2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49
Pour démarrer le moteur, le mélange dans les cylindres doit être enflammé. Pour cela, une bougie d'allumage est utilisée, entre les électrodes desquelles une étincelle se produit, enflammant le mélange dans le moteur de la voiture. Le démarrage normal et les performances du moteur dépendent en grande partie de l'état des bougies d'allumage.
Toutes les bougies d'allumage ont un corps en acier. Sur sa partie inférieure, il y a un filetage pour visser la bougie et son électrode latérale dans la partie chambre. A l'intérieur du corps de la bougie, dans un isolant scellé, se trouve une tige métallique, elle sert d'électrode centrale. Sur sa partie supérieure, il y a un fil pour amener la pointe du fil armé. La base de la bougie est un isolant en céramique.
Pour un fonctionnement correct et durable, la partie inférieure de l'isolateur, moteur tournant, doit atteindre une température pouvant atteindre 6000 C. Dans ces conditions, l'huile qui tombe sur les électrodes est complètement brûlé et aucune huile n'est formée de suie. Avec ce régime de température, l'auto-nettoyage de la bougie est assuré.
Si la température est plus basse, l'huile ne brûle pas complètement et des dépôts de carbone se forment sur les électrodes, l'isolant et le corps de la fiche. Le résultat en est l'échec de son fonctionnement, la disparition de l'alimentation en étincelles (la décharge ne peut pas percer la couche de dépôts). Dans de tels cas, un allumage par lueur se produit, c'est-à-dire que le mélange de carburant n'est pas enflammé par une étincelle électrique, mais par l'interaction et le contact direct avec les parties chaudes de la bougie.
Les caractéristiques de conception de l'électrode centrale et de l'isolant divisent les bougies en froid (avec le plus grand transfert de chaleur) et chaud (avec un faible transfert de chaleur). La capacité à accumuler de la chaleur caractérise le nombre de préchauffage de la bougie. Il est indiqué sur la bougie et signifie le temps (en secondes) après lequel l'allumage par lueur se produira.
Chaque propriétaire de voiture qui prend soin de sa voiture sait comment vérifier les bougies d'allumage pour la saleté et les dépôts. Avec un moteur qui tourne bien, un carburateur/injecteur et un allumage correctement réglés, avec un bon fonctionnement des bougies elles-mêmes, des dépôts de couleur marron clair peuvent être observés dessus.
L'apparition d'un revêtement gris clair ou blanchâtre sur le cône de l'isolant indique la présence de problèmes tels qu'un faible indice d'octane de carburant, une surchauffe des bougies due à des réglages d'allumage incorrects, une mauvaise composition du mélange de travail.
La suie noire et sèche indique un surenrichissement du mélange, un allumage tardif, un ralenti moteur assez fréquent. Si vous ajustez le système d'allumage, les dépôts de carbone disparaîtront.
Un enduit noir huileux est le signe d'un rhumebougies. Il n'y a pas d'étincelle, ou il n'y a pas de compression dans le cylindre, et il ne donne pas la puissance requise, ce qui fait que le moteur tourne de manière inégale.
Les dépôts rouge-brun sur le cône de l'isolant sont le résultat de la combustion de carburant, qui contient beaucoup d'additifs. Cette bougie doit être remplacée ou nettoyée mécaniquement.
Vous pouvez dire en toute sécurité que la bougie ne fonctionne pas si: son filetage est dans l'huile, le bord du corps est recouvert de suie noire lâche, des taches brun foncé sur les électrodes et l'isolant, des éclats et des brûlures sur le cône de l'isolant. Des bougies d'allumage huileuses dans un moteur avec un kilométrage élevé indiquent une usure des pistons, des cylindres et des segments.
Un entretien qualifié de la voiture tous les 15 à 20 000 km et un dépannage rapide aideront à réduire et à éliminer divers problèmes.
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