Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas. causes, réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Tout moteur à combustion interne nécessite un refroidissement adéquat. Sans cela, le moteur surchauffera simplement, à la suite de quoi les éléments mobiles tomberont instantanément en panne. Les moteurs des voitures modernes sont équipés d'un système de refroidissement liquide, qui assure une circulation constante du liquide de refroidissement (liquide de refroidissement), obtenue grâce au fonctionnement d'une pompe à eau (pompe). Quel que soit le liquide de refroidissement utilisé dans le moteur, un chauffage prolongé entraînera invariablement une ébullition. Pour empêcher ce processus, un radiateur est utilisé dans le système de refroidissement. C'est un système de tubes minces équipés de lamelles spéciales qui augmentent la surface du refroidisseur.

Lorsque la voiture est en mouvement, le flux d'air pénètre dans la surface de travail du radiateur et passe entre les lamelles, refroidissant le métal. Ainsi, la température du liquide de refroidissement diminue progressivement.

Cependant, le radiateur seul ne peut pas faire face à la surchauffe, surtout si la voiture est à l'arrêt ou se déplace à basse vitesse. Il est assisté en cela par un ventilateur électrique qui s'allume automatiquement lorsque le liquide de refroidissement atteint une certaine température.

Lorsqu'il tombe en panne, le moteur fait inévitablement face à une surchauffe avec toutes les conséquences qui en découlent. Dans cet article, nous parlerons des raisons possibles pour lesquelles le ventilateur de refroidissement ne s'allume pas, ainsi que de la manière d'identifier et de résoudre les problèmes associés.

Qu'est-ce qu'un ventilateur de radiateur

Pour commencer, disons que toutes les informations fournies sont plutôt destinées aux propriétaires de VAZ, bien qu'elles puissent également être utiles aux conducteurs de voitures étrangères.

Le ventilateur de refroidissement VAZ est un moteur électrique ordinaire alimenté en 12 V à partir du réseau de bord de la voiture. Son arbre est équipé d'une turbine qui forme un flux d'air puissant et le dirige vers la surface de travail du radiateur. Le ventilateur sur un cadre spécial (cadre) est fixé à sa partie avant. Derrière, il est protégé par une calandre.

La plupart des véhicules VAZ sont équipés d'un ventilateur. Mais il y a des exceptions. Par exemple, le ventilateur de refroidissement NIVA possède deux moteurs électriques indépendants avec une turbine qui s'allument simultanément. Cela est nécessaire pour que le moteur du SUV domestique refroidisse plus rapidement.

Comment le ventilateur s'allume

L'allumage de l'appareil dans différents modèles est différent. Dans les voitures à moteur à carburateur, il démarre après que le liquide de refroidissement ait atteint une certaine température (105-107 0С) et que le ventilateur du capteur (à ne pas confondre avec le capteur de température du liquide de refroidissement) se déclenche, en envoyant un signal au relais. Ça fermecircuit électrique, alimentant le moteur électrique.

Le circuit du ventilateur de refroidissement pour les machines avec un injecteur est légèrement différent. Ici, tout est contrôlé par une unité électronique. Les informations du capteur d'activation sont d'abord analysées par le contrôleur, puis transmises au relais.

Dysfonctionnements possibles du ventilateur

Si la température du fluide a atteint un niveau critique, mais que le ventilateur de refroidissement du radiateur ne fonctionne pas, il y a un problème quelque part. Notre tâche est de le trouver et de l'éliminer. Notons les dysfonctionnements les plus courants en raison desquels le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas. Il n'y en a pas beaucoup.

1. Moteur du ventilateur en panne.
2. L'intégrité du câblage alimentant le moteur électrique ou reliant le ventilateur au capteur a été brisée.
3. Mauvais contact dans les connecteurs du moteur ou du capteur.
4. Le fusible du ventilateur de refroidissement a sauté.
5. Relais de ventilateur défectueux.
6. Capteur défectueux.
7. Vanne de sécurité du vase d'expansion défectueuse.

Vérification du moteur électrique

Si le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas, la première chose à faire est de vérifier son entraînement (moteur électrique). Faites simple. Il suffit de prendre deux fils, de les connecter au ventilateur et de les alimenter directement depuis la batterie. S'il démarre, le problème n'est pas dedans. Il faut chercher plus loin. En parallèle, vous pouvez vérifier les contacts dans le connecteur du moteur. Il arrive parfois que le problèmese trouve en eux. La pénétration de saleté et de poussière, ainsi que l'oxydation des surfaces métalliques, peuvent entraîner un mauvais contact.

Si le moteur électrique ne s'allume pas après la connexion à la batterie, il est fort probable qu'il soit en panne. La raison en est peut-être:

• brosses usées;
• destruction du collecteur;
• court-circuit du rotor ou des enroulements d'induit.

Dans le premier cas, il suffit de remplacer les balais par des neufs, et le moteur du ventilateur fonctionnera à nouveau comme neuf. En cas de destruction du collecteur ou de court-circuit des enroulements, la réparation peut ne pas aider.

Vérification du câblage

Un autre dysfonctionnement courant qui n'allume pas le ventilateur de refroidissement est une violation de l'intégrité du câblage. Il peut s'agir d'une rupture de fil ou d'un court-circuit à la masse. Vous pouvez vérifier le circuit à l'aide d'un testeur de voiture conventionnel allumé en mode détecteur. Dans ce cas, vous devez "faire sonner" non seulement le fil du capteur au contrôleur, mais également le câblage reliant le contrôleur au fusible, le fusible au relais, le relais au moteur électrique.

Vérification du fusible et du relais du ventilateur

Si le câblage est correct, passez à un autre équipement. Vérifiez d'abord le fusible du ventilateur de refroidissement. Il est généralement situé dans le bloc de montage sous le capot de la voiture et est étiqueté F7. Nous le vérifions avec le même testeur de voiture. Si le fusible est bon, passez votre chemin. Nous recherchons un relais ventilateur. C'est souscouvercle du panneau droit de la console centrale. Il y a trois relais. Le manuel du propriétaire de la voiture aidera à déterminer le bon, car différents modèles ont des emplacements différents.

Mais comment vérifier le relais ? Dans des conditions de "marche", il est presque impossible de déterminer ses performances. Il est plus facile de prendre un relais adjacent (si ses paramètres correspondent) et de l'installer dans la prise souhaitée.

Test du ventilateur sur le capteur

La raison suivante pour laquelle le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas peut être un capteur défectueux. Les cas de défaillance de cet élément ne sont pas si rares. Il est possible de déterminer avec précision que c'est le capteur qui est tombé en panne uniquement dans une voiture à moteur à injection. Si vous le débranchez de l'alimentation, l'unité de commande électronique percevra cela comme un dysfonctionnement du système et démarrera le ventilateur en mode d'urgence.

La vérification est effectuée comme suit. Nous réchauffons la voiture jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 100 0С, après quoi nous éteignons le moteur, soulevons le capot et éteignons le capteur en débranchant le connecteur dessus. Après cela, nous démarrons le moteur. Si le ventilateur s'allume, le problème vient du capteur.

Malheureusement, cette vérification n'est pas possible sur les voitures à moteur à carburateur. Ici, vous pouvez déterminer l'opérabilité du ventilateur sur le capteur uniquement en le remplaçant par un nouveau et en réchauffant le moteur à la température de fonctionnement.

Changer la soupape de sécurité

Il existe un autre problème qui peut entraîner un dysfonctionnement du système. Si ça ne marche pasventilateur de refroidissement, même après avoir confirmé le bon fonctionnement de tous les éléments énumérés de la chaîne, il convient de vérifier la soupape de sécurité sur le vase d'expansion.

Le rôle de cette vanne est de maintenir la pression de travail dans le système au-dessus de la pression atmosphérique. Cela est nécessaire pour que l'eau qui fait partie du liquide de refroidissement ne bout pas lorsqu'elle est chauffée à 100 0C. Si la soupape de sécurité tombe en panne, la pression dans le système s'égalisera avec la pression atmosphérique et le liquide bouillira, atteignant le point d'ébullition de l'eau.

Le capteur de mise en marche, comme déjà mentionné, ne peut s'allumer qu'à 105-107 0С. Ainsi, notre liquide de refroidissement bouillira, mais le ventilateur ne fonctionnera pas.

Comment vérifier la soupape de sécurité ? A la maison, ce n'est pas possible. Il est plus facile d'acheter une nouvelle vanne, d'autant plus que cela coûte un sou.

Conseils utiles

Enfin, découvrez quelques conseils utiles qui vous permettront, sinon d'éviter les problèmes d'allumage rapide du ventilateur de refroidissement, du moins d'améliorer un peu la situation.

1. Vérifiez régulièrement le fonctionnement de tous les éléments du système de refroidissement. Faites attention aux relevés de température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord et écoutez également si le ventilateur s'allume.
2. Surveillez le niveau de liquide de refroidissement dans le système. Remplacez-le à temps.
3. Rincer le bouchon du vase d'expansion au moins une fois par an sous l'eau courantel'eau. Cette solution prolongera la durée de vie de la soupape de sécurité.
4. Si le système de refroidissement présente le moindre dysfonctionnement, arrêtez de conduire et prenez des mesures correctives.
5. Si le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas en raison d'une défaillance du capteur, du fusible ou du relais, et que ce dysfonctionnement vous a surpris en chemin, éteignez le capteur (pour l'injecteur) ou connectez l'entraînement électrique directement au réseau de bord (pour le carburateur). De cette façon, vous pouvez vous rendre à la station-service la plus proche sans risque de surchauffe du moteur.