2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
À l'heure actuelle, presque toutes les voitures modernes sont équipées d'ordinateurs de bord, de systèmes ABS, EBD, de vitres électriques et de nombreux autres appareils électroniques. Désormais, un tel équipement peut contrôler non seulement les systèmes mécaniques, mais également pneumatiques, ainsi que les systèmes hydrauliques de la machine. Et même le moteur ne peut pas se passer de l'électronique. Il a un dispositif spécial - CAN-bus. C'est de lui que nous parlerons aujourd'hui.
Historique des occurrences
Le concept de CAN-bus est apparu pour la première fois dans les années 80 du siècle dernier. Ensuite, la célèbre société allemande Bosch, en collaboration avec Intel, a développé un nouvel appareil numérique pour la transmission de données, appelé Controller Area Network.
Que peut-elle faire ?
Ce bus peut interconnecter tous les capteurs, blocs et contrôleurs qui se trouvent dans la voiture. CAN peut se connecter avec l'antidémarrage, le système SRS, l'ESP, l'unité de commande électroniquemoteur, boîte de vitesses et même airbags. De plus, le pneu est en contact avec des capteurs de suspension, de verrouillage centralisé et de climatisation. Tous ces mécanismes sont connectés en mode duplex avec un taux de transfert de données allant jusqu'à 1 Mbps.
CAN-bus: description et caractéristiques de l'appareil
Pour toutes ses fonctionnalités, ce mécanisme se compose de seulement deux fils et une puce. Auparavant, pour se connecter à tous les capteurs, le bus CAN était équipé de dizaines de prises. Et si dans les années 80 un seul signal était transmis sur chaque fil, maintenant cette valeur atteint des centaines.
Le bus CAN moderne est également différent en ce sens qu'il a pour fonction de se connecter à un téléphone mobile. Un porte-clés électronique faisant office de clé de contact peut également être connecté à cet appareil et recevoir des informations de l'unité de commande du moteur.
Il est également important que cet outil puisse prédéterminer les dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'équipement de la machine et, dans certains cas, les éliminer. Il est pratiquement insensible aux interférences et possède une bonne isolation des contacts. Le bus CAN a un algorithme de fonctionnement très compliqué. Les données qui y sont transmises en bits sont instantanément converties en trames. Une paire de spires à 2 fils sert de conducteur d'informations. Il existe également des produits à fibre optique, mais leur fonctionnement est moins efficace, ils ne sont donc pas aussi courants que les premières options. Le moins courant est le bus CAN, qui transmet les informations via un canal radio ou des rayons infrarouges.
Fonctionnalité et performances
Pour améliorer les performances de cet appareil, les fabricants raccourcissent souvent la longueur de leurs fils. Si la longueur totale du bus est inférieure à 10 mètres, le taux de transfert d'informations passera à 2 mégabits par seconde. Typiquement, à cette vitesse, le mécanisme transmet les données de 64 capteurs et contrôleurs électroniques. Si plusieurs appareils sont connectés au bus, plusieurs circuits sont créés pour recevoir et transmettre des informations.
Si le bus CAN continue à se développer, il sera peut-être bientôt installé sur absolument toutes les voitures et tous les camions, y compris les domestiques.
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