2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43
La voiture moderne est un complexe de systèmes et de mécanismes complexes. L'un des composants les plus importants de toute voiture est la suspension. C'est elle qui assure la liaison entre les roues et la carrosserie de la voiture. Il existe plusieurs schémas de suspension, cependant, si l'un d'entre eux tombe en panne, le conducteur peut entendre un cognement caractéristique dans la roue arrière pendant la conduite. Les raisons de ce phénomène peuvent être différentes. Dans l'article d'aujourd'hui, nous verrons pourquoi la roue arrière cogne pendant la conduite et ce qui peut être fait à ce sujet.
La raison banale est les boulons
Commençons par le plus simple. Frapper dans la roue arrière du VAZ pendant le mouvement peut se produire en raison de boulons desserrés. Et il suffit de les desserrer de quelques degrés seulement pour qu'un coup gênant apparaisse. De plus, des vibrations à l'arrière du véhicule peuvent également se produire à grande vitesse. La solution au problème est simple. Serrez les boulons pour éliminer le bruit de la roue arrière pendant la conduite.
Disques
De nombreux propriétaires installent des disques d'autres largeurs et diamètres. Cela a un effet positif sur les caractéristiques de manipulation. Cependant, tout est bon avec modération. Choisissez judicieusement les disques.
Faites attention non seulement au diamètre, à la largeur, au modèle de boulon, mais aussi au décalage. Si le décalage du disque est inférieur à celui d'usine, la roue peut toucher l'étrier. En conséquence, il y a un cognement dans la roue arrière. Il vaut également la peine de choisir la bonne largeur. Si le disque et le pneu sont très larges, il y a un risque que la roue touche la carrosserie ou les éléments de suspension. Un cas courant est que le pneu frotte contre le passage de roue. Cela se produit lorsque vous heurtez des bosses. Dans ce cas, vous devez remplacer le pneu ou dérouler les arches.
Doublure de garde-boue arrière
Très souvent, les propriétaires de voitures économiques installent des ailes en plastique à l'arrière. Ils sont aussi appelés casiers. Comme ils ne sont pas installés sur de nombreuses voitures de l'usine, les propriétaires les montent eux-mêmes et très souvent avec de graves erreurs. En conséquence, la doublure de garde-boue peut simplement s'éloigner des supports. En conséquence, il y a un cognement dans la roue arrière lors de la conduite, car le casier heurte le pneu.
Une situation similaire peut se produire sur un casier bien fixé. Mais cela se produit lorsque la voiture est fortement chargée. En conséquence, la distance entre le casier et le pneu diminue. En heurtant une fosse, la roue bat simplement contreprotection plastique. Dès que la voiture passe à vide, le cliquetis disparaît. Cela indique une surcharge ou l'installation d'une roue trop grande (mauvais diamètre de roue ou caoutchouc à profil élevé), à la suite de quoi le débattement de la suspension est supérieur à la distance entre la bande de roulement et une partie de la doublure de l'aile.
Amortisseurs
C'est une autre raison pour laquelle il y a un cognement dans la roue arrière lors de la conduite. La ressource moyenne d'amortisseur est de 60 000 kilomètres, mais il peut y avoir une erreur importante en raison du style de conduite et des conditions routières. Vous pouvez identifier un amortisseur usé par une fuite. Il y aura des traînées d'huile sur la surface du cylindre. Par contre, ce n'est pas toujours le cas. Vous pouvez également reconnaître un amortisseur cassé par le comportement de la voiture. La voiture sautera sur les stands et se balancera à grande vitesse. De plus, un cognement se fera entendre dans la roue arrière lors de la conduite. Ce son est amplifié sur les bosses. L'amortisseur n'étant pas réparable, il est remplacé entièrement par un neuf. Et il est souhaitable de changer les deux côtés à la fois. Leur ressource est approximativement la même, par conséquent, avec une forte probabilité, l'amortisseur voisin devra être remplacé après 3 à 5 000 kilomètres.
Aussi, un cognement dans la roue arrière droite lors de la conduite peut se produire en raison d'une bague d'amortisseur cassée. Pour vérifier cela, il suffit de secouer l'élément sur les côtés. L'amortisseur doit être solidement fixé en haut et en bas. Sur des véhicules tels que le Daewoo Nexia, l'amortisseur arrière en haut est fixé à la carrosserie par une rondelle en caoutchouc. S'il est même un peu endommagé, ils peuvent être publiéscoups très forts sur les bosses. Au début, le propriétaire pensera qu'il est temps de changer l'amortisseur. Mais après l'avoir remplacé, le problème ne disparaît pas. Par conséquent, il n'est pas toujours nécessaire de condamner cet élément immédiatement. Vous devez d'abord vérifier l'état de tous les éléments en caoutchouc qui interviennent dans le montage de l'amortisseur.
Ressorts
Avec le temps, les ressorts s'affaissent. Cependant, ce n'est pas le seul problème qui peut leur arriver. Ainsi, les bobines peuvent éclater. En conséquence, la voiture se déforme non seulement d'un côté, mais il y a aussi un cognement dans la roue arrière. Le ressort ne s'adapte pas comme prévu. La solution au problème est de le remplacer par un nouveau.
Il vaut également la peine d'inspecter le joint à ressort en caoutchouc en haut et en bas. Au fil des années d'exploitation, le caoutchouc est détruit. En conséquence, le joint ne remplit pas sa fonction et les spires du ressort frottent directement contre le métal.
Roulements de roue
Nous continuons à étudier pourquoi la roue arrière droite cogne lors de la conduite. Peu importe qu'il s'agisse de la 9e Lancer ou du VAZ - les roulements bourdonnent de la même manière lorsqu'ils sont portés. Mais le son est très insidieux. Au début, ce sera à peine perceptible. Si vous ne le trouvez pas à temps, un clip cassé peut simplement bloquer la roue à grande vitesse. De plus, des cognements se produisent si le roulement est mal serré. Pour diagnostiquer cela, il suffit de soulever la roue arrière et de la secouer d'un côté à l'autre.
Attention ! Ne serrez pas trop le roulement. Vous devez laisser un petit espace en cas de dilatation thermique. Un léger jeu est autorisé. Mais si la roue est bancale, cela parle déjà deproblème.
Silentblocks
Qu'il s'agisse d'une poutre ou d'une suspension indépendante, dans tous les cas, il y a des silentblocs dans la suspension arrière. Ils sont conçus pour réduire les vibrations et les chocs qui sont transmis à la caisse lors du fonctionnement du châssis. La ressource des silentblocs est différente et varie de 100 à 200 (et plus pour un faisceau semi-dépendant) mille kilomètres. Si ces éléments sont usés, il y a jeu. Mais même un léger contrecoup peut provoquer un coup, qui sera clairement entendu dans la voiture. Comme pour les amortisseurs, ce bruit augmentera sur les routes accidentées. Comment résoudre un problème ? Il n'y a qu'une seule issue. Il s'agit du remplacement des silentblocs par des neufs. Sur certaines voitures, ils changent séparément, sur d'autres - avec le bras de suspension. Après le remplacement, le son disparaît complètement.
Système de freinage
Elle peut également provoquer des sons dans la zone de la roue arrière. Avec quoi peut-il être connecté? La raison dépendra de l'installation du mécanisme de frein - disque ou tambour.
Dans le premier cas, on peut indiquer le battement des pads sur le disque. Très souvent, cela se produit sur les voitures étrangères à petit budget. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de réviser l'étrier. En règle générale, les bagues y sont usées, le long desquelles il se déplace. Aujourd'hui, il existe des kits de réparation spéciaux comprenant des élastiques de diamètre accru. Ils sont installés à la place des anciens sur les douilles. Après cela, le coup disparaît.
Dans le cas des rouleaux, la situation est différente. Le son peut provenirderrière un couvercle de tambour déformé. S'il a une forme ovale, lors de la rotation, l'élément heurte les patins. Le résultat est un bruit étrange. Dans ce cas, les plaquettes auront une usure inégale lorsque le couvercle est retiré. Dans ce cas, le tambour doit être remplacé par un neuf.
Conclusion
Donc, nous avons réfléchi à la raison pour laquelle il y a un cognement dans la roue arrière. Comme vous pouvez le voir, il y a plusieurs raisons. Il y en a des banales et des sérieuses. Mais dans tous les cas, il est impossible de faire fonctionner une voiture avec un tel coup. Il est nécessaire de ne pas retarder la réparation et de régler le problème au plus vite.
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