Moteur 4216. UMZ-4216. Caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Les véhicules utilitaires actuellement populaires et courants de la marque GAZ sont équipés de moteurs UMZ produits à l'usine de moteurs d'Oulianovsk.

Un peu d'histoire

L'usine de moteurs d'Oulianovsk remonte à 1944, et ce n'est qu'en 1969 que la société a produit le premier moteur UMP. Jusqu'à la soixante-neuvième année, l'usine était engagée dans la production de moteurs UMZ-451 de petite capacité et de leurs composants.

Depuis la sortie du premier moteur, ils ont fidèlement servi sur des camions, des véhicules tout-terrain, sur de petits bus. En 1997, AvtoGAZ est devenu le principal consommateur de moteurs, équipant la plupart des modèles de la gamme GAZelle d'unités UMP.

Caractéristiques de conception

À l'heure actuelle, il existe une large gamme de moteurs à combustion interne de la gamme de modèles UMP, qui sont installés sur différents modèles de voitures Sobol, UAZ, GAZelle. Les moteurs installés ont un certain nombre de caractéristiques communes, mais peuvent différer dans certains détails et principes de fonctionnement:

• Carburateur et injection.
• Quatre cylindres en ligne.
• Puissance 89-120 ch s.
• Normes environnementales Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Tous les moteurs sont légers, petits et fiables. Ils se distinguent par un prix abordable.

L'une des caractéristiques du moteur est la conception originale du bloc-cylindres, en fonte d'aluminium, avec des chemises embouties en fonte grise. Les vilebrequins des moteurs de toutes les modifications sont durcis lors de la fabrication des tourillons principaux et de bielle avec des courants à haute fréquence. Un joint en caoutchouc autobloquant scelle l'arrière du vilebrequin.

Modifications de la programmation

Les moteurs UMP ont deux lignes d'unités de puissance conçues pour équiper divers véhicules.

Les voitures de la famille GAZelle sont équipées des modèles suivants: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

La partie principale des moteurs se décline en plusieurs variantes, qui diffèrent par leur configuration, leur puissance et leurs performances économiques. À l'heure actuelle, la production d'unités fonctionnant à l'essence avec un indice d'octane de 80 a cessé.

Tous les moteurs sont conçus pour l'essence 92 et 95, ainsi que la possibilité de fonctionner à l'essence.

Cette revue est dédiée à la centrale UMZ-4216, ses caractéristiques et propriétés seront détaillées.

Pros

Les avantages du moteur incluent à juste titre un couple maximal à basse vitesse, d'excellentes caractéristiques techniques, ainsi qu'une facilité d'entretien des composants et des assemblages. Le moteur 4216 est devenu le premier appareil domestique à bénéficier d'une période de garantie lorsqu'un moteur à essence y est installé.équipement.

Modernisation

L'unité est équipée d'un système de contrôle par microprocesseur pour l'injection du mélange de carburant et le système d'allumage. Les capteurs de cliquetis et d'oxygène du moteur 4216 affectent directement le fonctionnement du système de contrôle électronique intégré et de l'unité dans son ensemble. Pour modifier les caractéristiques économiques et accroître la compétitivité, les ajouts de conception suivants ont été apportés à la centrale:

• La compression des cylindres a été augmentée pour améliorer les performances.
• Pour réduire la consommation d'huile, le système d'échappement du carter a été amélioré.
• La fiabilité du moteur est assurée par l'utilisation de pièces et de matériaux de pointe.

Dans le même temps, l'unité n'a pas changé en termes de paramètres généraux et de caractéristiques standard (volume de travail - 2,89 l, course du piston, taille du cylindre).

Pour la première fois, le moteur GAZ-4216 a commencé à être équipé de pièces importées, ce qui n'a fait qu'augmenter la qualité du travail et la durabilité en fonctionnement. Le bloc d'alimentation était équipé de bougies d'allumage et d'injecteurs de carburant fabriqués par Siemens, ainsi que d'un capteur de position d'accélérateur Bosch de fabrication allemande.

Principaux dysfonctionnements UMP

Auparavant, la panne de moteur la plus courante était l'endommagement du collecteur d'admission. Selon les développeurs, un collecteur en matériau fragile a été installé sur le moteur 4216. Mais déjà en 2010, cette lacune a été corrigée par l'utilisation d'un meilleur matériel.

Dans le systèmele refroidissement s'est également avéré défectueux.

À des régimes moteur moyens et lorsque la voiture roulait à une vitesse de 60 km / h, la température du liquide de refroidissement était normale, mais dès que la vitesse ralentissait ou se retrouvait dans un embouteillage, le 4216 le moteur a rapidement gagné en température, jusqu'à ce que le liquide de refroidissement bout. La raison réside dans l'embrayage électromagnétique, qui a activé le ventilateur de refroidissement forcé.

Paramètres techniques

Le moteur fonctionne à l'essence AI avec un indice d'octane de 92 et 95. Quatre cylindres en ligne, huit soupapes. Les cylindres ont l'ordre de fonctionnement suivant - 1243. Son diamètre est de cent millimètres et le mouvement du piston est de 92 millimètres. La cylindrée est de 2,89 litres, il développe une puissance de 123 "chevaux" à quatre mille tours. Le taux de compression du moteur est de 8,8. Le couple maximal est de 235,7 à 2 000-2 500 tr/min.

Une GAZelle avec un moteur UMZ-4216 peut atteindre une vitesse maximale de 140 kilomètres par heure, ce qui est un bon indicateur pour cette classe de voiture. La consommation de carburant dépend de la charge de travail de la voiture, du style de conduite et des conditions de la route, mais en général, cela ressemble à ceci: à une vitesse de 90 kilomètres par heure - 10,4 litres. Lorsque vous conduisez à une vitesse de 120 km / h - 14,9 l.

Système d'alimentation

Comprend un dispositif d'alimentation en carburant et diverses conduites de carburant, des injecteurs, des filtres à carburant et à air, des tuyaux d'alimentation en air et un récepteur, un régulateur de ralenti.

Contrôle de l'alimentationle carburant est fourni par une variété de capteurs: élément de température de l'air de suralimentation, capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames, détail de la pression absolue, position de l'accélérateur.

Le système de contrôle de l'alimentation est également équipé d'un indicateur d'oxygène. Ce dernier est installé dans le système d'échappement devant le convertisseur. Pour plus de fiabilité et de durabilité, le moteur 4216 (injecteur) ne doit fonctionner qu'avec de l'essence de haute qualité, en tenant compte du remplacement régulier des filtres à carburant et des diagnostics périodiques de l'équipement de carburant. Les automobilistes disent qu'avec un bon fonctionnement, la ressource totale du bloc d'alimentation peut atteindre 500 000 kilomètres. Les unités d'injection de l'usine de moteurs Zavolzhsky diffèrent également par cette caractéristique (c'est-à-dire les moteurs ZMZ 405 et 406).

Mécanisme de chronométrage

En 2010, à l'usine d'Oulianovsk, le moteur à essence a subi le processus de modernisation du mécanisme de distribution de gaz. En général, cela a affecté le changement de profil de la came de l'arbre à cames, ce qui a contribué à une augmentation de la course des soupapes d'un millimètre. Ces innovations étaient nécessaires pour améliorer le fonctionnement stable de l'unité au ralenti, ainsi que pour atteindre les normes et exigences de la norme Euro-3.

Les ressorts de soupape n'ont pas changé, ce qui a conduit au fait que la force d'action sur les ressorts a dépassé la norme, et maintenant elle était égale à 180 kgf. Lors de l'installation d'un ensemble de tiges conventionnelles sur un nouveau moteur avant qu'un état de moteur chaud ne soit atteintpoussoirs hydrauliques taraudés.

Pour éviter ce problème, modifiez la force du ressort en retirant les ressorts de soupape internes.

Avantages des rampes à poussoirs hydrauliques

Le moteur UMZ-4216 avec compensateurs hydrauliques ne nécessite pas d'entretien supplémentaire en raison de l'absence de jeu aux soupapes pendant toute la durée de fonctionnement. Cela réduit considérablement le niveau de bruit. Les régimes élevés du moteur ne sont plus critiques puisque la conception des compensateurs hydrauliques intègre un facteur de stabilisation de l'apparition des charges critiques. Le degré d'usure des surfaces de contact des pièces du mécanisme est considérablement réduit. Grâce à l'optimisation des phases de distribution des gaz, les impuretés nocives dans les gaz d'échappement sont constamment faibles pendant toute la durée de fonctionnement.

Ventilation du carter

Le moteur est équipé d'un système de ventilation de carter de type fermé. Une partie des gaz traversant les anneaux de compression est évacuée dans le collecteur d'admission de manière combinée. Le fonctionnement du système est effectué en raison de la différence de pression entre le carter et le conduit d'admission. Au moment où le moteur 4216 fonctionne en mode de charges accrues, les gaz sont évacués par une grande branche spéciale.

Le gaz est retiré de la petite branche lorsque l'unité fonctionne au ralenti et à des charges minimales.

Un régulateur de tirage du système de ventilation est installé dans le capot avant du bloc poussoir, qui remplit la fonction de séparer les microparticules d'huile des gaz et sert àempêcher la poussière de pénétrer dans le carter au moment de l'augmentation de la poussée dans le système d'admission.

Beurre

Système de lubrification du moteur - type combiné (éclaboussures et pression). L'huile que la pompe à huile tire du carter passe à travers les passages d'huile dans le boîtier du filtre à huile. Ensuite, il pénètre dans la cavité du deuxième cavalier du bloc, et de là - dans l'autoroute. Les tourillons principaux du vilebrequin et de l'arbre à cames reçoivent de l'huile de la conduite d'huile.

Les tourillons de bielle sont lubrifiés par un flux d'huile à travers les canaux depuis les paliers principaux. Selon ce principe, les pièces du mécanisme de distribution de gaz sont lubrifiées.

Le volume d'huile versé dans le carter est de 5,8 litres.

Système de refroidissement

Le système de refroidissement est fermé, eau. Il se compose d'une pompe à eau (pompe), d'un thermostat, d'une chemise d'eau dans le bloc-cylindres et la culasse, d'un radiateur de refroidissement, d'un vase d'expansion, d'un ventilateur de refroidissement forcé, de tuyaux de raccordement et d'un radiateur de chauffage intérieur.

Le moteur GAZelle 4216, selon la modification, peut avoir des caractéristiques distinctives dans la manière dont le vase d'expansion et le radiateur de chauffage sont connectés.

À ce moment, le coût du moteur variera en fonction de l'année de fabrication et de sa modification. Par exemple, la première configuration avec un générateur et un démarreur, avec un embrayage à membrane, avec des supports plats pour un cadre mis à jour coûtera environ 130 000roubles.

Si vous achetez un moteur 4216 entre vos mains, le prix baissera considérablement (selon le kilométrage de la voiture).

Donc, nous avons découvert les caractéristiques techniques de l'unité de l'usine d'Oulianovsk UMZ-4216.