Camion GAZelle: photo, spécifications, caractéristiques du véhicule et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

GAZelle est peut-être le véhicule utilitaire le plus célèbre de Russie. Il est produit à l'usine automobile de Gorky depuis 1994. Sur la base de cette machine, de nombreuses modifications ont été créées. Mais la GAZelle la plus populaire est une cargo. Quelles sont ses caractéristiques, quels moteurs y ont été installés et combien coûte cette voiture ? Nous examinerons tout cela dans notre article d'aujourd'hui.

Apparence

De 1994 à 2003, la voiture a été produite sous cette forme:

La voiture a plusieurs parties similaires avec la Volga. Il s'agit principalement d'un pare-chocs en plastique noir, de la même calandre et de phares carrés. Le cargo GAZelle était destiné au transport de diverses cargaisons. En gros, vous pouvez trouver des versions embarquées, des tentes et des cabines isothermes. Comme l'a montré la pratique, cette voiture est idéale pour travailler dans un taxi cargo. GAZelle avait la catégorie B et pouvait conduire au même endroit qu'une voiture de tourisme (ce que GAZons et Bulls ne pouvaient pas faire).

En 2003, il y a eu une mise à jour. Sous cette forme, la voiture est toujours produite (à l'exception des "Nexts"). Ainsi, la voiture a reçu des phares en forme de goutte, une nouvelle calandre et un pare-chocs plus durable. Sinon, l'apparence de la voiture n'a pas changé.

En 2013, GAZ a produit une toute nouvelle cargaison GAZelle - "Next". Elle a reçu une cabine plus large avec un pare-chocs, des portes et des optiques différents.

À propos de la corrosion

Il y a une opinion qu'un camion GAZelle rouille souvent. C'est en partie le cas. Mais cela ne s'applique pas à tous les modèles. Ainsi, les toutes premières GAZelles se sont avérées les plus résistantes à la corrosion. Mais les modèles produits de 2006 à 2009 ne différaient pas par une peinture de haute qualité. L'émail s'est souvent décollé, le métal a vite rouillé. Quant aux Next, elles sont mieux protégées de la corrosion. Les avis ne causent aucune plainte.

Salon

Commençons par la toute première GAZelle. La décoration intérieure est la plus simple. Il n'y a pas de garniture coûteuse ici - des sièges en tissu et du plastique dur sur le tableau de bord.

Nominalement, la voiture n'était pas équipée d'une radio, bien qu'un trou ait été prévu à cet effet. Le salon est conçu pour trois personnes, y compris le chauffeur. Il y avait aussi des versions du "Farmer", avec un intérieur plus spacieux. De telles GAZelles sont déjà conçues pour quatre passagers. Depuis 2003, le salon a changé. Dans le même temps, les mêmes sièges, volant et cartes de porte sont restés.

Le tableau de bord a changé,console centrale. Il y avait un couvercle sur la boîte à gants côté passager. La visibilité à l'intérieur est bonne. Cependant, le salon n'avait toujours pas de confort. Très bruyant à l'intérieur.

Avec la sortie du cargo GAZelle Next, l'intérieur a radicalement changé. Ainsi, un volant à quatre branches plus compact, un tableau de bord informatif et une console centrale facile à utiliser sont apparus. L'isolation phonique et la qualité des matériaux de finition se sont améliorées, les sièges ont été remplacés. La voiture est toujours conçue pour trois personnes.

La voiture pourrait être équipée d'un système multimédia (il y a normalement des haut-parleurs dans les cartes de porte), de vitres électriques et de rétroviseurs chauffants. Mais il n'y a toujours pas de climatisation.

Spécifications

Initialement, un moteur Volga était installé sur un camion GAZelle. C'était le moteur ZMZ-402. D'un volume de 2,4 litres, il développait une puissance de 100 chevaux. Bien sûr, ces caractéristiques n'étaient pas suffisantes pour transporter des marchandises pesant une tonne et demie. Compte tenu de cela, le moteur lui-même et la boîte étaient chargés (qui provenaient également de la Volga. Par conséquent, la GAZelle bouillait souvent, le disque d'embrayage s'usait. Compte tenu de cela, les propriétaires ont constamment amélioré le système de refroidissement en installant d'autres des thermostats et des ventilateurs plus puissants sur le radiateur (et le radiateur lui-même a été remplacé par un radiateur avec plus de sections.) Ce n'est qu'après de telles modifications que la machine a pu fonctionner dans son régime de température, sans surchauffe.

Avec la sortie de la deuxième génération (rappel, c'était en 2003), le moteur a également changé. Maintenant fretGAZelle est équipée du 406e moteur. Il s'agit d'un moteur à essence à quatre cylindres de 2,3 litres. Parmi les différences figure la présence d'une culasse à 16 soupapes. Grâce à de nombreuses améliorations, ce moteur a commencé à développer 130 chevaux. Ce moteur était déjà plus ou moins suffisant pour que la voiture ne se "dégonfle" pas sur les pentes et transporte normalement les marchandises. Mais le système de refroidissement nécessitait encore des améliorations - notez les critiques. Les propriétaires ont également eu des problèmes avec le poêle (le robinet est tombé en panne).

En 2006, un moteur à injection a été installé sur la GAZelle. Ils sont devenus ZMZ-405. Cette unité a un volume de travail de 2,5 litres et développe une puissance de 150 chevaux. C'est le moteur à essence le plus puissant. Il n'y avait pas de problèmes particuliers avec cela, à l'exception de l'augmentation de la consommation d'huile. Compte tenu de cela, les propriétaires ont finalisé de toutes les manières possibles le couvercle de soupape.

Les moteurs Cummins sont déjà en cours d'installation sur Nexts. Ce sont des groupes motopropulseurs turbodiesel fabriqués en Chine. Étonnamment, ils se sont avérés très ingénieux. Selon les avis, le kilométrage avant révision est de 450 à 500 000 kilomètres. Avec un volume utile de 2,8 litres, Cummins développe 135 chevaux. Comparé au 405e moteur, le "chinois" est plus coupleux - disent les critiques. La voiture répond mieux à la pédale d'accélérateur et monte en toute confiance même lorsqu'elle est complètement chargée.

Consommation de carburant

Puisque toutes les GAZelles fonctionnent au GPL, parlons de la consommation de gaz. Le plus vorace est la toute première unité - ZMZ-402. Il pouvait consommer jusqu'à 23 litres aux 100 kilomètres. Comme le moteur n'est pas conçu pour de telles charges, ilmanquait constamment de carburant. Le moteur 406e consomme environ 20 litres en ville. La même chose peut être dite à propos du 405e. Cependant, ce dernier dispose déjà d'une puissance supérieure et d'un plus grand volume de cylindres. Quant au diesel Cummins, il consomme environ 13 litres au cent et est le plus économique de tous.

Train de roulement

La machine a le schéma de suspension le plus simple. Il y a une poutre à ressort à l'avant et un pont continu avec des ressorts à l'arrière. Amortisseurs - hydrauliques, à double effet. Soit dit en passant, les amortisseurs arrière sont identiques au GAZ-53. Afin de transporter de lourdes charges sur un cargo GAZelle, les propriétaires ont renforcé le châssis et augmenté les ressorts. Notez également qu'avec le temps, les ressorts de cette machine s'affaissent. Ils n'ont pas besoin d'être changés - il suffit de les rouler sur un équipement spécial. En règle générale, une telle opération est requise tous les quatre ans. De plus, les pivots d'attelage à l'avant s'usent au fil des ans. Pour retarder au maximum leur réparation, il faut les injecter. Pour cela, des trous spéciaux sont prévus dans les parties supérieure et inférieure. De plus, après avoir lubrifié les pivots, le volant tourne beaucoup plus facilement - note des critiques.

À noter que sur les GAZelles de la série Next, une suspension indépendante avec roulements à billes est déjà installée à l'avant. Les ressorts hélicoïdaux sont utilisés comme éléments élastiques. Mais comme le montre la pratique, la conception précédente était plus fiable. Cependant, dans les virages, la GAZelle avec la nouvelle suspension ne roule pas autant qu'avant. C'est un gros plus.

Freins

Système de freinage - hydraulique, avec dépressionamplificateur. Il y a des pads à l'avant, des drums à l'arrière. Étonnamment, la ressource de pad est ici importante (malgré le fait que la machine est constamment chargée). Cependant, plus il y a de chargement dans la carrosserie, moins les freins sont efficaces. Par conséquent, dans le flux, vous devez toujours garder vos distances.

Prix

Combien coûte une GAZelle cargo ? Les prix de ces voitures varient. Les modèles les moins chers datent des années 90. Ils peuvent être trouvés pour 40 à 70 000 roubles. Si nous parlons de voitures de 10 ans, un cargo GAZelle coûtera environ 200 à 300 000. C'est pour le marché secondaire. Les nouveaux "Nexts" coûtent à partir de 860 000 roubles dans la performance du "châssis". L'Europlateforme coûte environ un million de roubles.