Carrosserie porteuse : conception, types, classification et caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Quel genre de voiture ne roule pas sur les routes du monde ! Dans les collections des fabricants, il y a des berlines, des berlines, des multisegments - ils sont tous élégants et invitent à une atmosphère de confort favorable. Parmi eux se trouvent des conceptions avec et sans cadre. Pourquoi la deuxième variante, appelée « carrosserie unique », est-elle vendue plus souvent sur les marchés automobiles, et les conducteurs ne vont-ils pas la changer pour une autre variante ?

Caractéristiques de conception

En fait, l'histoire de la version cadre a commencé bien plus tôt, et le terme "corps porteur" est apparu comme une alternative. En termes simples, l'appareil est simple. C'est la combinaison du cadre et du corps en un tout pratique. Seul bémol, la charpente est remplacée par des longerons, complétés par des éléments de renfort transversaux.

Les camions et les VUS ont toujours un cadre. Le corps porteur présente des caractéristiques techniques et de conception similaires aux modèles de châssis et est utilisé avec succès dans l'industrie automobile.

Enregistrements de pages historiques

Le premier désir de créer quelque chose comme ça est né en 1922 chez Lancia Lambda. Unitén'avait pas de toit, il était accompagné de parois latérales qui faisaient allusion à la charpente. L'idée du design atteint le moment clé de l'« épopée » de la production en 1930, lorsque les Américains songent à utiliser la tôle d'acier. La coopération fructueuse d'un ingénieur autrichien avec la société américaine Budd a abouti à un brevet pour la production d'un corps porteur, qui a rapidement gagné en popularité.

Secrets de fabrication

Une union réussie de tôles embouties de différentes formes, combinées en un seul système, est une brève description du cas. Pour créer une carrosserie de voiture porteuse, les développeurs utilisent le soudage par points de type contact. Le principal avantage réside dans le poids et la résistance relativement faibles.

Le composant constructif est comparable au principe du dispositif d'une coquille d'œuf. Les tentatives pour l'écraser longitudinalement se termineront par un fiasco. Dans les situations d'urgence, l'onde de choc se propage à toute la structure, sans se concentrer sur une zone. Dans les versions à cadre, la conception du corps porteur ne servait que de décoration. Trois types d'acier sont impliqués dans la formation des parties du corps. La formule du succès dans les éléments de bonne résistance en service est l'utilisation d'acier à haute résistance, faiblement allié et à ultra haute résistance.

La priorité de ce choix est réduite à une résistance à la traction accrue, c'est-à-dire 2 ou 4 fois par rapport à un matériau en acier à faible teneur en carbone. Cette fonctionnalité vous permet de réduire l'épaisseur et le poids de la feuille sans compromettre la qualité. Dans certains modèles, une combinaison de différents types de matériaux est appropriée. Pour obtenir des panneaux solides, les lasers sont activement utilisés.technologie de soudage. Avant d'acheter, les automobilistes se demandent encore quelle version choisir, un cadre ou une carrosserie monocoque.

Likbez sur les différences de design

Les voitures à châssis, créées à partir de deux poutres avec une traverse, sont devenues moins susceptibles d'apparaître sur les routes. Le mot "châssis" désigne le "squelette" rigide de la machine, sur lequel sont maintenus les pièces de rechange et les assemblages. Un tel dispositif est plus facile à entretenir et à faire fonctionner. Vous pouvez mettre en évidence les caractéristiques distinctives du châssis et des corps porteurs.

1. Fréquemment, des modèles de châssis fabriqués à partir de tubes creux sont utilisés dans les véhicules de course. Cette conception augmente les dimensions du véhicule.
2. Le corps porteur « consomme » moins d'espace dans la cabine.
3. L'imperfection de la technologie a repoussé les variations de châssis un peu au second plan des ventes, mais elles sont utilisées pour produire des VUS lourds qui peuvent faire face à des charges accrues. La raison de la baisse de popularité était la sécurité passive en cas d'accident.
4. Selon les fabricants, les accessoires et les pièces sont plus faciles à fixer au cadre. Le processus de fabrication lui-même est beaucoup plus simple, car il est assemblé séparément de la partie du corps.

La conclusion concernant le choix d'un châssis ou d'un corps porteur est la suivante: les structures de châssis remplissent avec succès leur objectif pour la plupart dans les équipements spéciaux, lorsque se pose la question de la nécessité d'effectuer un travail acharné. Dans la vie ordinaire, les automobilistes préfèrent les voitures sans squelette afin d'augmenter la sécurité.

Un peu surtypologies

Les types suivants de corps porteurs de modèles sans cadre sont présentés sur le marché automobile:

• ayant une base d'appui;
• produits dotés d'un corps porteur.

La part du lion des charges dans les machines du premier type tombe sur le bas du véhicule. Il est renforcé et a un aspect plat. Dans les modèles du deuxième type, la charge pendant le mouvement tombe principalement sur le cadre.

Dans la vie, il existe des types avec une structure de puissance fermée, où les éléments de puissance et verticaux sont synchronisés avec le toit. Les cabriolets, les roadsters sont des modifications à structure ouverte.

Séparation par des caractéristiques de conception

La conception du design permet également la classification du corps.

• Sous forme de cadre-panneau, les éléments porteurs de la caisse sont montés sur une ossature métallique constituée de tubes ou de profilés emboutis. Le revêtement augmente la rigidité, la durabilité, c'est pourquoi cette méthode de création a été utilisée dans les projets de bus PAZ, de voitures motorisées S1L et de quads français. Les avantages se résument au fait qu'il est plus facile de faire des réparations artisanales ici.
• Le corps "squelettique" a un format réduit et se présente sous la forme d'arcs séparés, de crémaillères, fixés par soudure de panneaux de parement. Sa différence avec la précédente réside dans une masse inférieure.
• La majorité des véhicules que l'on trouve sur les routes modernes appartiennent à des types sans cadre. La ligne de production est basée sur le soudage par points et les panneaux de grande taille. Ils sont emboutis en tôle d'acier. Les poinçons servent de cadre.

L'ensemble de la structure est divisé en parties avant, arrière et centrale. Il vaut la peine d'examiner plus en détail chacun d'eux.

Tricks avant

Spars sont les acteurs principaux. Le bas de la façade maintient fermement ces parties creuses et longitudinales. L'acier à haute résistance est utilisé dans leur fabrication. Avec une partie, ils sont fixés au compartiment moteur, l'autre - au bas des tabliers de passage de roue.

La composition comprend des garde-boue, des tabliers, représentant les panneaux intérieurs placés autour des roues. Leur mission est de protéger les jantes de la saleté, pour éviter la corrosion. Dans une structure de carrosserie monocoque, ils ajoutent de la rigidité.

Les ailes avant sont maintenues en place en introduisant un système de renforts supérieurs de garde-boue. Les jambes de suspension sont maintenues par des coupelles de carrosserie. Le cadre du compartiment moteur aide à protéger le système de refroidissement du radiateur. Le loquet du capot y est également fixé. Le cadre lui-même est synchronisé avec les longerons et les garde-boue.

Supprime les coups dans les catastrophes bumper booster. Les ailes avant, situées près des portes, sont boulonnées.

Comment le centre de table est-il "né" ?

Caractéristiques du centre du corps monocoque

Le segment structurel est considéré comme le bas - un panneau solide, par le bas sur lequel sont montés les éléments de puissance. Les indicateurs de rigidité sont augmentés en fixant les sièges.

Les ingénieurs ont pensé à la sécurité dans les moindres détails, entourant la cabine de panneaux renforcés. Pilier B, portes, toit, structures derrière le tableau de bord - tout cela est doté de renforts. Le toit est soutenu par des entretoises verticales conçues pour assurer la sécurité des passagers en cas de renversement du cheval de fer. Les panneaux latéraux n'ont pas de composants soudés, moins sujets à la corrosion.

Renforce la structure des seuils de porte, la cloison arrière séparant le coffre et la rangée de passagers. Les portes comprennent des panneaux externes, des amplificateurs à l'intérieur, des vitres électriques. La forme du toit est le principal secret de la rigidité. Des renforts internes y sont collés de l'intérieur.

Caractéristiques de l'arrière

Des plaques d'acier avec des paramètres de fiabilité élevés sont achetées par les fabricants pour former les longerons arrière. Leur tâche est de maintenir le plancher du coffre à bagages, construit en tôle emboutie, pour supporter les charges lors du transport de marchandises.

Les ailes arrière dans la conception de la carrosserie porteuse de la voiture ne sont pas amovibles, étroitement soudées à la carrosserie. Les coupelles de carrosserie maintiennent le haut des montants arrière. Il convient de résumer et de souligner les avantages des corps porteurs.

Commentaires positifs

Qu'en disent les automobilistes ? La viabilité du véhicule dépend des performances, de la fiabilité de la base. En fait, le corps porteur peut être comparé au "squelette" d'une personne.

• Les avantages incluent une excellente rigidité en torsion et un poids léger.
• Choisir entre cadre et supportcarrosserie, les consommateurs préfèrent la deuxième option en raison de la bonne réactivité du véhicule aux commandes de direction du conducteur.
• D'un point de vue économique, ce style crée moins de conditions pour une consommation de carburant élevée. Les propriétaires notent l'amélioration de la dynamique. Les cotes de sécurité battent également des records.
• Sur les "équipages" de petite capacité, le bruit des leviers, suspensions, autres pièces n'est pas très perceptible.

Côtés négatifs

Parmi les inconvénients mentionnés augmentation du bruit de la route dans les camions. Il est très difficile de réparer une voiture de ses propres mains, il est préférable de se rendre dans une station-service professionnelle. Dans des conditions de conduite hors route profonde, il faut faire face à une trop grande mobilité des composants. Cela conduit à une usure rapide et à un recours forcé aux maîtres. Que doivent faire les constructeurs automobiles pour obtenir le résultat parfait ?

Compromis trouvé

L'ingénierie américaine a bien avancé avec ses nombreux tests et tentatives pour trouver la meilleure voiture pour répondre aux exigences des amoureux de la route. Les voitures fabriquées aux États-Unis sont grandes. La caisse rigide est reliée à un cadre périphérique dépourvu de traverses. Le résultat est un contour fermé avec une section en forme de boîte. Les vibrations indésirables sont amorties par des coussins à base de caoutchouc et la résistance est obtenue grâce à la présence d'un grand nombre de points de contact entre le corps et le cadre. À cet égard, des voitures haut de gamme chères et de grande taille sont créées sur la base de cadres. Pour la consommation de masse, un corps porteur est actionné.

Citroëns servent d'exemples où le fond est le facteur déterminant qui prend la charge. Sur les voitures de sport, cette méthode de production est rarement utilisée. Afin de les économiser, les plaques latérales sont en aluminium ou en fibre de verre, elles ne peuvent donc pas supporter des charges accrues.

La carrosserie simple est une option courante, roulant dans les conditions routières d'aujourd'hui.