LuAZ-967M : spécifications, réglage et description

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Au début des années 1950, le département militaire de l'URSS a eu l'idée de créer un véhicule simple pour livrer des munitions et transporter les blessés dans des conditions de combat. Le principal catalyseur de l'émergence de l'idée a été l'expérience de la guerre de Corée. Les véhicules de grande taille utilisés pendant le conflit n'ont pas été en mesure d'accomplir pleinement ces tâches.

La première crêpe est grumeleuse

En tant qu'unité motrice, les clients ont proposé un moteur de 23 chevaux de la moto M-72. Un tel souhait a été exprimé afin de maximiser l'unification de la technologie. Initialement, la commande de développement a été reçue par le bureau d'études de l'usine de motos d'Irbit. Après une étude et une analyse approximatives du projet, IMZ a été contraint d'abandonner la commande. D'autres travaux ont commencé à être effectués par NAMI avec l'aide de spécialistes IMZ. Le véhicule a reçu le titre de travail TPK (Forward Edge Transporter).

Le premier projet du futur véhicule militaire LuAZ a été développé par Yu. Dolmatovsky. Cependant, son travail était très différent des termes de référence et a été rejeté par le client. Mais grâce à ce projet, la tâche a été finalisée et précisée sur un certain nombre de points.

Nouveau concept

Le deuxième projet a été développé par le célèbre designer B. Fitterman. Sa voiture, contrairement au premier projet, avait un bloc d'alimentation monté à l'avant. Initialement, le principe de la transmission intégrale a été intégré à la conception de la machine, ce qui a nécessité la création d'une nouvelle transmission. Pour assurer la faible hauteur de la voiture, la suspension des roues a été rendue indépendante sur des barres de torsion.

Étant donné que le client exigeait d'assurer le placement du conducteur et des deux blessés alités dans la cabine d'une taille strictement limitée, le siège du conducteur était situé dans l'axe de la voiture. Dans les places pour les blessés, il y avait des bancs pliants pour les passagers assis. Une autre solution originale était une colonne de direction repliable, qui permettait de contrôler la machine depuis une position couchée. Cette décision a été dictée par l'exigence du client d'assurer la hauteur minimale de la machine. À la fin de 1956, un tel projet non standard du futur TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) a été approuvé par le département militaire.

Fiasco du deuxième projet

Le premier prototype d'une voiture avec un moteur de moto a été construit en 1957, après quoi NAMI a continué à travailler sur l'amélioration du projet. C'est lors de ces améliorations que le futur LuAZ-967M reçut les fameux pignons de roue, qui permettaient d'augmenter la garde au sol à 262 mm.

Le prototype modifié sous la désignation NAMI 032 a réussi le cycle de tests suivant, selon les résultats duquel il a été rejeté. Maintenant, le client n'était pas satisfait de sa propre exigence - le moteur M 72.puissance insuffisante, incapacité de la machine à franchir les obstacles d'eau et poids excessif de la structure.

Lumière au bout du tunnel

LuAZ-967M a sauvé la création de "Zaporozhets" avec son moteur refroidi par air en forme de V. Déjà en 1961, un deuxième prototype modernisé avec un moteur de moto M 72 était en cours de construction, mais structurellement, la machine pouvait être équipée d'un nouveau type de moteur.

Un an plus tard, un prototype a été transféré à l'usine de Kommunar pour travailler sur l'intégration d'un nouveau "cœur". De nombreux concepteurs des usines IMZ et NAMI ont déménagé dans un nouveau bureau à Zaporozhye.

Variante Zaporozhye

Le concept final du convoyeur frontal LuAZ-967M a été créé sur le nouveau site. Un moteur MeMZ 966 de 27 chevaux a été utilisé comme unité de puissance. Le principe de transmission a changé - les roues avant ont reçu un entraînement non commutable et les roues arrière ont été connectées par le conducteur selon les besoins.

L'entraînement de l'essieu arrière a été réalisé selon un schéma unique - la boîte et l'essieu étaient reliés par un tube creux en acier dans une structure rigide. Un arbre d'entraînement passait à l'intérieur du tuyau. Les arbres d'essieu avaient une liberté par rapport au carter d'essieu arrière en raison des joints de cardan sur la boîte de vitesses et du craqueur sur le différentiel. Pour étendre la plage de traction, un réducteur et un blocage de différentiel d'essieu arrière ont été inclus dans la transmission. Les commandes de ces appareils ont été placées sur le siège du conducteur.

À l'avant de la machine, il y avait un treuil entraîné par la pointe du vilebrequin du moteur. Le but principal du treuil étaittirant des traînées en plastique avec les blessés. Les Volokushi faisaient partie de l'équipement standard de la machine. De plus, le kit comprenait des échelles métalliques pour surmonter les obstacles. Des échelles pourraient être installées le long des côtés et servir d'écrans de protection.

Tous les leviers de commande du véhicule étaient sur le plancher du corps entre les jambes du conducteur. Derrière le volant se trouvait un tableau de bord de camion typique. Sur le tableau de bord au centre, il y avait un indicateur de vitesse, à gauche de celui-ci se trouvaient des indicateurs de pression et de température d'huile, à droite - des indicateurs de charge de carburant et de batterie. De plus, il y avait plusieurs lampes de contrôle et interrupteurs sur le bouclier. La colonne de direction était équipée d'un projecteur et d'un interrupteur de colonne de direction.

Longue route vers la série

La voiture sous cette forme a reçu la désignation ZAZ-967 et après les tests, elle a été recommandée pour la production en série. Mais l'usine de Kommunar n'a pas eu l'occasion de lancer la production d'un autre modèle, de sorte que la documentation de la voiture a été transférée à l'usine de construction de machines de Loutsk (LuMZ). L'usine a commencé à maîtriser la production de TPK et d'un SUV civil modèle 969B.

Si la production de véhicules civils a déjà commencé en 1967, des problèmes ont de nouveau surgi avec la production du transporteur. La voiture a été officiellement mise en service en 1969 sous la désignation LuAZ-967 et était destinée à être livrée à divers types de troupes. Mais chacune des branches militaires a présenté ses propres exigences et commentaires sur la conception, ce qui a conduit à des améliorations constantes de la machine. LuAZ-967 n'a jamais été produit en série,seuls des échantillons isolés existaient.

Modernisation d'une machine non série

L'expérience de l'exploitation de véhicules tout-terrain LuAZ-967 à partir de lots pilotes a montré la nécessité d'un moteur plus puissant. La situation a de nouveau été sauvée par l'usine de moteurs de Melitopol, qui a commencé la production du moteur MeMZ 968 de 37 chevaux. La version militaire de ce moteur, sous l'indice 967, a été installée sur un convoyeur qui souffrait depuis longtemps.

Le moteur MeMZ 967 différait du moteur civil par un système de refroidissement modifié. Il comprenait un radiateur supplémentaire pour le refroidissement de l'huile avec un ventilateur électrique individuel. Le ventilateur axial du moteur n'a pas soufflé à travers les ailettes du cylindre, mais a aspiré de l'air à travers elles et l'a expulsé du compartiment moteur. Puisqu'un véhicule de l'armée doit fonctionner de manière fiable dans une large plage de températures, le moteur était équipé d'un dispositif de démarrage 5PP-40A. Le dispositif était une seringue avec laquelle un liquide inflammable (sulfure d'éther) à basse température d'évaporation était injecté dans le collecteur.

En option, la voiture était équipée d'un préchauffeur d'air SHAAZ 967-1015009-01. Structurellement, il s'agissait d'un appareil de chauffage autonome des véhicules ZAZ, adapté au transport. L'ensemble comprenait des manchons ondulés en métal pour fournir de l'air chaud aux composants du moteur en cours de chauffage.

Le reste des changements était insignifiant - les éléments de la conception externe de la voiture ont quelque peu changé, le rapport de démultiplication des engrenages de réduction des roues a diminué. En 1972, le premier lot de machines pouressais. Selon leurs résultats, la voiture a de nouveau été recommandée pour la production de masse, désormais sous la désignation LuAZ-967M.

La série tant attendue

La voiture a commencé à sortir de la chaîne de montage en 1975, c'est-à-dire près de 20 ans après la délivrance de la mission technique initiale. La libération de la machine a été effectuée exclusivement sur ordre de l'armée et s'est poursuivie presque jusqu'à l'effondrement de l'URSS. Les derniers exemplaires ont été collectés à la toute fin des années 80. L'arrêt de la production est dû à la détérioration du financement de l'armée, qui a cessé de commander de nouveaux véhicules. Au total, environ 20 000 TPK ont été collectés.

Sur la base du véhicule, plusieurs modifications ont été créées pour installer diverses armes - lance-grenades, fusils sans recul et lance-roquettes pour détruire des cibles terrestres et aériennes. De telles unités automotrices ont été produites en séries expérimentales limitées.

Dans le même temps, une version civile modernisée est entrée en production. La machine se distinguait par sa simplicité de conception, elle continue d'être populaire aujourd'hui. Le réglage du LuAZ-969M est répandu. Les méthodes de modification sont frappantes par leur ampleur - l'installation de moteurs refroidis par liquide, l'installation de carrosseries entièrement métalliques de conception originale et bien plus encore.

Une version pilote du véhicule a été produite sous la désignation LuAZ-967MP. Le transporteur était équipé d'une station de radio et de places pour l'équipage sur des places régulières pour les civières. À l'extérieur, la version patrouille se distinguait par un pare-chocs avant, des rétroviseurs et un auvent au-dessus de l'habitacle.

Changements de série

Pendant la production enla conception du LuAZ-967M a subi diverses modifications. En 1978, la voiture reçoit un équipement d'éclairage en totale conformité avec les normes internationales. Ce changement a permis d'utiliser le convoyeur sur la voie publique. Au lieu d'un seul phare de recherche sur la colonne de direction, deux fixes ont été utilisés - aux coins du corps. Les luminaires ronds arrière ont été remplacés par des feux combinés rectangulaires standard modèle FP133 disposés verticalement.

La deuxième révision majeure a été faite quelques années plus tard et a abordé la question de la flottabilité de la machine. Le hayon qui fuyait a été retiré de la structure et une pompe domestique Malyutka a été installée, qui a pompé l'eau entrant dans la coque. Les feux arrière FP133 sont maintenant installés horizontalement.

La troisième étape de la finalisation du design est tombée au milieu des années 80. Ils ont commencé à installer un moteur de 39 chevaux légèrement modernisé sur la voiture et ont amélioré l'étanchéité des composants de la machine. La pompe d'origine pour pomper l'eau hors de la coque a été réintroduite dans la conception.

Nos jours

Peu de temps après l'effondrement de l'URSS, les ventes d'équipements militaires à partir d'entrepôts de stockage ont commencé. Parmi ces machines figuraient des machines TPK. De nombreux propriétaires procèdent au raffinement et au réglage indépendants du LuAZ-967M.

La direction principale de la modernisation externe est l'installation de pare-chocs électriques à l'avant et à l'arrière de la carrosserie, ainsi que l'installation de roues plus grandes avec des pneus tout-terrain. L'intérieur de la voiture est équipé de sièges plus confortables et d'arcs pour l'auvent. Grâce au réglage, les caractéristiques techniques du LuAZ-967 sont sensiblements'améliorent. Mais les voitures dans leur état d'origine sont particulièrement appréciées, qui deviennent souvent la parure de toute collection de voitures.