Correcteur automatique à faire soi-même pour phares au xénon : description, principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Comme le montrent les statistiques, environ la moitié de tous les accidents se produisent la nuit ou dans des conditions de visibilité insuffisante. Selon les experts, la plupart des accidents sont dus à un défaut d'éclairage de la voiture. Pour améliorer la qualité de l'éclairage, un dispositif tel qu'un correcteur automatique de phares a été développé, que tout propriétaire peut installer.

Il est clair que ce problème ne pouvait pas être ignoré pendant longtemps. Par conséquent, depuis 1990, toutes les voitures fabriquées en Allemagne sont équipées du système de correction automatique. Et depuis que l'utilisation massive des dispositifs d'éclairage au xénon a commencé en 2010, un tel dispositif doit être présent sur chaque voiture.

Besoin d'un système de correction

Lors de la conduite de nuit, il est important que les phares éclairent bien le chemin. Cependant, un bon réglagene contribue pas dans tous les cas à la sécurité des déplacements au crépuscule. Cela s'explique par le fait qu'en cas de modification de la suspension de la voiture due au chargement du coffre ou à la présence de passagers, le flux lumineux modifie sa trajectoire. En conséquence, cela réduit le niveau d'éclairage des phares et éblouit les conducteurs venant en sens inverse.

Par conséquent, il est nécessaire d'ajuster constamment le flux lumineux par rapport au plan vertical à l'aide de dispositifs spéciaux (cela ne fait pas de mal de savoir comment fonctionne le correcteur automatique des phares). Il existe des dispositifs presque similaires - des capteurs pour allumer automatiquement les phares. Mais il y a une différence significative entre eux, vous ne devez donc pas les confondre.

Avantages de l'éclairage au xénon

Actuellement, les dispositifs d'éclairage halogène perdent de leur pertinence et, pour des raisons évidentes, sont remplacés par des phares au xénon. Ils doivent leur nom au nom du gaz - le xénon, à travers lequel passe une décharge électrique, ce qui conduit à une lueur. En plus du gaz à haute pression, l'ampoule de verre du phare contient moins de 1 mg de mercure et de sels métalliques. Quel est l'un des principaux avantages.

Mais en plus de cela, il convient de souligner trois points clés principaux qui distinguent de manière significative les phares au xénon des autres analogues avec le préfixe more:

1. Lumière vive.
2. Éclairage sûr.
3. Ressource longue.

La lumière des phares au xénon est nettement plus brillante que celle des sources halogènes. Peu importe si c'est loin ou près. la lumière elle-mêmea une teinte bleutée qui la rapproche de la lumière du jour. Cela améliore considérablement la visibilité la nuit.

En installant un correcteur automatique de phare au xénon, vous remarquerez une amélioration du contraste et de la profondeur des couleurs, ce qui entraîne une réduction de la fatigue oculaire. De plus, leur lumière n'éblouit pas les véhicules venant en sens inverse et est mieux réfléchie par la peinture spéciale des panneaux de signalisation.

Mais le plus important est la durée de vie, bien supérieure à celle des phares halogènes (2 voire 3 fois). En raison de l'absence de filaments, les lampes au xénon sont plus résistantes aux chocs et aux vibrations. Et grâce à l'utilisation de gaz ionisé, la consommation d'électricité est réduite de 25 %. Avec un peu de chance, les ampoules peuvent durer toute la vie de la voiture sans être remplacées.

Conditions de conduite sûres

Actuellement, en raison de l'augmentation de la production de voitures, il y a un flux de trafic important dans les villes. Dans de telles conditions, il est important d'assurer la distance optimale avec la voiture qui précède, ce qui est facile à réaliser à l'aide d'un correcteur automatique pour les phares (VAZ, etc.). Surtout lorsque vous déménagez tard le soir ou la nuit. Cela nécessite un réglage de haute précision des appareils d'éclairage.

À partir de 2010, les voitures équipées de phares au xénon doivent être équipées d'un système de correction. C'est le seul moyen de vous protéger et de protéger les autres usagers de la route. De plus, des dispositifs de correction spéciaux garantissent pleinement que toutes les routesles panneaux et marquages seront clairement visibles. Dans le même temps, des phares lumineux et puissants n'éblouiront pas les autres conducteurs.

Contexte historique

Non seulement les voitures modernes sont équipées de correcteurs de phares, dans l'histoire il y a eu des cas d'utilisation d'un tel système il y a plusieurs décennies. Dans les lointaines années 1950, de tels appareils n'étaient installés que sur des marques de voitures chères. À cette époque, les phares étaient réglés manuellement, ce dont était responsable un entraînement mécanique complet spécial. Le gradateur statique (comme on appelait auparavant une sorte de correcteur automatique) était installé directement dans les phares, et leur réglage était effectué avant chaque voyage.

Depuis lors, la technologie a été constamment améliorée et, dans les années 1970, il est devenu possible de régler les phares depuis le siège du conducteur. Cela a été fait via différents lecteurs:

• hydraulique;
• vide;
• électrique;
• pneumatique et autres.

Cependant, ces dispositifs ont rapidement perdu de leur pertinence, car il était difficile pour les conducteurs de déterminer la direction souhaitée du flux lumineux. En particulier, des difficultés survenaient dans le cas d'une voiture chargée. Au fil du temps, le réglage des phares est devenu automatique.

Le principe de fonctionnement et les types de contrôle de la portée des phares

Le système de correction des phares comprend un capteur d'inclinaison du véhicule installé à l'arrière du véhicule. Ses tâches comprennent la détermination de la hauteur par rapport à la route, le calcul de l'angle d'inclinaison et la transmission de toutes les informations à l'unité de contrôle. Sur la base de ces informations,Le contrôleur de correction automatique des phares au xénon prend les décisions appropriées. Autrement dit, si nécessaire, le signal de l'ordinateur modifie l'angle du flux lumineux dans la bonne direction, dont le correcteur est responsable.

Presque toutes les voitures modernes sont équipées d'un système de réglage des phares. Il est divisé en deux types:

• quasi-statique;
• dynamique.

Il existe des différences significatives entre ces systèmes, et le fonctionnement de l'un d'entre eux est plus rapide et plus sûr. Il convient d'examiner plus en détail sur quoi repose leur principe de fonctionnement.

Correcteurs quai-statiques

Le dispositif quasi-statique comprend les composants suivants:

• capteur de position du corps du véhicule (deux pièces);
• mécanisme d'entraînement (dans chaque phare);
• Commutateur de mise à niveau des phares (pour le réglage manuel).

Les capteurs sont reliés aux essieux de la voiture au moyen de tiges spéciales. Vous pouvez également inclure une unité de contrôle ici. Le principe de fonctionnement de ce système repose sur une modification de l'angle d'inclinaison du corps, qui se produit lors d'une charge ou d'une conduite à grande vitesse. Malheureusement, l'installation d'un auto-correcteur pour des phares de ce type n'est pas tout à fait rationnelle, car le temps de réponse des capteurs laisse beaucoup à désirer. L'efficacité de la mise à niveau automatique est augmentée en installant un interrupteur sur le tableau de bord pour le réglage manuel des phares.

Si le mode automatique est activé, le réglage s'effectue avec la participation de l'unité de contrôle. Pour ce faire, le contrôleur reçoit et traite toutinformations concernant l'emplacement du corps et la vitesse du véhicule. Les données d'angle d'inclinaison lui sont envoyées par les capteurs spécifiés et il reçoit des informations sur la vitesse des capteurs ABS.

Correcteurs dynamiques

Les correcteurs automatiques de phares dynamiques doivent leur apparence à la transition massive vers les sources lumineuses au xénon. Cela est principalement dû au fait qu'un flux lumineux puissant du xénon est plus dangereux que la lumière des homologues halogènes. Même un flash lumineux de courte durée aveuglera le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse et provoquera un accident. Par conséquent, le réglage des phares est vital. La correction automatique fera le meilleur travail.

La principale différence entre ce système et celui discuté ci-dessus est qu'il répond beaucoup plus rapidement aux changements d'angle d'inclinaison, la vitesse de la hauteur de transport. Cela prend très peu de temps - quelques fractions de seconde. Autrement dit, elle le fait presque instantanément, ce qui est très important lors de l'utilisation de phares au xénon.

Grâce au correcteur dynamique, le flux lumineux restera toujours à un niveau donné dans toutes les situations de déplacement de la voiture:

• overclocking;
• virage;
• freinage;
• conduite sur des routes accidentées.

Ainsi, quelle que soit la luminosité des lampes, elles sont totalement sûres pour tous les autres conducteurs.

Auto-installation

Pour installer le correcteur automatique, vous pouvez utiliser les services des travailleurs de la station-service ou faire tout le travail vous-même. Généralement, si une décision est priseinstallez un correcteur automatique pour les phares de vos propres mains, l'appareil peut déjà être installé sur la voiture. Par conséquent, il convient d'abord d'évaluer son travail. Et si nécessaire, remplacez néanmoins le correcteur hydraulique standard par un autre appareil, cela vaut la peine de le démonter d'abord.

De nombreux conducteurs préfèrent les correcteurs automatiques électromécaniques en raison de leur prix relativement peu élevé. Si le luminaire standard échoue, c'est une excellente alternative.

Suppression du système de stock

Le démontage du correcteur hydraulique régulier commence par couper les canalisations et en évacuer le liquide. Ils sont généralement situés près de la batterie. Ceci est suivi par l'opération de retrait du cylindre de travail principal. Pour ce faire, vous avez besoin d'un tournevis, dont vous avez besoin pour appuyer sur le loquet qui fixe le corps du cylindre. Pour le retirer, tournez d'abord le corps dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête et tirez-le vers vous.

À l'étape suivante de l'installation de l'autocorrecteur de phare, vous pouvez vous rendre au salon pour retirer la poignée de l'unité hydrocorrecteur maintenue par l'écrou. Et une fois l'unité de commande retirée avec les canalisations, vous pouvez procéder au démontage du bouchon en caoutchouc du bouclier moteur.

Après cela, il reste à préparer le câblage en sélectionnant les fils de la section et de la longueur requises. D'une extrémité du câblage, vous devez souder les bornes au bloc de connexion de l'unité de commande. Après cela, les fils sont posés à travers le trou dans le blindage du moteur où se trouvait la canalisation. Soudez l'autre extrémité des fils au blocconnexions d'entraînement. Habituellement, des housses de protection en caoutchouc sont fournies pour les tampons dans l'emballage du correcteur automatique. Mais en leur absence, vous pouvez utiliser du mastic ou de la gaine thermorétractable.

Pour l'alimentation, deux fils épais et 4 cosses "femelles" sont fournis (l'un est large, et les trois autres sont étroits). Le correcteur automatique des phares fonctionne efficacement lorsque l'alimentation est fournie avec les feux de croisement allumés. Pour cela, connectez-vous à:

• borne 10;
• switch 64;
• alimentation feu antibrouillard arrière.

La masse peut être connectée à l'aide d'une borne libre du fil allant au relais d'allumage. Après cela, installez les disques à leur emplacement d'origine et fixez-les avec des joints.

Option universelle

Il existe un appareil universel fabriqué par la société allemande Hella. L'appareil peut être installé sur n'importe quelle voiture, et il peut agir comme un système autonome ou être un complément au réglage manuel des phares.

Le principe de fonctionnement est basé sur les derniers capteurs à ultrasons, qui sont fixés dans la partie inférieure du corps à une distance d'au moins 25 cm de la route. À partir des capteurs, l'unité de commande reçoit les informations nécessaires concernant l'angle d'inclinaison de la carrosserie.

Après avoir effectué les calculs nécessaires, l'unité de commande envoie des signaux de commande aux entraînements électriques du correcteur automatique de phares Hella. Ils modifient à leur tour la direction du flux lumineux en fonction de la situation.