2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00
Le moteur à quatre temps se compose de cylindres montés sur le carter et fermés par une tête sur le dessus. Une palette est fixée au fond du carter. Des soupapes sont installées dans la culasse - échappement et admission, une buse d'injection de carburant (diesel) ou des bougies d'allumage (essence). Un piston se déplace à l'intérieur, relié par un axe de piston à la tête supérieure de la bielle. La tête inférieure de la bielle recouvre le col du vilebrequin, dans lequel les tourillons principaux sont montés sur des paliers. Le piston dans le cylindre est scellé par des bagues spéciales. Un volant est fixé à l'extrémité du vilebrequin.
Le point mort haut est la position occupée par le piston à la fin de sa course ascendante, le point mort bas est la position occupée à la fin de sa course descendante.
Tact est le mouvement du piston d'un point mort à un autre. Le volume formé au-dessus de lui lorsqu'il est détecté au PMH est un paramètre de la chambre de combustion. DéplacementLe moteur ou la cylindrée est la quantité libérée par le piston lorsqu'il s'éloigne du point mort. Le volume du cylindre est la taille de la chambre de combustion totale, ainsi que celle de travail.
Le taux de compression est l'aspect le plus important, qui est défini comme le rapport du volume total du cylindre au volume total de la chambre de combustion. Un moteur monocylindre moderne a un taux de compression d'environ 10. Un moteur monocylindre à quatre temps a un taux de compression supérieur d'au moins 20.
Un moteur à quatre temps au début de la course d'admission pendant le fonctionnement ouvre la soupape d'admission, tandis que le piston commence à se déplacer du PMH. Au cours du processus de déplacement, un vide est créé dans le cylindre et un mélange d'air et de vapeurs de carburant, souvent appelé mélange combustible ou carburant-air, pénètre dans le moteur à quatre temps.
Une fois que le piston a passé le PMB, en raison de la rotation du vilebrequin, il commence à monter jusqu'au PMH, qui est considéré comme le début de la course de compression. Cela ferme la soupape d'admission et pendant toute la course, les deux soupapes sont fermées. Le mélange combustible qui se trouve dans le cylindre, lorsque le piston se déplace au PMH, est comprimé, sa température et sa pression augmentent. La valeur de compression maximale se produit lorsque le piston atteint le PMH. Mais comme le processus de combustion prend un certain temps, le mélange combustible est allumé à l'avance, avant que le piston n'atteigne le PMH lors de la course de compression. Le mélange est allumé par une étincelle électrique, quiglisse entre les électrodes de la bougie. Du moment de l'étincelle au PMH, l'angle de rotation du vilebrequin est appelé l'angle de pré-allumage.
Pendant la combustion du carburant, une quantité importante de gaz énergivores est libérée, en appuyant sur le piston, ce qui fait que le moteur à quatre temps fonctionne sur le coup suivant, se produisant avec les soupapes fermées, sur le piston course à BDC de TDC. La course d'échappement commence après la course de puissance. Dans le même temps, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston se déplace vers le PMH, déplaçant les gaz d'échappement dans l'atmosphère. Ensuite, le cycle se répète dans le même ordre.
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