Autodiagnostic et réparation du train roulant de la voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Le châssis fait partie intégrante de toute voiture. C'est elle qui assure la liaison entre la carrosserie et les roues. Cette propriété est réalisée grâce aux guides et aux éléments élastiques. Les constructeurs automobiles modernes accordent de plus en plus d'attention au confort et à la fiabilité de la suspension. Cependant, comme le montre l'expérience, aussi fiable soit-elle, sur nos routes le châssis casse très vite. Les défauts peuvent être très différents. Mais comment diagnostiquer, entretenir et réparer les trains roulants d'une voiture ? Nous en parlerons dans notre article d'aujourd'hui.

Qu'est-ce qui est diagnostiqué pendant le MOT ?

Habituellement, lors du TO-1, les éléments suivants sont vérifiés:

• Bottes de protection en caoutchouc pour rotules.
• Les supports eux-mêmes pour le contrecoup.
• Roues pour déséquilibre.
• Sur les voitures plus anciennes, dégagement dans les pivots d'attelage.

Lorsque le TO-2 vérifie l'état:

• Alignement des roues avant.
• Knuckle.
• Doigts à ressort et escabeaux (le cas échéant sont fournis par la conceptionpendentifs).
• Barre stabilisatrice en caoutchouc.
• Œillets en caoutchouc.
• Élasticité des amortisseurs.

En cas de dysfonctionnements non détectés, le train roulant de la voiture est en cours de réparation.

Contrôle externe

Pour faire un diagnostic indépendant, à la première étape, vous devez inspecter tous les éléments de la suspension à l'extérieur. Pour ce faire, il est souhaitable d'avoir un trou d'observation (ou mieux - un ascenseur). Dans les cas extrêmes, vous pouvez soulever la voiture avec un cric. Tout d'abord, les éléments de suspension doivent être inspectés pour détecter les fissures. Ils ne devraient pas l'être. De plus, souvent lors de collisions graves avec des fosses, les bras de suspension se plient. De ce fait, il est parfois impossible de régler le parallélisme des roues, ce qui fait que la gomme en souffre énormément.

Il convient de prêter attention aux flexibles de frein. Ils affectent principalement la sécurité. Les tuyaux sont généralement à deux couches, mais si le tuyau extérieur est endommagé, il vaut déjà la peine de penser à le remplacer. De plus, ces éléments changent s'il y a des fuites de liquide de frein.

Qu'est-ce qui peut être vérifié dans la suspension avant ?

Tout d'abord, l'attention est portée sur l'effet de levier. Maintenant, la plupart des voitures ont une suspension indépendante avec des jambes de force MacPherson. Avec le temps, les silentblocs des leviers s'usent et jouent à la jonction des douilles. Cela peut être vérifié avec un levier en le plaçant dans une certaine fente et en déplaçant le levier sur le côté. S'il est lâche et "marche", vous devez réparer le châssis de la voiture. Habituellement, les blocs silencieux changent séparément des leviers. Pour ce caoutchouc-métalles produits sont extraits du levier précédemment dévissé et de nouveaux sont pressés à leur place. Les roulements à billes sont également sujets au jeu. Ils changent également si la botte en caoutchouc est endommagée. Même si aucun jeu n'est constaté, mais que le capot est déchiré, c'est une raison pour réparer le châssis de la voiture. Pour ce faire, la roue de la voiture est suspendue et la rotule est dévissée des supports. Ils peuvent devenir acides, alors gardez toujours un lubrifiant liquide à portée de main, ainsi qu'une brosse métallique pour gratter la saleté.

À propos des camions

Sur les camions, la suspension avant est quelque peu différente. Il utilise une poutre pivotante avec des ressorts semi-elliptiques. La réparation du châssis d'un camion est nécessaire si la roue à l'état suspendu commence à se déplacer d'un côté à l'autre. Ce symptôme peut indiquer plusieurs problèmes à la fois:

• User le roulement de roue.
• Problèmes avec les embouts de direction.
• Problèmes avec le pivot d'attelage.

À propos des pivots

Ce dysfonctionnement est l'un des plus graves, bien qu'il soit rarement diagnostiqué. Le pivot d'attelage se développe au fil du temps et la roue commence à jouer. Ce problème s'accompagne d'une combustion inégale des pneus et d'une mauvaise maniabilité de la voiture elle-même.

Vous pouvez remplacer le pivot d'attelage sans retirer la poutre. Mais, en règle générale, une telle opération est confiée à des professionnels. Il n'est souvent pas possible d'assommer un vieux pivot d'attelage sans le chauffer. D'ailleurs, ça change par paires, même si la voisine est en bon état.

Suspension arrière

Si nous parlons de voitures, il peut y avoir un faisceau semi-dépendant ou un multi-lien. En principe, la réparation du train roulant de la voiture n'est pas nécessaire si souvent. Habituellement, la suspension arrière commence à nécessiter une attention après 100 à 150 000 kilomètres. Si nous parlons du faisceau, il est presque éternel. Les blocs silencieux vont plus de 200 mille. Mais en cas de dysfonctionnement, ils sont diagnostiqués très facilement - un contrecoup apparaît. Il en va de même pour le schéma multi-liens. Les leviers sont vérifiés avec un support, ainsi que par l'avant. S'il y a du jeu (il est conseillé de le vérifier sur une roue entièrement suspendue), une réparation du châssis s'impose. Les voitures VAZ des modèles classiques ont une traction "Panara" à l'arrière. Il peut tomber du corps avec le temps. Mais il est facile de vérifier son état. S'il ne s'éloigne pas du corps et qu'il n'y a pas de fissures aux points d'attache, tout est en ordre avec lui.

Roulements

Cela vaut la peine d'en parler séparément. Si vous touchez aux voitures avec suspension MacPherson, cela vaut la peine d'inclure des paliers de butée en plus des roulements de roue. Ils sont installés en haut du rack et sont situés sous le capot, sur les soi-disant coupelles. C'est sur eux que toute la charge de choc est affectée. S'ils échouent, le conducteur entend un déclic caractéristique lorsqu'il tourne à gauche ou à droite. Le roulement de support est changé séparément. Le trouver est facile - il est caché derrière un couvercle en plastique ou en métal.

En outre, la réparation et l'entretien du train de roulement de la voiture comprennent l'inspection et le remplacement des roulements de roue. Vous pouvez reconnaître leur dysfonctionnement en accrochant la roue, en faisant tourner le disque le longou dans le sens antihoraire. Si un bruissement et un bourdonnement caractéristiques sont remarqués, l'élément est devenu inutilisable. De plus, lorsque le roulement est complètement cassé, la roue jouera si vous la saisissez à deux mains.

Comment le châssis de la voiture est-il réparé dans ce cas ? Pour remplacer le roulement de roue, vous aurez besoin d'un extracteur à deux ou trois "pattes", ainsi que d'un étau. La procédure se déroule en plusieurs étapes:

• L'écrou du moyeu est desserré de la partie où la panne a été diagnostiquée.
• Démontage de la roue.
• S'il s'agit d'un essieu arrière, le couvercle du frein à tambour est démonté (les plaquettes elles-mêmes et le câble restent en place).
• Le moyeu est retiré avec le roulement.
• L'ancien élément est retiré avec un extracteur.
• Un nouveau est installé à sa place. Le siège est préalablement nettoyé de la saleté et lubrifié avec Litol.
• Montage dans l'ordre inverse.

Lors de la réparation du châssis, il est important de respecter deux points:

• Insérez le nouveau roulement uniformément dans le moyeu. Pour éliminer les distorsions, vous pouvez utiliser le clip de l'ancien (il suit parfaitement les contours), en appuyant sur l'élément à travers.
• Ne serrez pas trop l'écrou du moyeu. Le couple de serrage est réglé individuellement et se trouve dans le manuel d'instructions. En conséquence, la roue devrait tourner librement, mais en même temps, il ne devrait y avoir aucun jeu.

Amortisseurs

Effectuer le diagnostic et la réparation des trains roulants de la voiture,Il convient de prêter attention aux amortisseurs. Un signe caractéristique d'une panne est les traînées d'huile qui proviennent des cylindres le long de l'enveloppe extérieure. Mais ce n'est pas toujours visible. Il existe une autre façon de diagnostiquer les amortisseurs. Vous devez balancer l'avant, puis l'arrière de la voiture. La machine doit arrêter de sauter pour la deuxième fois après le swing. Si elle continue à « hocher la tête », alors les amortisseurs ne font pas leur travail.

Vous pouvez également les consulter lors de vos déplacements. Après avoir accéléré à 60-80 kilomètres par heure sur une route plate et déserte, freinez. Si la voiture "picore" fortement et qu'après l'avoir arrêtée, elle oscille encore quelques fois, cela signifie que les amortisseurs avant sont devenus inutilisables. Sur les éléments réparables, aucun balancement ne doit être observé. N'ignorez pas les réparations. La voiture aux amortisseurs défaillants va inexorablement s'écarter de la trajectoire et tenir la route de façon incertaine. À un moment donné, cela peut entraîner une perte de contrôle et un accident.

Panneaux indiquant les pannes

Pendant le mouvement, le conducteur peut rencontrer un problème tel que tirer la voiture sur le côté. Vous devez constamment rouler, surtout à grande vitesse. Cela peut indiquer plusieurs dysfonctionnements:

• Dommages au support supérieur de l'amortisseur (typique pour la suspension MacPherson).
• Violation du réglage de l'angle de pincement du volant.
• Déformation du bras de suspension et du stabilisateur transversal.

Le prochain facteur quiindique une réparation à venir, c'est le balancement de la carrosserie dans les virages et au freinage. Cela peut être un dysfonctionnement des bagues ou de la barre anti-roulis elle-même. De plus, des signes similaires sont observés lorsque l'amortisseur tombe en panne.

Les vibrations lors du freinage indiquent une usure des disques de frein. Le cognement pendant le mouvement est la conséquence d'un dysfonctionnement des éléments de montage de la suspension en caoutchouc-métal. De plus, des coups se produisent lorsque le ressort se brise. Mais, en règle générale, ce dysfonctionnement est diagnostiqué avant tout le monde - après tout, la machine sera inclinée d'un côté vers le bas.

La soi-disant rupture de suspension dit:

• Dysfonctionnements du bras de suspension.
• Réduire la raideur du ressort et son affaissement.
• Usure des silentblocs et des amortisseurs.

Réparation du train roulant de la voiture en SEAD

De nombreux propriétaires de voitures préfèrent ne pas intervenir dans les diagnostics et l'auto-réparation. Cela est particulièrement vrai pour les voitures chères, où le train de roulement est assez compliqué. Aujourd'hui, de nombreux services proposent des diagnostics professionnels et des réparations de suspension sur des voitures de différentes marques.

L'un d'entre eux est le service de voitures Pekto-M, situé au 1er Veshnyakovsky pr., 2, Moscou. Le service a des avis positifs des clients et ne traite pas seulement du train de roulement. La réparation d'un moteur de voiture, en particulier, l'équipement de carburant est l'un des principaux domaines de ce service.

Conclusion

Donc, nous avons découvert les subtilités des diagnostics de suspension de voiture et des options de réparation. Commentvoyez-vous, parmi les principaux signes dans la plupart des cas, il y a l'augmentation des coups, des contrecoups et du bruit pendant le mouvement. Une suspension en bon état (quelle que soit sa conception) doit éliminer silencieusement toutes les bosses ou, du moins, ne pas produire de bruits et de vibrations caractéristiques. S'il en a été trouvé, c'est l'occasion d'un diagnostic détaillé du châssis. En effectuant cette opération par vous-même, cela vaut la peine d'acquérir un trou d'observation. Aucun outil spécial n'est requis - seulement des mains habiles et un levier pour vérifier l'état des leviers et des rotules.