Moto soviétique "Tula": histoire, description, caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Tula est associée au pain d'épice et aux samovars pour beaucoup. Mais les motocyclistes adultes se souviennent encore des scooters Tulitsa, qui ont été distribués dans tout le pays, et de la moto Tula, qui est ridicule dans la perception actuelle. Cette moto tout-terrain est une conception domestique.

Comment tout a commencé ?

À cette époque, dans les années cinquante du siècle dernier, l'URSS et le Japon ont littéralement décollé dans le développement des véhicules à moteur. Avant la guerre, tant dans l'un que dans l'autre pays, un très petit nombre d'entre eux ont été produits, qui, comparés aux modèles étrangers, semblaient très dépassés.

Mais après la guerre, l'équipement a été livré d'Allemagne, qui est devenu la base de l'industrie nationale de la moto. Depuis 1956, lors du «dégel», le Goggo TA200 d'origine allemande a commencé à être produit à Tula. Mais certains nœuds y ont été remplacés par des nœuds domestiques. Ainsi, le Tula German a commencé à être assemblé à partir d'unités achetées.

Tentative infructueuse d'un fabricant de machines agricoles pour construire des motos

Le fait est que le fabricant s'est spécialisé dans les machines agricoles et a assembléscooters à partir de pièces finies, qui dans tous les cas ont été achetées séparément. De telles conceptions ont permis à la production de devenir plus flexible.

La société allemande a commencé à produire des scooters Goggo en 1951 et en cinq ans a produit plus de quarante-six mille unités. Cependant, elle n'a pas pu se réaliser en tant que fabricant de motos en raison de la spécialisation des machines agricoles. Mais les concepteurs de Tula ont utilisé les schémas des scooters préfabriqués et ont d'abord créé un scooter cargo, puis la moto Tula. C'est arrivé au début des années 70.

Les passionnés de l'usine de Tula

Au cours de ces années, le développement de la technologie et tout le reste était basé sur les indicateurs des organisations de planification. Et ils n'avaient pas prévu d'inclure les motos. Cependant, les employés voulaient toujours créer leurs propres motes. Après tout, une équipe qui a participé au rallye de la Fédération internationale du sport automobile, à partir de 1963, a travaillé à l'usine même. Pour que les représentants de l'organisme de planification n'interdisent pas la production de motos, ils sont allés à l'astuce et ont même proposé un terme spécial: "véhicule à moteur". Il était possible de produire des appareils portant ce nom.

Cheburashki

Le moteur du véhicule à moteur était suspendu à une colonne vertébrale ouverte de tous côtés. Ainsi, le refroidissement forcé, qui était sur un scooter allemand avec un ventilateur, pourrait être abandonné. Le poids du moteur a été réduit, ce qui facilite la position du cadre rachidien.

Après avoir apporté un certain nombre de modifications, nous avons réussi à publier un ensembleune série de motos. Ils différaient considérablement des motos et scooters ordinaires et ressemblaient beaucoup à l'appareil crocodile préféré de Gena du dessin animé bien connu. Malheureusement, il n'y avait presque pas de financement pour eux, il n'y avait donc tout simplement aucune perspective de production à grande échelle à l'époque.

Passez aux pneus larges

Mais en dehors de l'Union soviétique, la culture de la moto a prospéré et beaucoup sont tombés amoureux des motos comme équipement sportif et activités de plein air. À la suite de cela, les fabricants ont commencé à produire un grand nombre de modèles de petite capacité pour les personnes qui n'avaient pas d'expérience de conduite. L'un de ces modèles était la Suzuki RM japonaise.

Tulchane, dès que l'occasion s'est présentée, a acheté une telle moto pour en faire connaissance.

En conséquence, ils ont décidé de mettre leur "Cheburashka" sur des pneus à profil large. Le designer Vlasov Evgeny Dmitrievich, qui était le moteur du véhicule à moteur Tula, a réussi à promouvoir l'idée de sa sortie au ministère. Ensuite, les usines d'Izhevsk, de Kovrov et de Tula ont été chargées de créer des motos sur une base compétitive. Comme l'usine de Tula disposait déjà de véhicules à moteur expérimentaux, il a remporté le concours. Puis vint la fête mise en scène avec les mêmes roues devant et derrière.

Moto "Tula": caractéristiques

La moto utilisait un moteur de scooter modifié. Le système d'échappement a commencé à se composer d'une partie résonnante et d'un petit silencieux, ce qui a permis d'économiser de l'argent et de simplifier la recherche de pièces de rechange pour les propriétaires à l'avenir. Avec refroidissement forcéle moteur n'a pas surchauffé même s'il a été conduit longtemps en première vitesse.

Ceux qui ont rencontré la moto Tula pour la première fois ont eu des critiques à la limite du plaisir. Tout le monde était sûr d'être face à une vraie voiture étrangère.

La moto Tula a été produite avec un phare rond, ce qui était typique de toutes les motos et autres véhicules domestiques.

Parmi les points faibles, il y avait les cadres de fissuration, qui, en fin de compte, ont été fabriqués dans une usine où les alcooliques traités étaient attirés. Le problème a été éliminé après que l'endroit où les tuyaux ont été soudés a été renforcé avec une écharpe.

Jusqu'aux années 80, l'usine produisait 80 % des scooters de tourisme et 20 % des camions. Plus tard, la moto Tula a commencé à être vendue à la fois comme moto à deux roues, et avec le module, et le module séparément, et un tricycle assemblé en usine.

L'inévitable coucher de soleil

Malgré le fait qu'il y ait eu beaucoup d'idées de design, la production a diminué depuis le milieu des années 90. Un grand nombre de motos étrangères sont entrées sur le marché, les goûts des acheteurs ont changé et le fabricant national n'a pas eu la possibilité d'y répondre. De plus, l'état général du pays et sa législation ont eu de tristes conséquences pour Tula. Il a été abandonné en 1996.

Aujourd'hui, il est rare de voir une moto Tula. Le réglage, dont les exemples de photos sont parfois tout simplement incroyables, peut transformer les options d'origine au-delà de la reconnaissance.

Pneus à profil large célèbres et un look généralement non standard pour les motos soviétiques -c'est ce qui caractérisait les motos Tula. Néanmoins, la conception de l'appareil est réalisée de manière harmonieuse par les développeurs de Tula, ce qui donne une impression de perception de celui-ci dans son ensemble.