Capteur de ralenti sur le VAZ-2109 (injecteur): où se trouve-t-il, but, dysfonctionnements possibles et réparations

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Dans les voitures à injection, on utilise un système d'alimentation différent du carburateur avec son canal de ralenti du moteur. Pour soutenir le fonctionnement du moteur en mode XX, un capteur de régime de ralenti, l'injecteur VAZ-2109, est utilisé. Les experts l'appellent différemment: capteur XX ou régulateur XX. Cet appareil ne cause pratiquement pas de problèmes au propriétaire de la voiture, mais parfois il échoue toujours.

Destination

Le capteur est nécessaire pour réguler le débit d'air qui entre dans le moteur lorsque l'accélérateur est fermé. C'est-à-dire que l'élément régule automatiquement le régime moteur spécifié en mode ralenti. Le régulateur participe également au réchauffement de l'unité de puissance après un démarrage à froid.

Appareil

Au stade initial de développement des moteurs à injection en tant que régulateursdes dispositifs de ralenti, rotatifs et solénoïdes ont été utilisés. Ils pourraient avoir deux positions de travail - ici vous pouvez faire une analogie avec une vanne d'arrêt. Le capteur a fonctionné en position complètement ouverte ou complètement fermée. Cela n'a pas stabilisé efficacement le régime de ralenti.

Plus tard, les ingénieurs d'AvtoVAZ ont créé un injecteur de capteur de ralenti VAZ-2109 sous la forme d'une soupape à pas. Il se distingue par la présence d'un réglage progressif de l'alimentation en air à travers le canal de dérivation dans le papillon des gaz.

L'IAC est agencé comme suit: il est basé sur un petit moteur pas à pas, et l'appareil comporte également une tige, un ressort et une aiguille.

Principe de fonctionnement

Lorsque la voiture roule et que l'accélérateur est ouvert, l'IAC n'est pas impliqué dans le processus, sa soupape est fermée et la tige est immobile. Lorsque l'amortisseur se ferme et que le moteur passe en mode ralenti, une tension est appliquée au moteur électrique et la tige se déplace dans le sens de l'ouverture - la soupape entre en service. Il s'ouvre légèrement et l'air pénètre dans le moteur en passant par un trou spécial.

Lorsque le conducteur met le contact, la tige IAC s'étend complètement jusqu'à sa position extrême et ferme le trou d'étalonnage dans le tuyau d'accélérateur. Le capteur compte alors les pas et la vanne revient à sa position de base. Quant à cette position de base, elle peut être différente et dépend du firmware installé dans l'ECU. Pour le firmware "Janvier 5.1", la position est de 120 pas, pourfirmware "Bosch" - 50 étapes.

Emplacement

Connaissant le principe de fonctionnement du capteur de ralenti VAZ-2109 (injecteur), il est facile de deviner le lieu de son installation. Sur ce véhicule, il est situé près de l'accélérateur et du capteur de position de l'accélérateur. L'appareil est fixé avec des vis sur le corps du registre. En cas de panne, le propriétaire de la voiture peut facilement la remplacer lui-même.

Circuit de commutation DHX

Le régulateur de vitesse de ralenti est connecté avec un seul câble à quatre fils. Le fil du capteur de ralenti VAZ-2109 est connecté à l'ordinateur. Un tel câblage crée certains problèmes lorsque vous essayez de diagnostiquer le capteur de vos propres mains. Cela ne fonctionnera pas simplement pour prendre et appliquer une tension au terminal pour le test: l'ECU fournit une tension aux enroulements du moteur pas à pas en mode pulsé. Par conséquent, vérifier avec un multimètre en cas de dysfonctionnement n'est pas très efficace.

Signes de dysfonctionnement

Cet élément est responsable du fonctionnement du moteur au ralenti, ce qui signifie que tout dysfonctionnement de celui-ci affectera la stabilité du XX. Parmi les principaux symptômes de l'échec de l'HPP figurent:

• ralenti erratique;
• baisse de la vitesse du vilebrequin lorsque des consommateurs électriques supplémentaires sont allumés;
• pas d'augmentation de la vitesse de préchauffage lors du démarrage à froid du bloc d'alimentation;
• arrêter le moteur à combustion interne lors de l'arrêt ou du changement de vitesse.

Ces symptômes ne seront pas toujoursêtre la cause d'un dysfonctionnement du capteur de ralenti VAZ-2109 (injecteur), car les mêmes symptômes seront en cas de panne du TPS. Mais en cas de problème avec le capteur de position du papillon, le voyant "Check Engine" s'allumera. Étant donné que l'IAC, ou capteur de vitesse de ralenti, n'a pas son propre système de diagnostic, la lampe ne s'allumera pas avec les mêmes symptômes.

Pannes typiques

Ces symptômes se produisent généralement si le passage de dérivation dans le papillon des gaz est obstrué par de la poussière ou de la saleté. L'intégrité de la partie électrique peut également être violée. Les mêmes symptômes peuvent être obtenus si le micrologiciel de l'ordinateur ECU de la voiture ne correspond pas au capteur de ralenti installé.

Comment diagnostiquer l'IAC

Dans une situation idéale, le régulateur doit être vérifié sur des stands professionnels où vous pouvez reproduire la fourniture d'impulsions similaires à l'ECU. En pratique, de tels stands sont loin d'être disponibles partout, et tous les diagnostics se résument à des méthodes de vérification plus simples. Il s'agit d'un contrôle visuel et manuel du capteur, tests avec un multimètre.

Diagnostic simple de DXH

Le moyen le plus simple de vérifier le capteur de ralenti VAZ-2109 est la méthode suivante. Vous avez besoin de l'aide d'un ami. Le capteur est déconnecté du connecteur, puis les vis de fixation sont dévissées et l'appareil est démonté. Ensuite, le régulateur se reconnectera au connecteur, mais est tenu dans les mains.

À ce moment, l'assistant démarre le bloc d'alimentation et la tige IAC doit à ce moment se rétracter complètement puis s'étendre sur une certaine distance. Si l'appareil se comportedonc, il est opérationnel - la tige n'est pas pliée, elle ne se coince pas à l'intérieur de la valve. Mais il n'y a aucune garantie que l'appareil corresponde au micrologiciel de l'ECU. La tige s'étend, mais le nombre de marches est inconnu. Il y a un marquage sur le connecteur - il peut être utilisé pour vérifier la conformité du capteur ECU.

C'est l'étape initiale du diagnostic. Ensuite, ils vérifient la partie électrique, l'état de la vanne, le degré d'usure du pointeau.

Comment vérifier le capteur avec un multimètre

À l'aide d'un multimètre, vous pouvez diagnostiquer le capteur de ralenti VAZ-2109 (injecteur) de deux manières: d'abord, mesurez en mode ohmmètre, puis en mode voltmètre.

Si vous fermez les contacts sur les fiches C-D et A-B, le multimètre doit afficher une résistance dans la plage de 40 à 80 ohms. Si vous fermez les contacts D-C et A-D avec des sondes, le multimètre d'un IAC en état de marche affichera l'infini.

En mode voltmètre, la tension au niveau du capteur avec le contact doit être de 12-20 V.

Diagnostic sur le stand

Les supports les plus simples pour vérifier l'IAC coûteront à un automobiliste ordinaire 1 500 à 2 000 roubles. Le remplacement du capteur de ralenti VAZ-2109 coûtera 300 roubles. Par conséquent, l'achat d'un stand n'est pas économiquement faisable. Vous pouvez assembler un support simple de vos propres mains. Le circuit se compose d'un chargeur de tout équipement mobile avec une tension de 6 V, d'un bloc de prise et d'une lampe de contrôle. Si pendant le test, la lampe s'allume, l'IAC est défectueux. Si la lampe brûle à mi-chaleur, l'appareil fonctionne correctement.

Nettoyage du pointeau et de la valveDHP

Avant de changer le capteur, vous pouvez essayer de le nettoyer - très souvent cela résout le problème. L'élément est déconnecté de son bloc, les contacts sont nettoyés avec du WD-40 ou tout autre liquide similaire. Dévissez ensuite les vis et retirez le régulateur lui-même. Il n'est pas nécessaire de démonter complètement l'appareil pour le nettoyer - vaporisez simplement la tige, l'aiguille, les ressorts avec du liquide de nettoyage, et pendant que l'IAC sèche, vaporisez du liquide dans le canal de ralenti de l'ensemble d'accélérateur.

Comment remplacer le capteur de ralenti

Si le nettoyage n'a pas aidé et que l'IAC ne fonctionne pas, vous devez remplacer le capteur de ralenti VAZ-2109 (injecteur). Cela se fait très simplement.

Le capteur est monté sur le corps de papillon. Il est fixé avec deux vis, comme la pompe à essence. Pour le retirer, dévissez les boulons de fixation et débranchez la fiche de l'appareil. Avant d'installer un nouveau DHX, il est recommandé de nettoyer le siège avec de l'émeri.

Le nouvel IAC est installé de la même manière, dans l'ordre inverse. L'élément est mis en place, fixé avec des boulons, les fils sont connectés. Mais il arrive parfois que le remplacement ne résolve pas le problème et que le régime de ralenti flotte même avec un nouveau capteur. Ici, la raison réside dans la qualité des pièces de rechange dans les magasins - avant l'installation, il est préférable de s'assurer que le nouveau capteur fonctionne.

Nuances au choix

Les magasins proposent un grand nombre de capteurs différents de différents fabricants. La pièce d'origine doit être marquée XX-XXXXXXX-XX. Par les deux derniers chiffres, vous pouvez déterminer la compatibilité. Donc, les numéros 01et 03 sont interchangeables, vous pouvez également échanger 02 et 04. Au lieu de 02, vous ne pouvez pas mettre 01 ou 03. Si le capteur est d'origine et neuf, il est préférable de lubrifier en plus le ressort et la tige avec de la graisse.

Lors de l'achat d'un capteur, même dans un magasin de confiance, vous devez tenir compte des nuances suivantes:

• il n'y a pas d'étiquette sur l'emballage qui puisse distinguer le fabricant;
• l'autocollant sur le corps de l'appareil est jaune et n'a pas de cadre;
• l'aiguille a une pointe foncée;
• O-ring fin et noir;
• têtes de rivets de moins de 3 mm de diamètre;
• printemps blanc;
• la longueur du corps est inférieure à la longueur du capteur AvtoVAZ standard de 1 mm.

Toutes ces nuances indiquent qu'un capteur de ralenti contrefait VAZ-2109 est proposé. Vous pouvez voir des photos de vrais et de faux appareils ci-dessus.