZIL sportif était prédéterminé à la retraite. Malgré la création de tout un laboratoire pour la conception de cette voiture, celle-ci n'a pu être amenée à un état optimal.

Bientôt, le laboratoire sportif a été fermé par inopportunité. Maintenant, en réalité, le ZIL-112S peut être vu au musée de Riga. La voiture est soigneusement entreposée et part parfois en course, ce qui est assez surprenant. Il est à noter que de 1963 à 1965. cinq records de tous les syndicats ont été établis sur cette machine.

Avis

Étant donné les spécificités du véhicule et la production limitée, les avis de vrais propriétaires sont presque impossibles à trouver. Cependant, compte tenu des avis d'experts et de critiques professionnelles, on peut noter les avantages suivants de la voiture:

• Équiper une voiture de sport de freins à disque.
• Suspension à ressort améliorée.
• Utilisation d'un différentiel autobloquant.
• Écrous centraux sur la roue à ailettes.
• Frein de stationnement au pied.

Malgré toutes les inclusions innovantes, la voiture présentait un certain nombre d'inconvénients (par rapport à ses homologues étrangers):

• Performance roadster faible.
• Système de freinage imparfait et lent.
• Mauvaise manipulation.
• Machine de sécurité non développée.

Si nous comparons les faits ci-dessus, on peut noter que pour l'époque, les caractéristiques techniques du ZIL-112S sont une réalisation de l'industrie automobile soviétique dans le domaine des courses, bien qu'au niveau des compétitions nationales.

Conclusion

À la suite de l'examen de la voiture de course soviétique, il convient de souligner qu'au milieu des années 60, les développeurs ont réussi à tirer le maximum des ressources disponibles. Les premiers freins à disque domestiques ont été introduits. L'indicateur de vitesse était également à un niveau décent (260 km/h).

Pour établir des records, la voiture était équipée d'une carrosserie profilée spéciale. Il était plus pratique de monter à bord de la roue sur la deuxième modification du véhicule en question. Plusieurs écrous ont été remplacés par un seul type d'aile centrale. Grâce à des connaisseurs attentionnés de voitures rétro, il a été possible de sauver le modèle actuel ZIL-112C, qui se trouve au musée de l'automobile de Riga. Le deuxième exemplaire, selon les rumeurs, après la restauration est venu en Europe à un propriétaire privé.

Pour un certain nombre de raisons, la production de la voiture de sport soviétique a été rapidement réduite afin de diriger les réserves vers le développement des voitures du gouvernement. Pendant la production, le "Roadster" a réussi à "essayer" des unités de puissance sur240, 270, 300 chevaux, compte tenu du moteur du légendaire "Seagull". Plusieurs éléments sont allés à la voiture de Volga et ZIS-110.