Tracteur Fordson : photo et description, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Dans les années 20 du siècle dernier, le tracteur Fordson était la technique la plus courante dans le secteur agricole national. La conception de la machine est copiée du "collègue" américain, conçu pour la production de masse, en raison de la simplicité du produit et de son faible coût. D'autres avantages incluent une faible consommation de métal et une contrôlabilité élémentaire.

Caractéristiques

Néanmoins, les avantages du tracteur Fordson sont devenus ses inconvénients. Tout d'abord, la baisse de prix de la machine a aggravé sa fiabilité et réduit sa durabilité opérationnelle. Les conditions de travail optimales pour l'équipement en question se trouvaient sur des terres agricoles, avec une production d'environ 500 heures par an. En Union soviétique, l'agriculture à grande échelle se développait activement, les opérateurs de machines travaillaient en plusieurs équipes. La machine ne pouvait pas supporter de telles charges, tombait souvent en panne et il était assez difficile de la réparer.

Malgré les lacunes existantes, le tracteur Fordson était la meilleure option pour cette période, sa production a commencé à prendre de l'ampleur. La première année, 74 unités ont quitté la chaîne de montage, la suivante - 422 exemplaires,et en sept ans - plus de 30 000 unités. On peut dire que c'est avec ce modèle que l'histoire de la construction de tracteurs domestiques a commencé. Le tracteur spécifié était une copie de l'analogue américain Fordson-F, qui à l'époque était considéré comme le moins cher et le plus massif du marché mondial.

Histoire de la Création

La première commande majeure pour la production de machines agricoles qu'Henry Ford reçut au printemps 1917. A cette époque, le gouvernement britannique décide de labourer la friche afin de surmonter la crise alimentaire. Le lot de tracteurs Fordson devait être de 5 000 unités au coût de 50 $. Après la Première Guerre mondiale, la production de machines est lancée au chantier naval, qui fabriquait auparavant des navires anti-sous-marins.

Après un an, Ford est devenu le plus grand fournisseur de tracteurs aux États-Unis. Au début de 1919, Henry rachète les parts des associés, ce qui lui permet de réaliser la production de machines agricoles à pleine capacité de la Ford Motor Company. En parallèle, la production d'équipements en Irlande est lancée. Jusqu'en 1922, plus de 738 000 unités ont été vendues dans le monde.

Faits intéressants

Il convient de noter que le premier tracteur Fordson était axé au maximum sur la production bon marché et de masse. Le modèle était équipé de roues métalliques et d'un moteur de 20 chevaux. Le poids de la voiture était de 1,13 tonne, le prix variait de 395 à 800 dollars. Une politique de marketing compétente a permis d'établir des ventes d'unités dans les pays et les régions les plus reculés et les plus reculés.

Au débutDans les années 20 du siècle dernier, la demande pour l'équipement en question dépassait les capacités de production. Il est arrivé au point que la société Ford a beaucoup fait pour restaurer l'économie, détruite après la guerre, tout en encourant des pertes importantes. En conséquence, l'entreprise a été contournée par de nombreux concurrents qui se sont concentrés sur la production d'unités spécialisées, en tenant compte des demandes de clients performants et solvables.

En Amérique, Ford a fermé la ligne agricole en 1928. Le bureau irlandais a déménagé dans la périphérie de Londres, où il a travaillé jusqu'en 1964, après quoi il a changé son enseigne pour Ford.

Description du tracteur Fordson-Putilovets

Le gouvernement de l'URSS a décidé non seulement d'acheter le modèle en question, mais a copié le design en gardant un œil sur la production ultérieure de l'unité dans le pays. La tâche a été confiée à l'usine "Krasny Putilovets", qui se distingue par une organisation compétente du processus de travail et un personnel qualifié. Pour commencer, les concepteurs et leurs assistants ont démonté six nouvelles machines en mesurant soigneusement tous les détails. Les données de la moyenne arithmétique ont été transférées sur des dessins et des diagrammes.

Suivi d'un test de résistance des éléments avec analyse chimique et métallographique. Des matériaux appropriés ont été sélectionnés et le processus technologique a été développé. Cependant, certaines difficultés sont apparues que même les meilleurs spécialistes de l'usine pouvaient difficilement résoudre:

• Il a fallu plus de 700 pièces pour assembler une pièce d'équipement.
• Beaucouples éléments avaient besoin d'une finition parfaite.
• Certains outils n'ont pas fonctionné car ils étaient de mauvaise qualité.

Création d'un analogue domestique

Lors de la fabrication du tracteur Fordson-Putilovets, de nombreux efforts ont été consacrés à la formation du vilebrequin. La pièce a été fabriquée à partir d'une seule pièce, qui a été rabotée, fraisée, affûtée, traitée avec une lime et de l'émeri. Le meilleur serrurier de l'usine était engagé dans le réglage fin du manche, car cette opération nécessitait une précision virtuose. Il convient de noter que l'erreur de coupe n'était pas autorisée à plus d'un centième de millimètre. Il était impossible de réaliser un tel indicateur sur la machine, donc le travail a été fait manuellement.

Même une finition mécanique soignée n'a pas toujours donné les résultats escomptés. Néanmoins, un groupe de concepteurs a fait face à la tâche avec une qualité élevée et en temps opportun. Après avoir signé un accord commercial avec la société Ford, l'usine a reçu une licence officielle, après quoi les fournitures de pièces d'origine ont commencé, qui étaient interchangeables avec des homologues nationaux. Les deux premières unités du tracteur Fordson (photo ci-dessous) ont été introduites au printemps 1924. Les ouvriers ont immédiatement surnommé la voiture d'un ton enjoué "Fyodor Petrovich".

Opération

Les tests des machines en question ont duré deux mois. Les caractéristiques comparatives avec le "frère" américain ont montré que l'analogue national a reçu des notes satisfaisantes. Les spécialistes ont reçuquelques recommandations pour moderniser le design de certains nœuds, à savoir:

• Systèmes d'alimentation.
• Allumage.
• Unité de puissance.
• Boîtes de vitesses.

Le troisième "Putilovets" a été testé en se déplaçant à Leningrad sous son propre pouvoir. Pour éviter la déformation de la surface de la route, les roues étaient équipées de pneus en caoutchouc faits maison. Une camionnette spacieuse équipée de couchettes et d'un poêle à ventre a été utilisée comme tracteur.

Après plusieurs vérifications, le modèle a été envoyé à Nizhny Novgorod, où se tenait la foire annuelle traditionnelle. Divers outils et équipements agricoles ont été exposés lors de cet événement. Il convient de noter que la modification indiquée sur le labour et le hersage a donné de meilleurs résultats que son "collègue" américain.

Conception et appareil

Voici les principales caractéristiques des anciens tracteurs Fordson:

• Disposition des roues - deux éléments agrandis et une paire d'analogues de guidage, de diamètre plus petit.
• La base est un design sans cadre.
• Le moteur est positionné verticalement à l'avant de la machine.
• Principaux composants - embrayage, boîte de vitesses, essieu arrière.
• Le type de groupe motopropulseur est un moteur quatre temps à quatre cylindres qui consomme du kérosène.
• Type de puissance - gravité à partir d'un réservoir spécial situé en haut du réservoir.
• Lubrification - projection centrifuge.
• Refroidissement - bloc thermosiphon. Utilisé icigrandes chemises et radiateurs avec des tuyaux verticaux pour assurer une circulation continue du réfrigérant.
• Caractéristique - essieu avant, forgé et traité thermiquement, agrégé à l'avant du "moteur" par trois points de suspension.

Défauts

Il y avait trois inconvénients évidents de Fordson. Le volant d'inertie, jouant le rôle de rotor, interagissait avec une magnéto basse tension. Cela a nécessité une fabrication extrêmement précise de la structure, un réglage minutieux et un entretien minutieux. Le vilebrequin n'était pas équipé de coussinets remplaçables, il nécessitait des réparations fréquentes ou le remplacement d'éléments. À des charges élevées, le système de lubrification n'a pas fourni un traitement décent de l'unité motrice, ce qui a entraîné une surchauffe.