2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07
Le moteur 1ZZ est apparu pour la première fois à la fin des années 90. A cette époque, cette unité était un tout nouveau représentant de la famille des moteurs japonais. Au début, ce moteur était installé sur la célèbre Toyota Corolla. Avec cette unité, la voiture a été livrée dans divers pays d'Amérique et d'Europe, mais en Russie, un tel équipement était plutôt rare. Pourquoi le moteur 1ZZ n'a-t-il pas obtenu une reconnaissance universelle ? Vous trouverez la réponse à cette question dans notre article.
Spécification du moteur
Ce modèle de moteur a été développé à l'origine pour remplacer l'ancienne gamme d'unités "Toyota" par des unités plus économiques et plus puissantes. En fait, la nouveauté s'est avérée assez réussie - les premiers spécimens d'essai se sont avérés assez puissants et ont en même temps émis moins de substances nocives dans l'atmosphère. Après un certain temps, le moteur 1ZZ a commencé à équiper presque toutes les voitures japonaises des classes C et D. Néanmoins, il n'a pas chassé les moteurs à essence du marché, et ils sont toujours pertinents pour les acheteurs russes et européens.
Pourquoi cet appareil n'est-il pas devenu si populaire ?
En partant de là, la question se pose: "Alors pourquoi est-il toujoursn'a-t-il pas chassé les moteurs à essence "obsolètes" du marché ? Il semble à la fois puissant et respectueux de l'environnement, il consomme moins de carburant … mais quel est le problème alors?" Le fait est que le moteur 1ZZ ne fait l'objet d'aucune réparation. De ce fait, de nombreux automobilistes ont qualifié cette centrale de "jetable ". En pratique, il s'avère ce qui suit: après 150 à 200 000 kilomètres, ce moteur arrête définitivement son mouvement. Aucune révision majeure ne peut le sauver et restaurer ses caractéristiques antérieures. Et compte tenu du fait que des voitures de 20 ans avec un kilométrage de plus de 400 000 kilomètres parcourus encore en Russie, il n'est pas du tout très demandé.
Lors de l'élaboration de la conception de la centrale électrique, le fabricant n'a effectué qu'une seule taille de réparation du vilebrequin. A titre de comparaison: les moteurs de la famille ZMZ (qui sont installés sur les Volga et Gazelles modernes) sont équipés d'un vilebrequin avec 4 tailles de réparation. C'est-à-dire qu'après avoir atteint un kilométrage de 200 000 kilomètres, le propriétaire l'envoie pour ennuyeux et la voiture roule à nouveau. Avec un nouveau moteur japonais, une telle astuce ne fonctionnera pas. La réparation du moteur 1ZZ relève plus de la fantaisie que de la réalité.
Mais ce ne sont pas toutes les surprises de la nouveauté écolo. Un autre inconvénient important du moteur 1ZZ est la mauvaise qualité de l'alliage du segment de piston (assez curieusement pour le Japon). De ce fait, leur ressource a été considérablement réduite. De plus, l'huile d'un tel moteur était consommée en quantité illimitée (plus de 500 milligrammes / 1000 kilomètres). Corrigerles ingénieurs n'ont décidé de la situation qu'en 2002, lorsqu'une nouvelle série de moteurs 1ZZ modifiés a été lancée.
Les inconvénients précédents ont été éliminés, notamment l'augmentation du nombre de canaux de vidange d'huile et l'amélioration des sorties de gaz de carter. Mais une chose est restée inchangée - ce moteur était toujours "jetable", et après 200 000 kilomètres, il a tout simplement été jeté.
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